DB Cooper

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DB Cooper
desconocido
Bosquejo del FBI de Dan Cooper, 1972
Apodo	D. B. Cooper ( D. B. Cooper )
Fecha de nacimiento	preparación 1930
Fecha de muerte	desconocido
crímenes
crímenes	secuestro aéreo
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Dan Cooper ( ing.  Dan Cooper ) es el seudónimo de un criminal estadounidense que secuestró un Boeing 727-51 de Northwest Orient Airlines el 24 de noviembre de 1971 , en ruta de Portland a Seattle . Después de recibir un rescate de 200 mil dólares [* 1] [1] , el secuestrador liberó a los pasajeros, obligó a los pilotos a despegar y se lanzó en paracaídas a unos 50 kilómetros al noreste de Portland [2] . Debido a un error periodístico, el secuestrador pasó a ser conocido como D.B. Cooper ( ing.  DB Cooper , D.B. Cooper), ya que en las primeras etapas de la investigación, la policía de Portland verificó la participación en el crimen de un residente de Oregón con ese nombre.

A pesar de una larga investigación, el FBI no pudo identificar al secuestrador ni averiguar su destino, y en julio de 2016 se suspendió oficialmente la investigación.

Aviones

Boeing 727-51 (número de registro N467US) fue lanzado en 1965 (el primer vuelo se realizó el 9 de abril). El 22 de abril del mismo año fue transferido a Northwest Orient Airlines. Propulsado por tres motores Pratt & Whitney JT8D-1 [3] .

Tripulación

La tripulación del vuelo NW305 fue la siguiente:

• FAC  - William A. Scott ( ing.  William A. Scott ), 51 años. Piloto muy experimentado, trabajó para Northwest Airlines durante 20 años.
• El copiloto  es William "Bill" J. Rataczak ( ing.  William "Bill" J. Rataczak ).
• El ingeniero de vuelo  es Harold E. Anderson . 

En la cabina de la aeronave trabajaban tres auxiliares de vuelo :

• Alice Hancock ( ing.  Alice Hancock ) - azafata jefe,
• Tina Mucklow ( Ing.  Tina Mucklow ), 22 años.
• Florencia Shaffner ,  23

Cronología de los hechos

Secuestro de aviones

El miércoles 24 de noviembre de 1971, antes del Día de Acción de Gracias en los Estados Unidos, un hombre de mediana edad que llevaba un maletín negro se acercó al mostrador de facturación de Northwest Orient Airlines en el aeropuerto de Portland y, identificándose como Dan Cooper, compró un billete de uno. boleto de ida por $20 en efectivo, vuelo de media hora 305 con destino a Seattle. En el avión, tomó el asiento 18C (según otras fuentes, era el asiento 18E o 15D) en la parte trasera de la cabina, encendió un cigarrillo y pidió un bourbon con soda. Posteriormente, las azafatas Tina Macklow y Florence Schaffner, quienes pasaron más tiempo con él, dieron la siguiente descripción de Cooper: un hombre de unos 40 años, altura de 178 a 180 centímetros, peso de 77 a 82 kilogramos. Llevaba un abrigo negro claro, mocasines, un traje oscuro, una camisa blanca con cuello pulcramente planchada, una corbata negra con pasador y un broche de nácar. Los ojos eran marrones y estaban juntos, la piel tenía un tinte moreno.

El vuelo 305 partió del aeropuerto a las 14:50 [* 2] con un tercio de su capacidad (excluyendo a Cooper y la tripulación, tenía 36 pasajeros) . Ocho minutos después del despegue, Cooper entregó una nota a la azafata Florence Schaffner [4] , que estaba sentada más cerca de él en un asiento reclinable unido a una puerta en la parte trasera del avión. Ella pensó que Cooper le estaba dando su número de teléfono, así que guardó la nota en su bolsillo sin leerla . Pero se inclinó aún más y dijo: “Señorita, será mejor que eche un vistazo a la nota. Tengo una bomba" [6] . Se desconocía la redacción exacta de la nota porque Cooper la retiró después de leerla, pero su contenido, según Schaffner, era algo así: “Tengo una bomba en mi maletín. Lo uso si lo considero necesario. Quiero que te sientes a mi lado." [7] . La nota estaba escrita con rotulador y constaba de letras mayúsculas ordenadas.

Después de la lectura, Cooper le pidió a Schaffner que se sentara a su lado. Ella cumplió con su pedido y en voz baja pidió que le mostrara la bomba. Cooper abrió el maletín, en el que la azafata vio un dispositivo que describió como ocho cilindros rojos conectados a cables cubiertos con el mismo aislamiento rojo y una gran batería cilíndrica. Cerrando el maletín, el secuestrador pidió a la azafata que transmitiera a los pilotos sus demandas: que le proporcionaran 200.000 dólares en billetes de 20 dólares sin marcar, dos juegos de paracaídas [8] y que el avión repostara cuando aterrizara en Seattle. Schaffner transmitió las instrucciones de Cooper a los pilotos en la cabina; cuando regresó, Cooper llevaba gafas de sol oscuras.

El piloto William Scott se comunicó con el Control de Tráfico Aéreo del Aeropuerto de Seattle-Tacoma , quien a su vez informó a las autoridades locales y federales. Para evitar el pánico, a otros pasajeros se les dio información falsa de que su llegada a Seattle se retrasaría debido a "problemas técnicos menores". El director de Northwest Orient Airlines, Donald Nyrop, decidió pagar un rescate e instruyó a los empleados para que cumplieran con las demandas del secuestrador. El avión tuvo que dar vueltas sobre Puget Sound durante aproximadamente dos horas para que la policía de Seattle y el FBI tuvieran tiempo suficiente para recolectar paracaídas y el dinero del rescate para Cooper, y para movilizar al personal de emergencia.

Schaffner testificó más tarde que supuestamente Cooper estaba muy familiarizado con el área; reconoció a Tacoma cuando el avión la sobrevoló, y también mencionó correctamente la presencia de la Base de la Fuerza Aérea McChord Field a 20 minutos (en ese momento) del aeropuerto de Seattle-Tacoma. Según Schaffner y otra azafata, Tina Macklow, era completamente tranquilo, confiado y educado (Mclowe incluso admitió que Cooper le parecía bastante dulce en su comportamiento), y no se parecía en nada a las imágenes estereotipadas de los piratas aéreos de la época. Después de la revelación, Cooper pidió un segundo bourbon y agua, pagó la factura de su bebida en su totalidad (y trató de darle cambio a Schaffner) y se ofreció a pedir comida para la tripulación mientras el avión repostaba en Seattle.

Los agentes del FBI recolectaron el dinero del rescate de varios bancos de Seattle: 10,000 billetes de $20 sin marcar, la mayoría de los cuales tenían números de serie que comenzaban con la letra L (lo que indica que los billetes fueron emitidos por el Banco Federal de San Francisco ) y eran de la serie 1963A y 1969. Cada nota fue escaneada en microforma . Originalmente, los paracaídas estaban destinados a ser entregados desde McChord Field, pero Cooper los rechazó y pidió paracaídas civiles ordinarios con cuerdas de apertura. El Departamento de Policía de Seattle los obtuvo de la escuela local de paracaidismo.

Liberación de pasajeros a cambio del cumplimiento de condiciones

A las 5:24 p. m., se informó al secuestrador que se habían cumplido sus demandas. Permitió que los pilotos aterrizaran el avión en el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma. El vuelo 305 aterrizó a las 17:39 [9] . Cooper luego ordenó a los pilotos que llevaran el avión a una sección remota de la pista y apagaran las luces de la cabina para que los francotiradores no pudieran ver lo que estaba sucediendo en ella. Cooper exigió que Seattle ATC enviara a un hombre con dinero y cuatro paracaídas al avión sin escolta. Un empleado entregó dinero y se lanzó en paracaídas a través de una puerta en la parte trasera del avión. Cooper luego liberó a todos los pasajeros, Schaffner y otra azafata, Alice Hancock [9] .

Mientras repostaba, Cooper describió su plan de vuelo a la tripulación: rumbo sureste hacia la Ciudad de México a la velocidad más baja posible, aproximadamente 185 km/h; la altura máxima es de 3.000 metros. Además, especificó que los trenes de aterrizaje permanecieron extendidos, las aletas de las alas se bajaron 15 grados y la cabina permaneció sin presión. El copiloto William Ratachak le explicó a Cooper que la aeronave tenía un alcance de 1.600 kilómetros, lo que significaba que aún necesitarían un reabastecimiento de combustible más antes de ingresar al espacio aéreo mexicano. Cooper y la tripulación discutieron las opciones y finalmente acordaron realizar un aterrizaje de reabastecimiento de combustible en Reno , Nevada.

