Lavrov, Boris Vasilievich

Otra tarea importante y difícil fue el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte . En 1930, Lavrov organizó una expedición en la goleta "Belukha", cuyo propósito era navegar alrededor de la península de Taimyr , pero las fuertes condiciones de hielo lo impidieron. En 1932, la sociedad Komsevmorput pasó a formar parte de la Dirección General de la Ruta del Mar del Norte . B.V. Lavrov presentó al gobierno un proyecto para navegar buques de carga desde Arkhangelsk hasta la desembocadura del Lena , que más tarde se conoció como la Primera Expedición Lena. Lavrov defendió este proyecto en la lucha contra los escépticos y fue nombrado jefe de la expedición. La expedición se inició en la navegación de 1933 . Participaron los transportistas de madera "Camarada Stalin", "Volodarsky", "Pravda". Los barcos fueron escoltados a través de los campos de hielo por el rompehielos Krasin .

El Krasin salió de Leningrado en julio de 1933 , atravesó el mar Báltico y rodeó la península escandinava , se reabasteció en Murmansk y se dirigió al estrecho de Matochkin Shar entre las islas del norte y del sur de Novaya Zemlya . Allí, se programó una reunión con los tribunales "Camarada Stalin", "Volodarsky", "Pravda". La reunión tuvo lugar el 13 de agosto en la entrada este del estrecho, después de lo cual Krasin condujo barcos de carga a través del hielo del mar de Kara hasta el borde del agua clara. A través del agua clara, la caravana de barcos llegó a la isla Dixon . El jefe de la expedición, Lavrov, llegó allí en avión desde Igarka .

La sección más difícil de la Ruta del Mar del Norte se encontraba a lo largo de la costa del Mar de Laptev . La ruta de la expedición se extendía al noreste desde Dixon hasta el estrecho de Vilkitsky , más allá del archipiélago de Nordenskiöld . Habiendo salido de Dikson el 24 de agosto de 1933, el 31 de agosto , la caravana de barcos llegó al cabo Chelyuskin  , el extremo más septentrional de Asia , donde se encontraba la única estación de radio en todo el espacio desde Dikson hasta Tiksi . Los barcos rompehielos "Rusanov" y " Sibiryakov ", el vapor " Chelyuskin " se unieron a la caravana . El jefe de la expedición del Sibiryakov , que debía explorar la parte norte del mar de Kara , fue el famoso explorador polar Profesor V. Yu . Vize , quien participó en la expedición de Georgy Sedov en 1912-1913  . El transportador de madera Pravda fue asignado para ir más allá para descargar en la bahía de Nordvik en la parte suroeste del mar de Laptev [5] . El 8 de septiembre, Volodarsky, seguido por el camarada Stalin, llegó a la bahía de Tiksi . Un grupo de miembros de la expedición Leno-Khatanga y la mayor parte de la carga fueron entregados en Tiksi Bay . La expedición Leno-Khatanga debía realizar estudios en la región del delta del Lena y determinar un sitio para un nuevo puerto marítimo. Cuando llegó la expedición , no había edificios en la bahía de Tiksi , a excepción de dos casas de la estación polar. La descarga de barcos marítimos en ausencia de atracaderos, durante una ola de tormenta, requirió enormes esfuerzos por parte de los miembros de la expedición. Este fue el comienzo de la construcción del puerto marítimo ártico de Tiksa [6] .

Después de descargar, la caravana de barcos emprendió el viaje de regreso y el 20 de septiembre llegó al estrecho de Vilkitsky . A ellos se unió nuevamente el carguero de madera Pravda, que, debido a las condiciones climáticas, no pudo descargar en la bahía de Nordvik . Debido a las heladas establecidas, el estrecho resultó intransitable para los madereros, a pesar de que eran impulsados ​​por el poderoso rompehielos Krasin . El 23 de septiembre se decidió dejar los barcos para el invierno, soltando el rompehielos, que se iba a utilizar para otras tareas. El lugar de invernada estaba cerca de las islas de "Komsomolskaya Pravda" , cerca de la costa noreste de la península de Taimyr . Gracias a las habilidades organizativas de B. L. Lavrov, la invernada forzada se utilizó para la investigación científica en el Extremo Norte . Se realizaron estudios meteorológicos, hidrológicos, topográficos. Se hizo contacto con el grupo en Cabo Chelyuskin . Los invernales tuvieron que soportar una larga noche polar . Se organizaron clases para aquellos que lo deseaban bajo el programa de la escuela técnica marina, que permitía al marinero adquirir la calificación de navegante , y al bombero, mecánico. Los miembros más experimentados de la expedición se convirtieron en maestros, también se unieron al comité de examen que, de acuerdo con el Comisariado del Pueblo para el Transporte Acuático , recibió el derecho de emitir certificados de graduación de la escuela técnica marina a los estudiantes. Y, por supuesto, era necesario realizar un trabajo diario en el soporte vital de la invernada. En junio de 1934, el jefe de la Dirección General de la Ruta del Mar del Norte, O. Yu. Schmidt , envió un telegrama a los invernales que, en particular, decía [7] :

... Escuché en detalle sobre su maravilloso trabajo, que logró convertir una invernada forzada en una brillante expedición científica para explorar el extremo norte de Asia ...

