| línea roja | |
|---|---|
| línea rojaMetro de Washington | |
| Apertura del primer sitio | 29 de marzo de 1976 |
| Longitud, kilómetros | 51,3 kilometros |
| Número de estaciones | 27 |
| Número máximo de coches en un tren | ocho |
| Número de vagones en el tren. | 6 |
| Intervalo de tráfico durante las horas pico | 6 |
| La estación más concurrida | " Metrocentro " |
| Terrenos | hay |
| Electrodeposito | 3 |
La línea roja del metro de Washington conecta el condado de Montgomery , Maryland , con Washington , D.C. La línea contiene tanto tramos de superficie como tramos subterráneos, tanto profundos como someros. Hay 27 estaciones en la línea.
La línea es atendida por trenes 44 (trenes de ocho vagones 10 y trenes de seis vagones 34) con un total de vagones 284. Todos los trenes operan la línea solo durante las horas pico [1] [2] . Durante el día y durante las horas pico, el intervalo de tráfico es de 6 minutos [3] . Por la noche, el intervalo de tráfico es de 12 minutos [4] .
Ancho de vía - 1435 mm .
La línea se origina en el condado de Montgomery en el territorio no incorporado de Derwood en la estación Shady Grove . Hasta la estación Twinbrook , la línea corre a lo largo de la línea ferroviaria Metropolitan Subdivision , operada por CSX Transportation . Además, la línea sobre la superficie de la tierra se extiende hasta la estación Twinbrook . Además, la línea pasa por túneles poco profundos con estaciones terrestres White Flint y Grosvenor - Strathmore . Más allá de Grosvenor Strathmore , la línea reaparece para cruzar el Washington Beltway en un puente subterráneo . Luego, los túneles pasan por debajo de Rockville Pike y Wisconsin Avenue hasta la estación Tenleytown-YU . Detrás de la estación, el túnel hace una curva en S en el área de Yuma Street y toma su dirección original, ya bajo Connecticut Avenue. Justo fuera de la curva está la estación Van Ness- UDC . Hasta la estación Farragut North, los túneles de la Línea Roja pasan por Connecticut Avenue . La curva en el túnel debajo de Lafayette Park dirige la línea a G Street.
Hay dos estaciones en G Street, Metro Center y Gallery Place . Además, sin pasar por la estación Judikery Square , la línea sigue D Street hasta Union Station , junto a la cual se encuentra la estación Red Line del mismo nombre. Después de Union Station , la línea reaparece y corre hacia el norte a lo largo de las vías del ferrocarril de la Subdivisión Metropolitana hasta llegar a Silver Spring Station . Detrás de la estación Silver Spring , antes de la calle 16 , vuelve a entrar en el túnel. Después de la curva, el túnel hacia la terminal de Glenmont pasa por debajo de Georgia Avenue . Al final de la línea hay un depósito eléctrico . [5]
La Línea Roja tiene diferentes trenes: la Línea Shady Grove (A) y la Línea Glenmont (B). Los transbordos de un tren a otro se pueden hacer en Metro Center , una estación común para ambos sentidos. [6]
Mapas del metro de Washington:
Representación esquemática de líneas de metro.
Ubicación de las líneas del Metro de Washington.
La planificación del metro comenzó en 1955 , junto con el Mass Transportation Survey, que se planeó como un sistema de autopistas y rutas de transporte público para satisfacer las necesidades de la ciudad en 1980 [7] . En 1959, el diseño final incluía dos líneas de metro con líneas subterráneas propuestas en el centro de Washington. Debido a que el plan requería la construcción de carreteras a gran escala, los residentes ansiosos presionaron para que se suspendiera el plan hasta el 1 de julio de 1962 [8] . El informe de 1962 de la Agencia de Transporte de la Capital Nacional "Transporte en la Región de la Capital Nacional" propuso la ruta de la Línea Roja existente, pero con la Línea Roja a lo largo del Ferrocarril de Baltimore y Ohio con un ramal entre Silver Spring y Rockville en lugar de una vía continua entre Betsesda y Rockville [9] . La ruta se tuvo en cuenta en la planificación posterior del metro antes de la formación de WMATA .
Con la formación de WMATA en octubre de 1966, la planificación del sistema de metro pasó de la jurisdicción federal a las autoridades locales, con aportes del Distrito de Columbia, Maryland y Virginia. Ya no importaba la aprobación del proyecto en el Congreso [10] . Ahora los suburbios-participantes del proyecto eran responsables del mantenimiento y celebración de referéndums sobre la financiación de los tramos de metro bajo su jurisdicción [11] . Dado que la forma más económica de construir una línea de metro es colocar vías a lo largo de las líneas ferroviarias existentes, la Línea Roja ha tomado en parte su forma actual [12] .
En 1969, WMATA había aceptado el proyecto Red Line en su forma actual, pero sin extensión más allá de Rockville, a Shady Grove [13] . La financiación para la extensión de la línea Shady Grove se aprobó condicionalmente solo en julio de 1975 [14] . La colocación de la primera piedra de la construcción de la Línea Roja tuvo lugar el 9 de diciembre de 1969 [15] . La construcción se vio obstaculizada por la prohibición del Servicio de Parques Nacionales de construir un puente de metro a través de Rock Creek y el requisito de encerrar la línea en esta sección en túneles. En este sentido, también se decidió tender la línea entre las estaciones de Dupont Circle y Woodley Park bajo tierra [16] . El plan era construir un túnel debajo de Yuma Street, conectando los túneles debajo de Connecticut Avenue y Wisconsin Avenue, pero los residentes presentaron una demanda que retrasó la construcción de la línea por 2 años hasta que WMATA ganó en la corte y recuperó el derecho a construir el túnel [ 17] .