El FBI estaba desconcertado por los planes de Cooper y su solicitud de cuatro paracaídas, ya que esto significaba que podría tener un cómplice a bordo [10] y al mismo tiempo sugirió que saltaría con uno de los rehenes. Antes de eso, en la historia, nadie había intentado lanzarse en paracaídas desde un avión de pasajeros secuestrado. Mientras se reabastecía el avión, un funcionario de la FAA que quería explicarle a Cooper las consecuencias de la piratería aérea se acercó a la puerta del avión y le pidió permiso a Cooper para abordar. Rechazó la solicitud del funcionario [11] . El secuestrador sospechó que aún no se había completado el reabastecimiento de combustible, aunque ya habían pasado 15 minutos [9] (esto fue causado por un bloqueo de vapores en el mecanismo de bombeo del camión cisterna). Amenazó con hacer estallar el avión, lo que provocó que el equipo del camión cisterna tratara rápidamente de acelerar y luego completar el proceso de reabastecimiento de combustible.

Saltar

Abriendo la puerta trasera del avión y extendiendo la escalera, Cooper ordenó al piloto que despegara. La AFF protestó alegando que no era seguro despegar con la escalera de popa desplegada. Cooper protestó diciendo que, de hecho, era seguro, pero no discutió y prometió que quitaría la escalera tan pronto como estuvieran en el aire.

Aproximadamente a las 19:40 el avión despegó. Durante el despegue, Cooper le pidió a Tina Macklow que fuera a la cabina y cerrara la puerta. Cuando se fue, Macklow notó que Cooper estaba atando algo alrededor de su cintura. Simultáneamente con McChord Field, se izaron dos cazas F-106 , que volaron detrás de la aeronave para que Cooper no pudiera verlos por las ventanillas. Durante algún tiempo, un Lockheed T-33 de entrenamiento voló detrás del avión , pero cerca de la frontera entre Oregón y California, tuvo que abandonar el seguimiento por falta de combustible. Un total de cinco aviones militares siguieron al Boeing 727-51.

Sobre las 20:00 horas se encendió una luz de aviso en cabina indicando que se había activado la escalera neumática de popa. A través del sistema de intercomunicación de la aeronave, la tripulación preguntó a Cooper si necesitaba ayuda, a lo que Cooper respondió con una negativa rotunda. La tripulación pronto notó un cambio en la presión del aire que indicaba que la puerta de popa estaba abierta [12] . Aproximadamente a las 20:13, la cola de la aeronave se inclinó repentinamente tanto que la tripulación tuvo que nivelar la aeronave con urgencia. Aproximadamente a las 22:15, el avión aterrizó en el aeropuerto de Reno, la rampa de cola del avión estuvo desplegada todo este tiempo [12] . Agentes del FBI, policías estatales, diputados y policías de Reno rodearon el avión porque aún no estaba seguro de que Cooper ya no estuviera a bordo, pero una búsqueda armada confirmó rápidamente su ausencia. A partir de ese momento, nunca más se volvió a ver a Cooper [13] .

Investigación

Después de registrar el interior del avión, los agentes del FBI encontraron 66 huellas dactilares no identificadas [14] , la corbata negra de Cooper, su pasador de corbata de nácar y ocho colillas de cigarrillos de la marca Raleigh (la corbata y el pasador no se habían hecho públicos por casi 20 años, mientras que las colillas de cigarrillos desaparecieron misteriosamente del expediente y aún no han sido encontradas). También resultó que de los dos juegos de paracaídas, Cooper tomó solo uno: el paracaídas principal del juego de la izquierda tenía dos de sus colgantes cortados del dosel. En 2007, el FBI reveló que de los dos paracaídas principales, Cooper de alguna manera tomó el más antiguo y, por alguna razón, tomó uno de los repuestos que ni siquiera funcionaba: era una "maqueta de entrenamiento" utilizada como ayuda de entrenamiento en un clase de demostración: el FBI explicó que se metió en el rescate de Cooper por error, pero al mismo tiempo notaron que este paracaídas que no funcionaba tenía marcas especiales, gracias a las cuales una persona involucrada profesionalmente en paracaidismo entendería de inmediato que estaba inactivo. Con base en el testimonio de Macklow, quien vio a Cooper atar algo alrededor de su cintura después del despegue, el FBI concluyó que estos eran los mismos colgantes del segundo paracaídas, con los que Cooper probablemente se ató una bolsa de dinero. En abril de 2013, Earl Cossey, propietario de la escuela de paracaidismo que proporcionó paracaídas a Cooper, fue encontrado muerto en su casa en Woodinville, un suburbio de Seattle. La muerte se debió a un traumatismo cerrado en la cabeza. Aunque se ha planteado la hipótesis de que su muerte puede haber estado relacionada al menos tangencialmente con Cooper, no se encontró evidencia de esto, y la policía de Woodinville finalmente declaró que el robo fue el motivo más probable del asesinato.

Los pilotos de los cinco aviones testificaron que no vieron a Cooper saltar del avión. Posteriormente, resultó que durante el período de tiempo estimado del salto de Cooper, el avión pasó a través de un área de tormenta, cercada de cualquier fuente de luz desde el suelo por una capa de nubes [15] . Debido a la mala visibilidad, los cazas F-106 de la Fuerza Aérea de EE. UU. que escoltaban al avión no vieron el salto [16] . Después de realizar un experimento de investigación, el FBI concluyó que Cooper saltó exactamente a las 20:13, cuando la sección de cola del avión cedió repentinamente, lo que posiblemente se debió a que la rampa de cola se desvió bajo el peso de Cooper en el momento del salto. En ese mismo momento, el avión volaba bajo un aguacero sobre el río Lewis en el suroeste del estado de Washington.

Fue difícil determinar el área de búsqueda exacta del lugar de aterrizaje de Cooper, ya que incluso las pequeñas diferencias en las estimaciones de la velocidad de la aeronave o las condiciones ambientales a lo largo de la ruta de vuelo (que variaban significativamente con la ubicación y la altitud) cambiaron significativamente el punto de aterrizaje previsto. El detalle faltante más importante fue el tiempo que Cooper pasó en caída libre antes de que su paracaídas (si lo hizo) se desplegara. Se cree que aterrizó en el sureste, cerca del lago Mervin, 48 kilómetros al norte de Portland ( 45°57′ N 122°39′ W ) [2] . Una búsqueda exhaustiva del área no arrojó resultados: la búsqueda fue tan exhaustiva que en un edificio abandonado en el condado de Clark, se encontró el cadáver esquelético de una adolescente que había desaparecido unas semanas antes. La investigación y la experimentación posteriores indicaron que la zona de aterrizaje real de Cooper podría haber estado ubicada al sureste de la original en el área del drenaje del río Washugal, pero de manera similar no se encontró nada allí (se ha sugerido que la erupción de 1980 del Monte St. Helens podría han destruido cualquier evidencia física).

Los números de serie de todos los billetes se enviaron a todas las casas de juego, bancos y otros establecimientos con un gran flujo de efectivo en los Estados Unidos, pero no se notó ni uno solo de los billetes.

Al mismo tiempo, la policía local comenzó a buscar sospechosos. Uno de los primeros en ser sospechoso fue un tal D. B. Cooper de Oregón , que anteriormente había cometido delitos menores. La policía lo contactó para verificar su coartada y, al mismo tiempo, asegurarse de que sus crímenes fueron cometidos por él y no por un secuestrador que podría usar su nombre. Aunque rápidamente fue excluido de la lista de sospechosos, el reportero local James Long, con prisa por hacer un informe, no entendió la situación y llamó al secuestrador el nombre de "D.B. Cooper", que inmediatamente fue recogido por otros medios. , razón por la cual fue bajo este nombre que Cooper entró en la historia.

No se encontró a Cooper, ni tampoco su maletín con la bomba, el dinero y otros dos paracaídas. Las personas con las que Cooper interactuó a bordo del avión y en tierra fueron interrogadas para compilar un identikit. A partir de 2009, el FBI afirma que el dibujo se parece exactamente a Cooper porque muchas personas entrevistadas al mismo tiempo en diferentes lugares dieron descripciones casi idénticas [15] . En 2011, sin embargo, se hizo público el testimonio del pasajero Robert Gregory, que estaba sentado frente a Cooper en el avión: según ellos, el cabello de Cooper no era liso, como en la imagen del identikit de arriba, sino ondulado; la chaqueta era de color marrón rojizo con solapas anchas (Mclowe y Schaffner simplemente la describieron como oscura); y anteojos oscuros con montura de carey.