La expedición disponía de un avión U-2 . Este es un avión de entrenamiento con una cabina abierta. Sin embargo, se utilizó para reconocimiento aéreo en condiciones polares. Volaron a lo largo del estrecho de Vilkitsky , al cabo Chelyuskin , a Severnaya Zemlya . Después del final de la noche polar , se amplió el radio de vuelo, se llevó a cabo un reconocimiento de hielo. El 12 de junio de 1934, Lavrov y el famoso piloto polar Mauno Yanovich Lindel volaron a Severnaya Zemlya . Sin embargo, el avión se descompuso y se estrelló. Se decidió ir a pie a los cuarteles de invierno en la isla Domashny en el archipiélago de Severnaya Zemlya . Era necesario caminar unos 150 kilómetros. Se hizo un trineo con la cubierta superior del fuselaje del avión. El camino resultó ser muy difícil, nos quedamos atrapados en la nieve profunda. La ropa y las botas se mojaban por la nieve derretida y el agua, era casi imposible secarlas. La transición tomó 15 días, salimos a invernar el 27 de junio . Había cuatro invernales en la isla Domashny . Con ellos, Lavrov y Lindel tuvieron que pasar todo el verano, ya que el vapor rompehielos " Sadko " no pudo llegar a la isla y recoger a sus habitantes. Finalmente, los invernales fueron trasladados en avión al cabo Chelyuskin . Allí fueron llevados a bordo por " Sibiryakov ".

En ese momento, el cortador de hielo " Fyodor Litke ", cuyo jefe en esta navegación era el profesor Wiese mencionado anteriormente , liberó a los transportadores de madera "Volodarsky", "Camarada Stalin" y "Pravda" del cautiverio del hielo [8] . El "camarada Stalin" fue con el cortador de hielo " Fyodor Litke " a la isla Dikson . El carguero de madera Pravda fue nuevamente a la bahía de Nordvik , y el Volodarsky fue a la bahía de Tiksi por una carga de carbón. En el camino de regreso, "Volodarsky" y "Pravda" también se encontraron con " Sibiryakov " en el cabo Chelyuskin . Y para recibirlos desde el oeste llegaron los vapores de la Segunda Expedición Lena, que fueron conducidos por el rompehielos " Ermak ". Después de reunirse con ellos, Sibiryakov , Volodarsky y Pravda abandonaron el cabo Chelyuskin y llegaron a la isla Dikson tres días después . Han pasado quince meses desde el comienzo de la Primera Expedición Lena.

Boris Lavrov describió la expedición en detalle en el libro "Primera Lena" [9] .

A la expedición también asistió el periodista del periódico "Izvestia" M. E. Singer [10] , así como Savva Morozov, en el futuro, un escritor, explorador polar honorario, miembro de la Sociedad Geográfica de la URSS . El periódico "Transporte por agua" lo envió en una expedición como corresponsal especial, y combinó este puesto con los deberes de un bombero de segunda clase en el rompehielos " Krasin ". En el Krasin , se abrió camino desde Leningrado hasta el cabo Chelyuskin , luego en el Volodarsky hasta la bahía de Tiksi . Después de descargar en la bahía de Tiksi , dejó la expedición y partió con una caravana de barcos por el Lena hasta Yakutsk . Ya en 1934 se publicó un libro de sus ensayos "Campaña de Lena" [11] , que dedicó

Boris Vasilievich Lavrov - el constructor del norte soviético.

Más tarde, S. T. Morozov dedicó una serie de artículos a Boris Lavrov [12] [13] , hizo mucho para preservar la memoria de este hombre, y en su primer libro "Ice and People" [14] trajo a Lavrov bajo el nombre de Yegor Bagrov. Así es como Morozov caracterizó al jefe de la Primera Expedición de Lena [13] :

Había algo en este hombre de exploradores: Yermak, Dezhnev, Khabarov ... No en apariencia, sino en esencia. Por supuesto, no había barba tupida, ni ropa hecha de pieles de animales, ni botas altas. Bien afeitado, con una chaqueta ligera y una camisa con el cuello abierto, con una pipa humeando sin cesar en la comisura de la boca, daba la impresión de un típico habitante de la ciudad, un hombre de negocios, incluso una galleta. Por su tono, por la confianza, la tranquilidad con que descolgó el teléfono, por las frases lacónicas dirigidas a interlocutores invisibles, era evidente que tenía mucho trabajo por hacer, que le esperaban consejos e instrucciones tanto en el Yenisei, donde ahora navegarían balsas de madera, y en Leningrado en la isla Kanonersky, donde se está reparando un gran rompehielos programado para navegar hacia el Ártico, y en Sebastopol, donde los aviadores navales están terminando de probar un nuevo vehículo alado para el reconocimiento del hielo polar...