El funcionamiento de la Red Line (y de todo el metro en su conjunto) comenzó el 29 de marzo de 1976 en el tramo comprendido entre Farragut North y Rhode Island Avenue - Brentwood [18] . La apertura de Gallery Place se retrasó por una orden judicial debido a la falta de instalaciones para personas con movilidad limitada, pero, sin embargo, se inauguró en el sitio existente el 15 de diciembre de 1976 .
Extensión de línea al oeste
Extensión de línea hacia el este
Algún tiempo después de la construcción del ramal de la Línea Verde al norte de Fort Totten , inaugurado a principios de la década de 1990, comenzó un experimento de seis meses en la Línea Roja con trenes de corta distancia de la Línea Verde a los suburbios. Los pasajeros podrían aterrizar entre Greenbelt y West Hyatsville y viajar a Farragut North sin transbordo. Para la rotación de trenes se dispuso una salida lanosa entre las estaciones de West Hyatsville y Brookland - C-U-E . Gracias al éxito del experimento, el tráfico conjunto en la Línea Roja continuó hasta 1999 , cuando se completó parte de la Línea Verde en el centro de la ciudad. [veinte]
La estación NoMa - Gallaudet-Yu fue inaugurada el 20 de noviembre de 2004 . Esta es la primera estación construida según el proyecto de "relleno de línea" (es decir, la estación se construyó sobre el tramo existente de la línea). [21]
La tabla muestra la cronología de los lanzamientos de los tramos de línea y la apertura de estaciones. [22]
| la fecha | que se construye | Estaciones totales en la línea | Longitud de línea (km) |
|---|---|---|---|
| 29 de marzo de 1976 | Apertura del sitio de lanzamiento de Farragut North - Rhode Island Avenue - Brentwood . | 5 | 7.4 |
| 15 de diciembre de 1976 | Gallery Place - Chinatown - abierto en el sitio existente. | 6 | 7.4 |
| 1 de enero de 1977 | Desbordamiento de la línea hasta la estación Dupont Circle . | 7 | 9.2 |
| 6 de febrero de 1978 | Desbordamiento de la línea a la estación Silver Spring . | once | 18.3 |
| 5 de diciembre de 1981 | Vertiendo la línea a la estación Van Ness- UDC . | catorce | 21.7 |
| 25 de agosto de 1984 | Cobertizo de línea a la estación de Grosvenor Strathmore . | 19 | 32.7 |
| 15 de diciembre de 1984 | Derrame de línea a la estación Shady Grove . | 23 | 43,9 |
| 22 de septiembre de 1990 | Cobertizo de línea a la estación de Wheaton . | 25 | 49.1 |
| 25 de enero de 1998 | Cobertizo de línea a la estación de Glenmont . | 26 | 51.3 |
| 20 de noviembre de 2004 | Se inauguró la estación NoMa - Gallaudet-Yu en la sección operativa . | 27 | 51.3 |
Hay 3 estaciones de transferencia en la línea: Metro Center , Gallery Place , Fort Totten .
Metro Center Station es una estación de dos niveles, donde puedes hacer trasbordo a trenes de las líneas Azul y Naranja . En el futuro, se planea una transferencia a la Silver Line planificada.
Gallery Place es una estación de dos niveles, desde la cual se puede hacer transbordo a trenes de las líneas Verde y Amarilla.
Fort Totten es también una estación de dos niveles con transbordo a los trenes de las líneas Verde y Amarilla.
El 3 de noviembre de 2004, un tren de la Línea Roja salió de un túnel de servicio hacia la estación de Woodley Park y chocó contra un tren con pasajeros en la estación. No hubo víctimas, 20 personas sufrieron heridas diversas. [23] Una investigación de 14 meses dictaminó que el conductor probablemente no se dio cuenta de que el tren regresaba a la estación. También se calculó que si un tren completo entrara en la estación, podría haber hasta 79 víctimas. El conductor fue despedido, la Administración Metropolitana decidió instalar protección antirretroceso en más de 300 automóviles [24] .
A las 17:03 del 22 de junio de 2009 chocaron dos trenes de la Línea Roja del Metro. Otro tren similar se estrelló contra un tren parado de seis vagones que viajaba en la misma dirección. Como resultado, ambos trenes resultaron gravemente aplastados. El tren accidentado “subió” al techo del tren parado. Las víctimas de la tragedia fueron 9 personas: el conductor del tren accidentado y 8 pasajeros. Cerca de 70 personas recibieron diversas heridas. Este es el desastre más mortífero en el metro de Washington . [25] Un informe del Servicio de Seguridad en el Transporte, presentado el 27 de julio de 2010, citó la falla de la automatización y la alarma como la causa del accidente. [26] [27] WMATA emitió un comunicado de prensa anunciando el próximo informe. [28]
Estación Bethesda
Embarque en la estación Dupont Circle
estación de rockville
Estación Van Ness-UDC
Estación Central de Metro