Opciones para el futuro destino del secuestrador

Tres semanas después del secuestro de NW305, Los Angeles Times recibió una carta que decía: :

No soy un Robin Hood moderno en absoluto . Desafortunadamente, solo me quedan catorce meses de vida. El secuestro fue la forma más rápida y rentable para mí de asegurar los últimos días de mi vida. No robé una aerolínea porque pensé que era romántico o heroico. Nunca correría un riesgo tan grande por semejante estupidez. No condeno a las personas que me odian por mi acto, ni condeno a quienes quisieran verme atrapado y castigado, especialmente porque esto nunca sucederá. No tenía ninguna duda de que no me atraparían. Ya he volado varias veces en varias rutas. No voy a pasar desapercibido en un viejo pueblo perdido en el desierto. Y no creas que soy un psicópata: no he recibido ni una multa de aparcamiento en mi vida .

Sin embargo, muchos dudaron de que la carta realmente fuera escrita por Cooper, y no por algún bromista. Después de este incidente, varias cartas anónimas más supuestamente de Cooper llegaron a las oficinas editoriales de varios periódicos, sin embargo, eran muy diferentes en estilo y contenido entre sí.

De lo contrario, entre 1978 y 2017, solo se encontraron cuatro pruebas (dos concretas y dos probables) relacionadas con Cooper:

• En noviembre de 1978, un cazador descubrió un cartel cerca de un camino forestal con instrucciones para bajar la escalera de popa del avión Boeing 727. El sitio del hallazgo estaba a unos 21 km al este de Castle Rock y al norte del lago Mervin, es decir, justo dentro del vuelo 305. trayectoria de vuelo.
• El 10 de febrero de 1980, Brian Ingram, de ocho años, estaba de vacaciones con su familia en el río Columbia en Tina Bar Beach (unos 14 km río abajo de Vancouver, Washington y 32 km al suroeste de Ariel). Mientras rastrillaba la orilla arenosa para hacer fuego, Ingram encontró tres bolsas de dinero. Los expertos del FBI confirmaron más tarde que el dinero era parte del mismo rescate recaudado por Cooper: dos paquetes de 100 billetes de $20 y un tercer paquete de 90 billetes de $20. Aunque la mayoría de los billetes estaban significativamente rasgados, los tres paquetes todavía estaban unidos con bandas elásticas y, como se vio después, todos los billetes estaban exactamente en el orden en que se doblaron originalmente. En 1986, tras largas negociaciones, parte del dinero se dividió a partes iguales entre la familia Ingram y Northwest Orient Airlines, mientras que el FBI se quedó con catorce billetes como prueba. En 2008, el adulto Brian Ingram vendió quince billetes en una subasta por aproximadamente $37,000. Los 9.710 billetes restantes aún no se han encontrado. Hoy, sus números de serie están disponibles públicamente en Internet.
• La ubicación de los billetes apoyó la teoría de que Cooper pudo haber aterrizado en la zona de aguas residuales del río Washugal, ya que se une con el río Columbia aguas arriba del lugar donde se encontraron los billetes. El Cuerpo de Ingenieros Hidrológicos del Ejército de EE. UU. dijo que la apariencia de los billetes sugiere que paquetes de paquetes no fueron enterrados deliberadamente en Tina Bar, sino que fueron arrastrados por la corriente en la playa y arrastrados a la arena de forma natural. Sin embargo, esto no explicaba por qué solo una parte del dinero terminó en el agua y por qué faltaban 10 billetes en un paquete. El período de tiempo en que los paquetes con mochilas terminaron en la playa también fue un tema de controversia. El investigador jefe retirado del FBI, Ralph Himmelsbach, señaló que los paquetes de tutú solo podían flotar durante un máximo de dos años después del salto de Cooper, porque de lo contrario las bandas elásticas alrededor del tutú se habrían deteriorado. En última instancia, el equipo de Tom Kaye (ver más abajo) dictaminó que transcurrió menos de un año desde el momento del salto hasta la llegada a la orilla. El alguacil del condado de Kaulitz sugirió que Cooper pudo haber dejado caer accidentalmente las tres bolsas mientras saltaba. Sin embargo, en los fardos se encontraron restos de algas diatomeas, que solo florecen en primavera, de lo que se concluyó que el dinero entró al agua al menos cuatro meses después del robo.
• En 2017, Thomas Colbert, quien dirigió un grupo de detectives voluntarios que investigaban sus propios casos sin resolver, anunció que habían encontrado una correa y un trozo de gomaespuma del paracaídas de Cooper. Colbert se negó a revelar el lugar donde se encontraron, y solo dijo que los encontró después de su propia investigación, ya que con el consentimiento del FBI, tuvo acceso al expediente del caso. Se informa que el FBI aceptó los hallazgos para su consideración, pero no ha hecho ninguna declaración oficial por el momento.

El valle del río Washugal, como el lugar más probable para el aterrizaje de Cooper, fue buscado repetidamente por individuos y grupos, pero no se encontró ninguna otra evidencia. Algunos investigadores han sugerido que la erupción del Monte St. Helens en 1980 destruyó todas las evidencias físicas restantes.

Consecuencias

Problemas de seguridad

Después del incidente con D. B. Cooper, todos los aviones Boeing 727 fueron equipados con un dispositivo simple que, desviándose bajo la acción del flujo de aire que se aproxima, impide la apertura de la salida en la sección de cola durante el vuelo [17] . Este dispositivo fue llamado la " pala de Cooper ".

En la aviación comercial de EE. UU., las medidas de seguridad se han endurecido hasta el punto de que ahora las aerolíneas tienen autoridad oficial para registrar a los pasajeros y su equipaje en busca de armas y explosivos. Las medidas surtieron efecto -si en 1972 hubo 31 intentos de secuestro en Estados Unidos (en 19 casos los secuestros se realizaron con el objetivo de extorsionar dinero, en el resto -con el objetivo de escapar a Cuba; en 15 casos, los secuestradores intentaron saltar del avión, como lo hizo Cooper), luego en 1973 solo hubo dos intentos de este tipo (en ambos casos, los secuestradores resultaron ser personas con enfermedades mentales; uno de ellos quería secuestrar un avión para embestir la Casa Blanca y matar al entonces presidente estadounidense Richard Nixon ). El último secuestro de este tipo ocurrió en 1983.

El futuro destino de la aeronave

El avión Boeing 727-51 N467US siguió siendo operado por Northwest Airlines después de la captura. El 6 de junio de 1978 con b/n N838N fue comprado por Piedmont Airlines , de la cual fue arrendado a United Technologies (del 1 de diciembre de 1982 al 1 de mayo de 1983), Flight Dynamics (del 1 de mayo de 1983 a septiembre de 1984) y Key Airlines (septiembre de 1984 a mayo de 1985). Fue dado de baja en mayo de 1985 y desguazado en 1996.

Análisis de ADN

A fines de 2007, el FBI anunció que sus expertos habían logrado compilar un perfil de ADN parcial basado en tres muestras orgánicas (dos pequeñas y una grande) encontradas en un alfiler de corbata en 2001, siempre que, por supuesto, las muestras pertenecieran a Cooper.

En marzo de 2009, el FBI anunció que Tom Kay, un paleontólogo del Museo Burke de Historia Natural y Cultura en Seattle, había reunido un equipo de voluntarios (que incluía a la ilustradora científica Carol Abrachinskas y al metalúrgico Alan Stone) para su propia investigación y se le dio plena acceso a la evidencia; más tarde se hizo referencia al grupo como "Cooper Research Group". El equipo de Kay investigó utilizando GPS , imágenes satelitales y otras tecnologías que no estaban disponibles en 1972. Aunque no pudieron encontrar ninguna información esencialmente nueva sobre el paradero de la pieza faltante del rescate o el lugar de aterrizaje de Cooper, al mismo tiempo, pudieron encontrar muchas partículas pequeñas en la corbata de Cooper usando microscopía, arrojando luz parcialmente sobre dónde estaba el El dueño de la corbata (si Cooper la hubiera usado todo este tiempo) apareció antes del robo. Entonces lograron encontrar esporas de lycopodium en la corbata (estas esporas se usan activamente en medicina, por lo que la corbata probablemente tuvo contacto con cierto producto farmacéutico), así como fragmentos de bismuto y aluminio .

