Kubovaya es un pequeño edificio separado de un piso en el territorio de una estación de pasajeros con equipo especial incorporado para la preparación y dispensación de agua hirviendo , agua fría y caliente para el suministro de agua potable a los pasajeros de los trenes de pasajeros .
Cube también se denomina habitación de las instalaciones auxiliares de un buffet o un restaurante (unidad de alimentos) de una estación de tren para preparar agua caliente para las necesidades propias.
Después del inicio de la construcción de vías férreas en Rusia y la aparición de una comunicación ferroviaria regular, se hizo necesario crear condiciones cómodas para los pasajeros en el camino. En la década de 1860, los constructores de automóviles domésticos, en general, resolvieron con éxito los problemas técnicos de la calefacción en los automóviles de pasajeros y la instalación de inodoros, pero no se resolvió el problema del suministro de agua potable, en particular, la preparación de agua hirviendo en el camino. durante mucho tiempo [1] .
En este sentido, los organizadores de los ferrocarriles rusos decidieron suministrar agua para entrenar a los pasajeros en las estaciones desde puntos de agua especiales, llamados tinas. Uno de los principales requisitos para el agua de estas fuentes de suministro de agua es la pureza bacteriológica del agua, que excluye la aparición de enfermedades infecciosas.
A las tinajas se conectaba un sistema de abastecimiento de agua para el suministro de agua potable, parte del agua de la cual se sacaba por un grifo para consumo, y parte iba al tanque de calentamiento de agua para hervir. El tanque de calentamiento de agua o "cubo" [2] tenía una caja de fuego ubicada debajo para quemar madera o carbón para mantener constantemente la temperatura de ebullición del agua en el tanque. El agua hervida se sacaba constantemente a través de otro grifo para hervir agua. Así, se quitaron dos grifos de la pared del cubículo para consumidores: para agua fría y para agua hirviendo [3] .
El cubículo estaba funcionando para suministrar agua hirviendo y agua fría durante todo el día. Los fogoneros ( alfareros ), que servían la cuba, para asegurar tal régimen de constante ebullición del agua, trabajaban por turnos, también las veinticuatro horas del día.
Cuando un tren de pasajeros se detenía, los conductores recogían agua hirviendo y agua fría en tanques para los pasajeros de los vagones de primera y segunda clase en cubetas especiales , y los pasajeros de los vagones de tercera clase, independientemente en sus contenedores [4] .
Durante los años de la Primera Guerra Mundial , la Guerra Civil Rusa y la Gran Guerra Patriótica , las tinas proporcionaron agua hirviendo y agua potable para los trenes que transportaban militares, evacuados y refugiados.
En la década de 1930, varias estaciones de pasajeros introdujeron agua hirviendo con calentadores eléctricos en las salas auxiliares del edificio de la estación, y estas salas se conocieron como cubículos.
En la década de 1950 se empezaron a producir turismos con calderas de agua hirviendo ( titanio ), y desapareció la antigua necesidad de cubas.
Después del desmantelamiento del equipo, la mayoría de las cubas se reconvirtieron en salas técnicas, almacenes, cobertizos, quioscos comerciales, etc. Parte del cubo fue demolido.
Las cubas se incluyeron en la composición típica de los edificios capitales de las estaciones de trenes de pasajeros de tamaño pequeño y mediano del Imperio Ruso.
El lugar para la construcción de metros cúbicos se eligió no lejos de la estación cerca de la plataforma en la accesibilidad más cercana para los pasajeros del tren, pero también teniendo en cuenta las normas contra incendios y los requisitos sanitarios para tales objetos. En las cubas se utilizaban fuegos abiertos, había una chimenea , siempre había un suministro de combustible y cenizas quemadas sin remover. Existía riesgo de incendio y su traslado a otras instalaciones de la planta. Todas estas circunstancias se tuvieron en cuenta en el diseño y los cubos se hicieron edificios separados.
Kubovye, al ser parte del desarrollo de los edificios y estructuras de la estación de la segunda mitad del siglo XIX - la primera mitad del siglo XX , fueron diseñados y ejecutados por arquitectos junto con cada estación en un estilo arquitectónico único, y en algunos casos son de interés arquitectónico e histórico con su ejecución exquisitamente refinada.