| Planta metalúrgica Kulebaki | |
|---|---|
| Vista de la planta, 1913 | |
| Tipo de | planta de acero |
| Año de fundación | 1866 |
| Nombres anteriores | Planta minera Kulebaki |
| Fundadores | Fiódorov, Borodachev |
| Ubicación | Rusia :KulebakiÓblast de Nizhny Novgorod |
| Figuras claves | Victor Klochay (Presidente de la empresa, Presidente de la Junta Directiva) |
| Industria | industria siderúrgica ( CIIU : 2410 ) |
| Productos | Anillos soldados, laminados sólidos, productos largos, ferroaleaciones y aleaciones maestras, barras, piezas forjadas y lingotes, cojinetes |
| Empresa matriz | Ruspolymet |
La Planta Metalúrgica Kulebaksky (hasta 1928 - Planta Minera Kulebaksky , desde 2005 - Compañía Metalúrgica Ruspolymet ) es una empresa metalúrgica fundada en 1866. Una de las empresas industriales más antiguas de Rusia. Ubicado en la ciudad de Kulebaki , región de Nizhny Novgorod.
La empresa se especializa en la producción de fundición de acero, laminación de perfiles y laminación de anillos. La producción de hogar abierto se detuvo en 2011. Al mismo tiempo, la producción de anillos laminados de la planta de Kulebaki es una de las más grandes del mundo [1] .
La empresa fue fundada como la planta minera de Kulebaki por un terrateniente local, el dueño de la aldea de Kulebaki, un asesor colegiado N. G. Fedorov y un comerciante de Vyksa A. Ya. Borodachev. En 1861 se inició la construcción del primer alto horno , en 1866 se puso en marcha el horno, y este momento se considera la fecha de fundación de la planta.
En 1870, la planta fue vendida a una empresa inglesa encabezada por August Gobart. En 1872, la planta fue vendida a la Sociedad de la Planta de Ingeniería de Kolomna, encabezada por los hermanos Amand y Gustav Struve. En 1875 se inauguró el primer tren de laminación de perfiles, se construyeron 4 hornos de charneo, [2] (funcionando hasta 1894). En 1877, se construyó y puso en funcionamiento uno de los primeros hornos de hogar abierto en Rusia [3] (en 1897, ya estaban funcionando 5 hornos en la planta), comenzó a funcionar el primer taller de laminación de vendajes en Rusia. En 1887, se organizó una fábrica de laminación de láminas en el territorio de la planta minera Kulebaki. En 1890 se construyó el cuarto alto horno . En 1894 se construyó un ferrocarril de 30 verstas, en 1904 la longitud de la vía era de 66 verstas. En 1895 se construyó y puso en funcionamiento una fundición de hierro.
En 1900 se instaló un molino de sección alta. Se construyó un nuevo alto horno en lugar de los cuatro anteriores. En ese momento, la planta se convierte en la segunda en términos de producción entre las empresas de la provincia de Nizhny Novgorod y la segunda en Rusia en términos de producción de piezas fundidas y laminadas [4] . En 1907, se construyó una sucursal: un muelle en el pueblo de Mordovshchikovo , su nombre original era Astillero Mordovshchikovskaya (ahora Astillero Navashinsky ). En 1910 se desmanteló todo el equipamiento del taller de laminación de perfiles y se instalaron dos potentes molinos “500” y “750” (con posterior modernización, el actual).
En 1906-1917, el director de la planta fue Pyotr Mikhailovich Vavilov , quien en 1923, durante la devastación y la falta de combustible, fue el primero en desarrollar y llevar a cabo la fundición de arrabio en una turba cruda.
En 1917-1920, el arquitecto Alexander Yakovlev trabajó en la planta , quien desarrolló proyectos para un asentamiento de trabajadores y varias dependencias para la planta [5] .
En 1922, debido al agotamiento de los bosques, la planta cambió a turba local , buscando formas de mantener la producción. En 1925, se enrolló el vendaje millonésimo , en el mismo año se detuvo por completo la producción de altos hornos. En 1928, la empresa pasó a llamarse "Planta metalúrgica de Kulebaki". En 1934, la planta recibió el nombre de Sergei Kirov . En 1936, se enrolló el vendaje número dos millones.
En 1940-1946 se llevó a cabo la construcción y puesta en marcha de una tienda termal. Durante la Gran Guerra Patriótica, la planta cambió a la producción de armaduras y al montaje de cascos de tanques ligeros. En 1948, por primera vez en la URSS, la empresa dominó la producción de cadenas de ancla fundidas . En 1950 se organiza la producción de repuestos para tractores .
En 1966, la planta recibió un diploma VDNH para la producción de cosechadoras de frijoles, así como la Orden de la Bandera Roja del Trabajo por la implementación temprana del plan de siete años para el desarrollo de la metalurgia ferrosa y en relación con el centenario. de la empresa
En 1986 se puso en funcionamiento el taller de brutos de anillos con los equipos de la línea de laminación de anillos de Banning.
En 1997, la planta estuvo al borde de la quiebra, pero luego recuperó la rentabilidad.
En 2004, se intentó allanar la empresa [1] . En 2005, JSC Ruspolimet se estableció mediante la fusión de JSC KMZ y CJSC KKPZ (planta de laminación de anillos).
En 2006, se firmó un acuerdo de diez años para el suministro de anillos para motores de aeronaves a la división canadiense del fabricante de motores Pratt & Whitney . La esencia del contrato fue el suministro del primer lote de anillos por un monto de alrededor de $ 1 millón durante 2006 [6] .
En 2010, se puso en funcionamiento el tren de laminación de anillos más potente de Rusia de SMS Meer , en el mismo año se firmó un acuerdo con Danieli para la construcción de una planta micrometalúrgica utilizando tecnología de colada y laminación continua, en 2013 fue informó que la entrega de los equipos de Danieli se retrasó [7 ] .
En diciembre de 2011 se pararon por completo los hornos de hogar abierto y se inauguró un nuevo complejo siderúrgico.
El ferrocarril de vía estrecha de la planta metalúrgica de Kulebaki es uno de los más antiguos de Rusia.
A principios de la década de 1970, se desmantelaron las líneas ferroviarias de vía estrecha fuera de la ciudad de Kulebaki. La extracción de turba en las cercanías de Kulebak cesó, la extracción de madera comenzó a realizarse por carretera, para la exportación de dolomita de Gremyachevo, se colocó una línea de vía ancha desde la estación de Mukhtolovo como reemplazo del ferrocarril de vía estrecha . Desde la década de 1970 hasta la actualidad, el ferrocarril de vía estrecha proporcionó solo transporte tecnológico entre talleres de la planta metalúrgica de Kulebaki.
Casi la mitad de las vías férreas de vía estrecha son actualmente de tres líneas ( 1067/1520 mm). El territorio de la planta tiene un área relativamente pequeña, pero está densamente saturado de vías férreas. Se transportan diversos productos metalúrgicos, principalmente piezas en frío en plataformas abiertas. Desde 2018, el taller ferroviario (depósito) está cerrado en la empresa y las vías del tren se están desmantelando tanto en el territorio de la empresa como fuera de ella.