En noviembre de 2011, Kay anunció que se habían encontrado partículas de titanio puro en la corbata  ; dado que en la década de 1970 el titanio estaba ampliamente disponible solo en plantas químicas y plantas metalúrgicas, Cooper podría ser químico o metalúrgico (pero dado que se encontraron rastros en la corbata , entonces Cooper, aparentemente, era ingeniero o gerente de la empresa correspondiente).

En enero de 2017, Kay y su equipo anunciaron que también se encontraron partículas de minerales de tierras raras, como sulfuro de cerio y estroncio , en la corbata  ; en la década de 1970, estos elementos se usaron en el desarrollo del Boeing 2707 supersónico (el desarrollo se redujo). un año antes del secuestro), lo que sugiere que Cooper pudo haber sido un empleado de Boeing Company (esto generalmente explica cómo Cooper conocía tan bien el componente técnico del avión). Otras empresas que usaron tales celdas en ese momento fueron las divisiones de Portland de Teledyne Technologies y Tektronix , que usaron estas celdas en la fabricación de dispositivos de rayos catódicos [18] .

La personalidad de Cooper

Debido a que en el proceso de secuestro de la aeronave, ninguno de los rehenes resultó herido o muerto, al igual que la aeronave en sí no recibió ningún daño grave, entonces en 1976 debería haber terminado el plazo de prescripción del crimen. La discusión subsiguiente finalmente llevó a que el Gran Jurado de Portland de noviembre de 1976 acusara a Cooper en ausencia y dictaminara que si alguna vez encontraban a Cooper, entonces (siempre que estuviera vivo en el momento de su arresto) tendría que ser juzgado.

Con base en todos los materiales del caso, el FBI compiló las siguientes características sobre Cooper:

• Cooper probablemente era zurdo, ya que el clip de su corbata estaba roto en el lado izquierdo.
• Cooper conocía bien los alrededores de Seattle, pues, estando en el avión, reconoció a Tacoma desde una altura .
• Cooper pudo haber sido un veterano de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , porque conocía la ubicación de la Base de la Fuerza Aérea McChord Field en ese momento. También explicó cómo podría haber tenido habilidades de paracaidismo.
• Cooper bien pudo, o planeó, pasar desapercibido por el hecho de que después del secuestro regresó a su vida anterior, para lo cual eligió con éxito el día del secuestro. El Día de Acción de Gracias se celebra los jueves y es un día libre, mientras que los siguientes tres días también lo son; durante este período, Cooper tuvo mucho tiempo para salir del bosque y regresar a casa antes del lunes.
• Cooper pidió específicamente dos juegos de paracaídas para convencer al FBI de que podía saltar con el rehén; por lo tanto, se aseguró de antemano de que no le dieran un paracaídas defectuoso.
• Cooper conocía muy bien la estructura de aviones como Boeing. En concreto, eligió el 727-100 porque era perfecto para lo que tenía en mente: su diseño tenía el llamado "reabastecimiento de combustible en un solo punto" (una innovación de la época que permitía llenar todos los tanques de combustible de la aeronave a través de un combustible). puerto a la vez, lo que redujo el tiempo de reabastecimiento de combustible); los tres motores de escape estaban ubicados muy por encima de la escalera de popa (lo que permitía a Cooper saltar de manera segura fuera de su área); el avión en sí podía volar a una altitud relativamente baja (lo que también fue una innovación para los aviones comerciales de entonces); la escalera de popa podía abrirse durante el vuelo mediante un interruptor situado en el mismo lugar de la cola de la aeronave (y en tales casos era imposible cerrar la escalera por control desde la cabina). En general, Cooper tenía un conocimiento sobre aviones que era más característico de un empleado de la CIA que de un ciudadano común.
• Cooper podría estar en una situación financiera muy difícil, ya que secuestrar un avión completo para pedir un rescate y luego saltar era una empresa bastante arriesgada. Por otro lado, Cooper también podría ser un "buscador de emociones".
• El secuestrador podría haber tomado prestado el nombre Dan Cooper del héroe de la serie de cómics franco-belga del mismo nombre, Albert Weinber y Jean-Michel Charly, un divertido pero heroico piloto de la Royal Canadian Air Force . Sin embargo, los cómics de Dan Cooper nunca se tradujeron al inglés y no se vendieron en los Estados Unidos, por lo que se concluyó que Cooper pudo haber vivido en Europa durante algún tiempo.
• Tom Kaye y su grupo señalaron que cuando Cooper nombró a Florence Schaffner el monto del rescate, entonces, según ella, no mencionó dólares, sino "moneda estadounidense negociable" (moneda estadounidense de libre circulación); tales giros verbales no son característicos de los que nacieron, crecieron o vivieron toda su vida en USA. Con base en la teoría de los cómics de Dan Cooper, Kaye y su equipo descubrieron que estos cómics se vendían en Canadá en ese momento (dado que estaban escritos en francés, se vendían en Quebec), y dado que ninguno de los testigos notó que Cooper tenía pronunciado acento, llegaron a la conclusión de que Cooper podría ser de Canadá.

Aunque el FBI opinaba al comienzo de la investigación que Cooper era un paracaidista profesional, Larry Carr, el último jefe del comité de investigación del caso hasta que se disolvió en 2016, anunció que el FBI finalmente desestimó la teoría de Cooper. habilidades profesionales. Desde un punto de vista profesional, el salto de Cooper fue un puro suicidio: era noviembre y el avión volaba por una zona tormentosa, lo que provocó la correspondiente temperatura por la borda (según sus datos, la temperatura del viento era de 15 grados Fahrenheit, -10 Celsius), pero Cooper saltó vestido solo con un traje de negocios y mocasines, y con un paracaídas viejo y un repuesto que no funcionaba. Pero incluso si asumimos que Cooper sobrevivió al salto, no podría haber sobrevivido solo en las montañas en esta época del año, debió tener un cómplice en el suelo, pero incluso con el último salto, fue un suicidio: era tarde. Por la noche, el avión voló sobre un territorio deshabitado sin fuentes de luz brillante, por lo que Cooper saltó literalmente a lo desconocido, sin tener idea de qué tipo de paisaje sobrevolaba el avión en ese momento. En general, el FBI se inclinó más a creer que Cooper no sobrevivió a la caída y, durante el período de investigación, trató de buscarlo entre los residentes del estado que desaparecieron durante ese período de cuatro días, pero esas personas no fueron fundar.

Otras inconsistencias señaladas por el FBI incluyeron el hecho de que Cooper exigió un rescate en efectivo: Cooper exigió billetes sin marcar, pero es muy poco probable que no supiera que incluso en este caso, el dinero seguiría siendo rastreado por números individuales. Un periodista local presentó la versión de que las bolsas de dinero encontradas en Tina Bar probablemente las tiró el propio Cooper cuando se dio cuenta de que no podía usarlas.

El distinguido piloto de pruebas de la URSS Viktor Zabolotsky le dijo al periódico Komsomolskaya Pravda en 2020 que , desde un punto de vista profesional, Cooper bien podría haber sobrevivido al salto [19] .

Sospechosos

En el período de 1971 a 2016, el FBI probó a más de mil sospechosos para el papel de Cooper: algunos declararon tener razón durante su vida en que eran Cooper, otros lo hicieron supuestamente en su lecho de muerte, mientras que otros no hicieron ninguna confesión en el momento. todos y sus familiares declararon "identidades" y familiares por las sospechas correspondientes. En ningún caso se encontraron pruebas directas para acusarlos.

Ted Braden

Theodore Burdette Braden, Jr. ( 24 de septiembre  de 1928 - 21 de junio de 2007) fue un paracaidista y criminal de las Fuerzas Especiales de la Guerra de Vietnam. Nacido en Ohio, Braden ingresó por primera vez al ejército a la edad de 16 años en 1944, sirviendo con el 101.er Regimiento Aerotransportado durante la Segunda Guerra Mundial. Eventualmente se convirtió en uno de los principales paracaidistas militares, a menudo representando al ejército en torneos internacionales de paracaidismo (según los registros del ejército, hizo 911 saltos). En la década de 1960, Braden era líder de equipo en el MACV-SOG , una unidad ultrasecreta de las fuerzas especiales de EE. UU. creada para operaciones especiales y que operó durante la Guerra de Vietnam en varios países. También se desempeñó como instructor militar de paracaidismo, enseñando técnicas de caída libre a los miembros del Proyecto Delta. Braden pasó 23 meses en Vietnam, realizando operaciones encubiertas en Vietnam del Norte y del Sur, así como en Laos y Camboya. En diciembre de 1966, Braden desertó de su unidad en Vietnam y se fue al Congo para servir como mercenario, pero fue arrestado allí por agentes de la CIA y enviado de regreso a los Estados Unidos para enfrentar un juicio militar. Aunque la deserción se consideraba un delito grave, Braden solo se salvó con el hecho de que en 1967 fue dado de baja con honores y se le prohibió volver a alistarse en el ejército, por lo que la CIA lo obligó a mantener en secreto las actividades de MACV-SOG. .

En 1967, Braden fue objeto de un artículo en la edición de octubre de la revista Ramparts . En un artículo, el colega SWAT de Braden, Don Duncan, lo describió como alguien con un "deseo secreto de muerte" que "constantemente se pone en peligro innecesario pero siempre parece salirse con la suya": Duncan afirmó que Braden siempre ignoraba las reglas de seguridad mientras saltaba. . También afirmó que en Vietnam, Braden ganó dinero a menudo "participando en transacciones dudosas".

Poco se sabe sobre la vida de Braden después del ejército. En el momento del secuestro, trabajaba como camionero para Consolidated Freightways, que tenía su sede en Vancouver, cerca de la zona de aterrizaje propuesta por Cooper. En algún momento a principios de la década de 1970, fue objeto de un caso del FBI relacionado con el robo de $ 250,000 en una supuesta estafa de camiones, pero nunca fue acusado formalmente. En 1980, Braden fue acusado por un gran jurado federal por conducir un camión lleno de bienes robados de Arizona a Massachusetts, pero el veredicto sigue sin conocerse. En 1982, Braden fue arrestado en Pensilvania por conducir un automóvil robado con placas ficticias y por no tener licencia de conducir. A fines de la década de 1980, Braden finalmente fue enviado a una prisión federal de Pensilvania por un delito no revelado.

Sobre sí mismo, como sobre Cooper, Braden nunca declaró.

Guillermo Gossett

William Pratt Gossett ( 29 de  julio de 1930 - 1 de septiembre de 2003) fue un veterano de la Marina, el Ejército y la Fuerza Aérea que sirvió en Corea y Vietnam. Su experiencia militar incluyó entrenamiento avanzado de paracaidismo y supervivencia en la naturaleza. Después de dejar el ejército en 1973, trabajó como instructor en el Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de la Reserva , enseñó derecho militar en la Universidad Estatal de Weber en Ogden, Utah, y presentó un programa de radio en Salt Lake City que discutía lo paranormal.

Durante su vida, Gossett estuvo muy interesado en el caso Cooper y acumuló una gran colección de artículos periodísticos sobre él. Según una de sus esposas, Gossett le dijo una vez que sabía "lo suficiente como para escribirle a Cooper un epitafio" sobre el caso. Después de su muerte, hasta cinco personas (sus tres hijos, un juez retirado de Utah y un defensor público de Salt Lake City que era amigo de Gossett) dijeron que al final de su vida, Gossett les admitió que él era Cooper. Las fotos de Gossett, tomadas a principios de la década de 1970, tienen un gran parecido con el identikit de Cooper. La personalidad de Gossett se interesó en la abogada Gaylin Cook, quien comenzó a recopilar información sobre él. Así logró enterarse, por sus palabras, de que un día Gossett les mostró a sus hijos la llave de una caja de seguridad en Vancouver, en la que, según afirmaba, había dinero de rescate perdido hacía mucho tiempo. El hijo mayor de Gossett, Greg, dijo que justo antes de la Navidad de 1971, unas semanas después del secuestro, su padre le mostró grandes fajos de dinero; le explicó que Gossett era un jugador y jugaba a menudo en Las Vegas. En 1988, Gossett cambió su nombre a Wolfgang y se convirtió en sacerdote católico romano, lo que Cooke interpretó como un intento de ocultar su identidad.

Otra evidencia circunstancial incluye el testimonio que Cook supuestamente obtuvo del pasajero William Mitchell, quien supuestamente le dijo que Cooper tenía un "detalle de naturaleza física" que Cook dijo que encontró en Gossett, pero que el "detalle" no ha sido revelado. Cooke también afirmó haber encontrado algo que posiblemente podría servir como evidencia de que Gossett envió cartas a los periódicos después del secuestro.

Larry Carr ha anunciado que William Gossett es un candidato muy controvertido para el papel de Cooper. El FBI no pudo encontrar ninguna evidencia sólida de su participación, y ni siquiera pudo ubicar de manera confiable su paradero el día del secuestro. Carr explicó que la única evidencia son solo las palabras de otras personas que supuestamente Gossett les confesó.

Bárbara Dayton

Barbara Dayton ( ing.  Barbara Dayton ), de soltera Robert Dayton ( ing.  Robert Dayton ; 1926-2002), era bibliotecaria en la Universidad de Washington y se dedicaba al pilotaje de ocio. Nacido como hombre, Dayton trató de unirse a la Fuerza Aérea a la edad de 18 años porque le encantaba volar, pero fracasó debido a su vista y se fue a servir en la Marina Mercante de EE. UU. Participó en la Segunda Guerra Mundial. Después de ser despedido, Dayton se apoyó con varios trabajos, trabajando con explosivos en la industria de la construcción o como mecánico en servicios de automóviles, y paralelamente se dedicaba al paracaidismo. Aspiraba a una carrera de aviación profesional pero no pudo obtener una licencia de piloto comercial porque reprobó el examen de ingreso de la FAA , pero logró obtener una licencia de piloto privado en 1959. A fines de 1969, se sometió a una operación de cambio de sexo, convirtiéndose así en Barbara Dayton.

Nunca se ha declarado públicamente como Cooper. El anuncio lo hicieron los cónyuges Pat y Ron Foreman en 2008 con el lanzamiento de The Legend of D.B. Cooper. En él, decían que conocieron a Dayton en 1977. Dos años más tarde, decidió confiarles su secreto y dijo que ella era Cooper, disfrazada de hombre durante el secuestro. Según ella, estaba en una depresión severa después de la operación, tenía una gran necesidad de dinero y, además, la FAA la ofendió por sus pruebas de ingreso que, como ella creía, contenían un montón de preguntas innecesarias. Según ella, tras aterrizar, escondió el dinero en una cisterna de riego junto a Woodber . Más tarde, Dayton afirmó que sus palabras eran solo una broma: los Forman concluyeron que ella se había enterado de que el estatuto de limitaciones no se aplicaba al caso Cooper. Aunque los propios Forman creían que ella no podía ser Cooper (Dayton era más bajo y tenía un color de ojos diferente), tras su muerte se pusieron en contacto con el FBI y les dieron sus observaciones, pero el FBI, según ellos, las rechazó por las mismas razones. . El dinero nunca se encontró donde supuestamente lo dejó Dayton.

Jack Koffelt

Jack Coffelt ( nacido  como Jack Coffelt ; muerto en 1975) fue un estafador, ex preso y presunto informante del gobierno. Él mismo afirmó que también era hombre de confianza de Robert Todd Lincoln Beckwith, el último descendiente indiscutible de Abraham Lincoln . Se cree que fue la primera persona en identificarse públicamente como Cooper, lo que sucedió un año después del secuestro mientras estaba en la cárcel. Según él, aterrizó cerca de Mount Hood, a unos 80 km al sureste de Ariel, pero resultó herido y perdió el dinero del rescate en el proceso. Con la ayuda de su excompañero de celda James Brown, para entonces ya liberado, Koffelt intentó vender su historia a una productora de Hollywood, lo que llamó la atención. Surgieron informes de que, efectivamente, se vio a Koffelt en Portland el día del secuestro y que, además, fue durante ese período cuando sufrió lesiones en las piernas.

Dado que aparentemente Koffelt realmente parecía un identikit, el FBI verificó su testimonio y finalmente lo consideró una invención: en primer lugar, Koffelt tenía más de 50 años en el momento del secuestro y, en segundo lugar, aunque mencionó detalles en su historia que no se hicieron públicos en ninguna parte , el FBI afirmó que esta información es muy diferente de la que en realidad no se ha hecho pública. James Brown continuó intercambiando la historia de Cofellt mucho después de su muerte.

Kenneth Christiansen

Kenneth Peter Christiansen ( 17 de octubre  de 1926 - 30 de julio de 1994) fue intendente de Northwest Orient Airlines. Se alistó en el ejército en 1944 y fue entrenado como paracaidista. Desembarcó en 1945, pero para entonces ya había terminado la Segunda Guerra Mundial y Christiansen permaneció en Japón como parte de las fuerzas de ocupación, donde realizó entrenamientos de saltos en paracaídas a fines de la década de 1940. Después de dejar el ejército en 1954, comenzó a trabajar como mecánico para la sucursal del Pacífico de Northwest Orient Airlines, donde ascendió al rango de mayordomo y luego fue transferido a Seattle como intendente. Murió de cáncer en 1994.

La "identidad" fue anunciada por primera vez por su hermano Lyle en 2003: vio un documental sobre el secuestro en la televisión y notó que el identikit se parecía a su hermano. Kenneth era zurdo, también le gustaba fumar y beber bourbon, y unos meses después del robo compró la casa por lo que Lyle pensó que era en efectivo. Según Lyle, antes de su muerte en 1994, Kenneth le dijo lo siguiente: “Hay algo que deberías saber, pero lo que no puedo decirte”, Lyle no insistió entonces. Después de su muerte, los familiares encontraron monedas de oro, una valiosa colección de sellos, así como cuentas bancarias que contenían más de $200,000 en su propiedad. También se encontró una carpeta con recortes de periódico de Northwest Orient; no había detalles específicos en las notas, pero la primera estaba fechada a mediados de la década de 1950, cuando Kenneth comenzó a trabajar para esta aerolínea, y la última estaba fechada en la víspera del secuestro. .

Lyle trató de informar de sus avistamientos al FBI, pero sus afirmaciones no fueron aceptadas. Luego trató de interesar a la directora Nora Efron con su historia , pero este intento no tuvo éxito, pero al mismo tiempo llamó la atención del público sobre la persona de Christiansen. A Florence Schaffner se le presentó su fotografía en 2007 para su identificación, y ella confirmó que, en general, era muy similar a Cooper, pero aún no podía decir que era él (es de notar que Tina Macklow, quien estuvo en contacto con Cooper mucho más , no se hizo ninguna solicitud similar). Luego, Lyle se puso en contacto con el detective privado de la ciudad de Nueva York, Skipp Porteous, quien publicó un libro en 2010 en el que afirmaba que Kenneth Christiansen era Dan Cooper. El libro generó mucha publicidad y, como resultado, los detectives piratas informáticos se interesaron en Christiansen, quien finalmente estableció que Kenneth Christiansen no compró la casa en efectivo, sino con una hipoteca (que pagó solo después de 17 años), y él recibió 200.000 dólares como resultado de la venta de unos 20 acres a 17.000 dólares el acre a mediados de la década de 1990.

El FBI ha anunciado oficialmente que no considera a Kenneth Christiansen como un posible sospechoso: en primer lugar, no hay pruebas concretas de su implicación y, en segundo lugar, la descripción de los datos externos no coincide (aunque Christiansen tenía 45 años en el momento del ataque). secuestro, era más bajo y más liviano de lo que describe Cooper), en tercer lugar, Christiansen tenía buenas habilidades de paracaidista y, según el FBI, si hubiera estado en el lugar de Cooper, no se habría atrevido a dar un salto tan temerario.

Lynn Cooper

Lynn Doyle Cooper ( 17 de  septiembre de 1931 - 30 de abril de 1999) fue una curtidora y veterana de la Guerra de Corea . Durante su vida, no se declaró a sí mismo como Cooper. Fue anunciado en julio de 2011 por su sobrina Marla Cooper. Según ella, cuando tenía 8 años, escuchó cómo Lynn y otro tío suyo concibieron algo (que ella describió como "travieso") en la casa de su abuela en Sisters (240 km al sureste de Portland) un día antes del robo. y el plan incluía el uso de costosos walkie-talkies. Al día siguiente ambos tíos salieron, dijeron, a cazar guajolotes. Cuando regresaron un día después, Lynn vestía una camisa ensangrentada porque supuestamente había tenido un accidente. Marla también recordó que, si bien Lynn no era paracaidista ni paracaidista, leía historietas de Dan Cooper.

Lynn Cooper no se parecía mucho al identikit que publicó el FBI, pero un artículo en New York Magazine , donde el identikit basado en el testimonio de Robert Gregory se publicó por primera vez en 2011, afirmaba que Lynn Cooper tenía el mismo cabello ondulado, como en el identikit de Gregory. El FBI tomó la correa de la guitarra de Lynn Cooper para analizarla y anunció que las huellas en la correa no coincidían con las del avión, y que el análisis de ADN de Lynn Cooper no coincidía con las muestras de ADN de la corbata, aunque nuevamente dijeron que había no hay garantía de que las muestras de la corbata pertenecieran al secuestrador.

Roberto Lepsy

Robert Richard Lepsy ( nacido como  Robert Richard Lepsy ; 26 de julio de 1936 - desaparecido el 29 de octubre de 1969) era el gerente de una tienda de comestibles en Grayling, Michigan, que desapareció misteriosamente en 1969 a la edad de 33 años. Tres días después, su auto fue encontrado en un aeropuerto local y al mismo tiempo resultó que antes un hombre que se parecía a Lepsi había sido visto a bordo de un avión que volaba a México. Las autoridades finalmente concluyeron que Lepsy, si ese era él, había volado a México voluntariamente, por lo que se abandonó la investigación. Dos años después del secuestro, la familia de Lepsy notó que el identikit de Cooper generalmente se parecía a él, y que la descripción de la ropa de Cooper era muy similar a la ropa que usaba Lepsy en el trabajo. En 1976, Lepsi fue declarado oficialmente muerto.

Aunque a menudo se menciona a Robert Lepsi en varias publicaciones sobre Cooper, el FBI no ha comentado sobre su candidatura por el momento: en 2011, una de las hijas de Lepsi proporcionó al FBI su muestra de ADN para su análisis, pero los resultados del examen no se hicieron. público.

Lista de Juan

John Emil List ( 17 de  septiembre de 1925 - 21 de marzo de 2008) fue un asesino en serie estadounidense . El 9 de noviembre de 1971 cometió el asesinato de su madre, esposa y tres hijos en su casa de Westfield , Nueva Jersey , utilizando un arma de fuego , tras lo cual huyó. List fue arrestado solo el 1 de junio de 1989, después del lanzamiento del programa de televisión America's Most Wanted dedicado a sus asesinatos. Lo encontraron culpable de todos los asesinatos y lo sentenciaron a cinco cadenas perpetuas . Murió en el hospital de la prisión de neumonía.

Después del arresto de List, el FBI lo probó por la posibilidad de que pudiera ser Cooper, ya que List había desaparecido dos semanas antes del secuestro y coincidía con su edad. List, quien se declaró culpable durante el interrogatorio por el asesinato de su familia, negó rotundamente cualquier participación en Cooper. Dado que nunca se encontraron pruebas sólidas, el FBI eliminó oficialmente a List de la lista de sospechosos.

Richard McCoy

Richard Floyd McCoy Jr. ( 7 de  diciembre de 1942 - 9 de noviembre de 1974) fue un veterano del ejército que cumplió dos mandatos en Vietnam, primero como oficial de demolición y luego con los Boinas Verdes como piloto de helicóptero. Después de su servicio militar, se convirtió en suboficial de la Guardia Nacional de Utah y en un ávido paracaidista, aspirando, dijo, a convertirse en patrullero del estado de Utah.

McCoy fue el candidato más famoso para el papel de Cooper: el 7 de abril de 1972 (seis meses después del secuestro) en Denver , bajo el seudónimo de James Johnson, abordó un Boeing-727 (que igualmente tenía una escalera de popa) de United Airlines. Vuelo 855. Después de despegar, sacó una granada de mano y una pistola (luego resultó que la primera era de utilería y la segunda simplemente no estaba cargada), exigió cuatro paracaídas y $ 500,000. Después de entregar dinero y paracaídas en el Aeropuerto Internacional de San Francisco, McCoy ordenó que el avión se elevara hacia el cielo y saltó de la rampa de popa mientras volaba sobre Provo . Una búsqueda en el avión encontró una nota escrita a mano con instrucciones para el secuestro y las huellas de McCoy en una revista que estaba leyendo. McCoy fue identificado cuando se comparó la escritura de la nota con las notas que hizo en el ejército. El 9 de abril, McCoy fue arrestado (solo se le encontraron $ 499,970 de los $ 500,000) y sentenciado a 45 años en la Penitenciaría Federal de Lewisburg, de donde escapó con varios cómplices el 10 de agosto de 1974, al embestir las puertas de la prisión con un basurero capturado. camión. Tres meses después, el FBI rastreó a McCoy hasta Virginia Beach , donde murió en un tiroteo con agentes.

Debido al hecho de que el secuestro de McCoy coincidió con el de Cooper en casi todos los detalles, él era el candidato más potencial para el papel de Cooper. En 1991, el oficial de libertad condicional Bernie Rhodes y el ex agente del FBI Russell Kaleim publicaron un libro , DB Cooper: The Real McCoy, que llamaba explícitamente a McCoy Cooper. Como evidencia, citaron a la familia de McCoy diciendo que la corbata y la horquilla para él eran similares a las de McCoy, y que el mismo McCoy, en su juicio, no solo no se declaró culpable del robo, sino que también se negó a admitir o negar que que él era Cooper. También en el libro había una cita del agente Nick O'Hara, quien fue quien le disparó a McCoy, alegando que fue Cooper quien le disparó.

Aunque McCoy parecía un identikit, el FBI eliminó oficialmente a McCoy de la lista de sospechosos porque era más joven que Cooper y porque consideraban que su nivel de habilidad para saltar en paracaídas era mucho más alto que el de Cooper. También se encontraron pruebas sólidas de que McCoy estaba en Las Vegas el día del secuestro y al día siguiente celebró el Día de Acción de Gracias con su familia en casa.

Tad Mayfield

Theodore Ernest Mayfield ( nacido como  Theodore Ernest Mayfield ; 5 de septiembre de 1935 - 28 de agosto de 2015) fue un veterano de las Fuerzas Especiales, piloto, paracaidista e instructor de paracaidismo. En 1994, fue declarado culpable de homicidio negligente después de que dos de sus alumnos murieran cuando sus paracaídas no se abrieron debido a un mal funcionamiento del equipo. Más tarde fue encontrado indirectamente responsable de la muerte de otras 13 personas por las mismas razones. Su historial criminal también incluía robo a mano armada y transporte de aeronaves secuestradas. En 2010, recibió una sentencia suspendida de tres años por volar un avión con una licencia de piloto inválida. Según el agente del FBI Ralph Himmelsbach, la candidatura de Mayfield se consideró desde el principio de la investigación, pero fue excluida debido a su coartada: menos de dos horas después de que el avión aterrizara en Reno, llamó a Himmelsbach para que le diera consejos sobre técnicas estándar de paracaidismo y posibles zonas de aterrizaje para Cooper: según Himmelsbach, si Mayfield Cooper hubiera sobrevivido al aterrizaje, no habría tenido tiempo de llegar al teléfono más cercano en dos horas.

En 2006, dos investigadores aficionados, Daniel Dvorak y Matthew Myers, nominaron a Mayfield como sospechoso, alegando que habían reunido pruebas sólidas pero circunstanciales. Primero especularon que Mayfield solo llamó a Himmelsbach para tener una coartada confirmada y cuestionaron la afirmación de Himmelsbach de que Mayfield no habría podido llamar en menos de dos horas. El mismo Mayfield negó cualquier participación e hizo la extraña afirmación de que el FBI lo había llamado cinco veces mientras el avión aún estaba en el aire; la pareja se dio cuenta de inmediato porque Himmelsbach afirmó que el FBI no llamó a Mayfield ese día. Luego, Mayfield declaró públicamente que Dvorak y Myers le pidieron que siguiera el juego con sus teorías, a lo que la pareja reaccionó con una declaración de respuesta, calificándola de "mentira pública". El FBI no hizo más comentarios que la declaración inicial de Himmelsbach de que Mayfield había sido descartado como sospechoso al principio de la investigación.

Sheridan Peterson

Sheridan Peterson II ( 2 de  mayo de 1926 - 8 de enero de 2021) fue un veterano de la Segunda Guerra Mundial donde sirvió como infante de marina. Llamó la atención de los investigadores muy poco después del secuestro, porque era más que un sospechoso potencial: en ese momento trabajaba como editor técnico en la sucursal de Seattle de la Compañía Boeing ; las descripciones de apariencia y edad coincidían (sin embargo, el color de los ojos variaba); Sheridan tenía experiencia en extinción de incendios; sus amigos y su propia esposa admitieron que tal empresa estaba muy en su espíritu.

Peterson negó con vehemencia cualquier relación con Cooper y afirmó haber estado en Nepal el día del secuestro . Al mismo tiempo, reconoció su similitud con un boceto y las razones por las que se sospechaba, por lo que, hasta el final de su vida, voluntariamente concedió entrevistas sobre este tema. Fuera del trabajo, Peterson fue un activista político y brindó asistencia a los refugiados de la guerra de Vietnam. Al mismo tiempo, como sospechoso del papel de Cooper, Peterson era extremadamente impopular y su nombre rara vez se mencionaba en el material que lo acompañaba.

Al carecer de pruebas sólidas contra Peterson, el FBI lo dejó en paz muy pronto y lo recordó después de que se extrajeran muestras de ADN de la corbata. Peterson dio una muestra de su ADN para comparar, pero el FBI no dio a conocer los resultados.

Robert Rackstraw

Robert Wesley Rackstraw Sr. ( 1943 - 9 de julio  de 2019) fue un piloto retirado y ex prisionero que sirvió en la tripulación de helicópteros del Ejército y otras unidades durante la Guerra de Vietnam. Cooper llamó la atención de los agentes del FBI que estaban involucrados en el caso Cooper en febrero de 1978, luego de que fuera arrestado en Irán y deportado a los Estados Unidos, donde fue acusado de posesión de explosivos y falsificación de cheques [20] . Unos meses más tarde, mientras estaba en libertad bajo fianza, Rackstraw intentó fingir su propia muerte enviando por radio una señal de socorro falsa y diciéndoles a los controladores que se estaba preparando para saltar de un avión alquilado sobre la Bahía de Monterey . Posteriormente, la policía lo arrestó en Fullerton por el cargo adicional de falsificar certificados federales de piloto; el avión alquilado del que supuestamente saltó fue encontrado, repintado, en el mismo lugar en un hangar cercano.

Aunque Rackstraw parecía un identikit de Cooper y tenía un buen entrenamiento en paracaídas, el FBI lo descartó como sospechoso debido a su edad (solo tenía 28 años en el momento del secuestro) y la falta de pruebas directas. Como posible sospechoso, Rackstraw se planteó por primera vez en 2016, cuando Thomas Colbert lanzó The Last Master Outlaw , en el que llamó a Rackstraw Cooper. En septiembre de ese año (dos meses después de que el FBI suspendiera formalmente la investigación), él y el abogado Mark Zaid presentaron una demanda para obligar al FBI a divulgar material sobre Cooper al público en virtud de la Ley de Libertad de Información . En la demanda, ambos dijeron que el FBI suspendió una investigación activa del caso "para socavar la teoría de que Rackstraw es Cooper para evitar la vergüenza de que la Oficina no pudo reunir pruebas suficientes para responsabilizarlo". El FBI se negó a comentar sobre todo esto, y el abogado de Rackstraw calificó todas estas acusaciones como "la cosa más estúpida del mundo". Sin embargo, hubo rumores negativos sobre la persona de Rackstraw y perdió su trabajo. En 2017, dos años antes de su muerte, Rackstraw admitió que efectivamente se había identificado como Dan Cooper ante Colbert, pero afirmó que solo era una broma.

Se informa que a una de las azafatas del vuelo 305 (Mclow o Schaffner, no se anunciaba) se le presentaron fotografías de Rackstraw tomadas en la década de 1970 para su identificación, y no encontró ningún parecido con Cooper en ellas.

Río Walter

Walter Richard Reca ( 20 de septiembre  de 1933 - 17 de febrero de 2014), nacido como Walter Richard Peca , fue un veterano militar y miembro del equipo de paracaidistas de Michigan. El 17 de mayo de 2018, cuatro años después de su muerte, su amigo Karl Laurin, ex paracaidista y piloto de una aerolínea comercial, llamó a River Cooper en una conferencia de prensa especialmente convocada. Como evidencia, presentó tres horas de grabaciones de audio de su conversación telefónica con River, realizadas durante seis semanas en 2008, donde admitió que él era Dan Cooper y describió los detalles del secuestro, muchos de los cuales no se habían hecho públicos antes. Todos los registros se mantuvieron con el consentimiento de Reck, quien entregó a Laurin una carta certificada por notario, con permiso para que hiciera públicos los registros solo después de su muerte.  

Según la carta, Reka aterrizó cerca de Klee Elam en el estado de Washington. Caminando bajo la lluvia a lo largo del costado de la carretera, finalmente se encontró con un café al borde de la carretera, donde conoció a cierto hombre, a quien describió como un "vaquero", y le pidió que le describiera el camino al café a cierto amigo, a quien llamó desde un teléfono público. Basado en la descripción del paisaje que supuestamente vio Reka durante el aterrizaje, el interior del café y la apariencia del "vaquero", Laurin comenzó a buscar a este último y finalmente lo encontró: resultó ser un residente local. de Kli-Elam, Jeff Osiadach, quien la noche del 24 de noviembre viajaba en su camión volquete para presentarse en un concierto en Grange Hall. Incluso antes de reunirse en un café, notó a un hombre que caminaba bajo la lluvia por el costado de la carretera y consideró que había tenido un accidente y ahora iba a buscar ayuda, pero no pudo meterlo porque no había espacio libre en la cabina y, por lo tanto, siguió adelante. Su historia sobre un nuevo encuentro con este hombre en un café coincidió con el testimonio de Reck. Cuando a Osiadach se le mostraron fotografías de Reck, supuestamente afirmó con confianza que se trataba de la misma persona. Al mismo tiempo, afirmó que River no se parecía en nada a los bocetos de Cooper.

En 2016, Laurin entregó toda la información al lingüista forense Joe Koenig, quien, según sus propias palabras, no encontró ningún rastro de falsificación en ella ni inconsistencias con los datos del FBI. Basado en esto, en 2018 se refirió públicamente a Walter River como Dan Cooper.

El FBI aún no se ha pronunciado sobre la candidatura de River.

Guillermo Smith

William J. Smith ( nacido como  William J. Smith ; 5 de abril de 1928 - 23 de enero de 2018) fue un veterano de la Armada de la Segunda Guerra Mundial. Después de dejar la escuela, se unió a la Marina y se ofreció como voluntario para el entrenamiento de combate de las tripulaciones aéreas, citando su deseo de volar. Después del ejército, trabajó en el Lehigh Valley Railroad y en 1970 sufrió cuando la compañía de transporte Penn Central a cargo quebró, lo que provocó que Smith perdiera su pensión.

Nunca se declaró a sí mismo como Cooper. 11 meses después de su muerte, en noviembre de 2018, The Oregonian publicó un artículo en el que relataba las observaciones de cierto analista del ejército estadounidense, a partir de las cuales llegó a la conclusión de que Smith podría ser Cooper: claramente podría tener mucho conocimiento. sobre aviones y paracaídas, gracias al servicio en aviación naval; aunque no hay evidencia de que Smith alguna vez vivió cerca de Seattle o conocía el área circundante, es posible que supiera sobre Seattle de su colega Dan Clair, con quien trabajó durante algún tiempo en el astillero de Oak Island en Nueva Jersey (Claire durante la guerra sirvió en Fuerte Lewis). Smith jugueteando con locomotoras mientras trabajaba en el ferrocarril podría explicar los rastros de aluminio en la corbata de Cooper; Se encontró el anuario escolar de Smith, en el que figuraba un tal Ira Daniel Cooper entre los graduados que murieron durante la guerra; El motivo de Smith pudo haber sido la mencionada pérdida de su pensión.

El FBI dijo sobre la candidatura de Smith que, en el caso de posibles sospechosos, considera altamente inapropiado hacer comentarios todavía.

Dwayne Webber

Duane L. Webber ( nacido como  Duane L. Weber ; fallecido en 1995) fue un veterano de la Segunda Guerra Mundial que cumplió condena en al menos seis prisiones entre 1945 y 1968 por robo y falsificación. No se declaró públicamente como Cooper: según su viuda, le dijo tres días antes de su muerte que era Dan Cooper. En ese momento, este nombre no significaba nada para la mujer, solo unos meses después de la muerte de su esposo, su amiga le contó la historia del robo. Luego fue a la biblioteca local para leer sobre Cooper y encontró un libro de Max Gunther "DB Cooper: What Really Happened" . Cuando lo abrió, encontró numerosas notas en los márgenes, hechas con una letra que, según ella, era similar a la de su esposo.

Otras pruebas circunstanciales, en sus propias palabras, incluían las siguientes: a Webber le gustaba beber bourbon; Webber tenía una vieja lesión en la rodilla, que explicó fue "saltar de un avión"; una vez escuchó a Webber hablando en sueños y mencionando algo sobre huellas en la "escalera de popa"; en noviembre de 1979, fueron al río Columbia y Webber en algún momento dio un paseo solo por el área de la playa de Tina Bar; cuatro meses después, Brian Ingram encontró bolsas de dinero allí.

En julio de 1998, el FBI eliminó oficialmente a Webber de la lista de posibles sospechosos: no se encontraron pruebas directas y las huellas dactilares no coincidían. Una prueba de ADN posterior también resultó negativa.

D. B. Cooper en la cultura popular

• Gracias a su amplia popularidad y singularidad, el caso de D. B. Cooper entró en la cultura nacional de los Estados Unidos, reflejándose en el cine, la literatura y la música. Se encuentran referencias a estos eventos en series de televisión como Breaking Bad , Bones , Warehouse 13 , Hawaii 5.0 , 4isla , Impact , Better Call Saul , Billions , White collar ”, y en la 1ra temporada de la serie “ Escape ” está presente. como uno de los personajes secundarios.
• La trama de varias obras, como en la comedia de aventuras " Tres en una canoa ", se basa en la búsqueda del dinero de Cooper. De la misma manera, esta historia se utiliza en la historia del escritor ruso Gennady Prashkevich "Atrapando el viento", donde se presenta a Cooper bajo el nombre de Herbert Shebbs.
• En el cómic diario Dilbert de Scott Adams, el personaje Dogbert exhibe en su "museo de lo extraño y maravilloso" los restos de D. B. Cooper: piernas humanas que sobresalen del suelo y un paquete de paracaídas abierto, del que se asoma un paraguas de cóctel . Dogbert acompaña la manifestación con el comentario: " Se dio cuenta de que no debes usar un paracaídas si te lo dieron personas a las que acabas de robar " [21] .
• D. B. Cooper es el apellido y las iniciales del agente del FBI Dale Bartolomeo Cooper, uno de los personajes clave de la serie de televisión Twin Peaks .
• Se puede ver una referencia a D. B. Cooper en el primer episodio de la serie Loki . Entonces, según la historia, D. B. Cooper fue el mismo Loki, quien cometió el robo como resultado de una disputa con Thor.

Véase también

• Una paleta de Cooper  es una cuña aerodinámica mecánica que evita que la escalera de aire ventral de la aeronave descienda en vuelo.

Notas

Comentarios

1. ↑ En términos de poder adquisitivo, el monto equivale a 1,2 millones de dólares en 2019
2. ↑ De aquí en adelante denominado Pacific Standard Time  - PST

Fuentes

1. ↑ Calculadora  de inflación del índice de precios al consumidor . Oficina de Estadísticas Laborales de EE.UU. Oficina de Estadísticas Laborales del Departamento de Trabajo de los Estados Unidos . Consultado el 26 de diciembre de 2007. Archivado desde el original el 1 de junio de 2012.
2. ↑ 12 Sam Skolnik . Hace 30 años, el salto nocturno de D.B. Cooper inició una leyenda , Seattle Post-Intelligencer (22 de noviembre de  2001). Consultado el 9 de enero de 2008. 
3. ↑ Detalles de registro para N467US (Northwest Airlines)  727-51 . Registrador de aviones . Consultado el 2 de mayo de 2018. Archivado desde el original el 6 de enero de 2018.
4. ↑ Geoffrey Grey . Unmasking DB Cooper  (inglés) , New York Magazine  (22 de octubre de 2007). Archivado desde el original el 30 de abril de 2011. Consultado el 28 de enero de 2008.
5. ↑ Bragg, Lynn E. Mitos y misterios de Washington . - Guilford , Connecticut : Globe Pequot, 2005. - Pág  . 2 . — 161 pág. — ISBN 0-7627-3427-2 . — ISBN 9-780-762-734-27-6.
6. ↑ Ricardo Steven . Cuando DB Cooper cayó del cielo: ¿Adónde fue el audaz y misterioso secuestrador del cielo? Veinticinco años más tarde, la búsqueda aún continúa, aunque sea por un rastro  , The Philadelphia Inquirer  (24 de noviembre de 1996), página A20 . Consultado el 2 de enero de 2008.
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Enlaces

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diccionarios y enciclopedias	Britannica (en línea) Base de datos de nombres notables
En catálogos bibliográficos	ISNI : 0000 0000 3182 1312 LCCN : n83328332 VIAF : 63287268 WorldCat VIAF : 63287268

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