En 1934 , Lavrov recibió la Orden de Lenin . Este fue el año en que se celebró el quinto aniversario de la fundación de Igarka . La decisión del Comité Ejecutivo Central de la URSS del 25 de julio de 1934 , cuando Lavrov aún se encontraba en la isla Domashny , decía [11] :

Destacando el tremendo trabajo realizado por el camarada Lavrov Boris Vasilyevich en la creación y construcción de montañas. Igarka, sobre la organización de las expediciones Kara y la expedición Lena de 1933 dirigida por él, así como la energía y la perseverancia mostradas por él en la realización de investigaciones científicas durante el invierno de la expedición Lena, el Comité Ejecutivo Central de la URSS decide :

Premiar al camarada Lavrov Boris Vasilyevich por sus servicios en el estudio y desarrollo del Ártico con la Orden de Lenin.

Después de la expedición de Lena

En 1935, B. V. Lavrov fue nombrado director del Instituto de Investigación Científica de la Economía del Norte. En poco tiempo logró atraer a muchos especialistas para trabajar en el Instituto, para desarrollar el trabajo científico. Uno de los resultados de esta actividad es, por ejemplo, la publicación del libro de Sibirtsev e Itin "La ruta del mar del Norte y las expediciones de Kara" con un prefacio y editado por Lavrov [15] . Se desarrolló el proyecto del fideicomiso Nordvikstroy. BV Lavrov se convirtió en el jefe del fideicomiso. En ese momento, se sabía que había minerales en el área de la bahía de Nordvik : petróleo, carbón, sal. La tarea del fideicomiso era realizar exploración geológica y comenzar a desarrollar yacimientos, construir una ciudad y un puerto. Los planes no eran menos grandiosos que durante la construcción del puerto de Igarka . Sin embargo, Lavrov no tuvo que ponerlos en práctica.

Represión

Siendo el jefe del fideicomiso Nordvikstroy, B. V. Lavrov fue arrestado [16] . Fue acusado como miembro de una organización trotskista de derecha antisoviética, en la que supuestamente fue reclutado por el mencionado N. A. Uglanov , un amigo de la escuela de Lavrov, con quien siguió siendo amigo toda su vida, además, Lavrov supuestamente llevó a cabo actividades de sabotaje en el fideicomiso Nordvikstroy. El 28 de julio de 1941, Lavrov fue fusilado [17] .

También fueron arrestados dos hermanos de Boris Lavrov. Dmitry Vasilievich Lavrov, profesor de matemáticas y física en una escuela en Rybinsk , fue acusado de liderar una organización contrarrevolucionaria periférica, que supuestamente creó siguiendo las instrucciones de N. A. Uglanov , fue fusilado. Aleksey Vasilyevich Lavrov, ingeniero hidráulico, ingeniero jefe de Hydroelectroproject en Rostov-on-Don , estuvo en prisión durante dos años, pero se negó a admitir los cargos en su contra, y en 1940 fue puesto en libertad sin antecedentes penales. Posteriormente, todos los hermanos Lavrov fueron reconocidos como víctimas de la represión política.

La memoria de Boris Lavrov

En la ciudad de Igarka se encuentra la calle B. Lavrov [18] .

Una bahía en el mar de Laptev en la península de Taimyr recibió su nombre de Lavrov [19] [20] .

Barco a motor "Boris Lavrov"

Un carguero construido en 1980 lleva el nombre de Boris Lavrov . El evento fue cubierto por la prensa. Los artículos sobre la persona cuyo nombre apareció a bordo del barco se publicaron en periódicos: desde el periódico regional Mayak Arktiki publicado en Tiksi [7] hasta el periódico Izvestia [12] . Es simbólico que "Boris Lavrov" fue asignado al puerto de Tiksi y transportó carga a lo largo de la Ruta del Mar del Norte . Este es un barco de clase de hielo que podría navegar en los mares árticos desde Murmansk hasta Anadyr y entrar en los traicioneros ríos árticos como el Lena , Kolyma , en cuya desembocadura a menudo se acumula hielo. Según las listas de barcos publicadas en el sitio web "Transporte por agua" [21] , desde julio de 1993, el barco pertenecía a OJSC IC "Arctic Shipping Company". En 2009, Arctic Shipping Company, siendo propietaria de la embarcación, la transfirió en virtud de un acuerdo a una empresa extranjera ARSCO. Poco después, los marineros dejaron de recibir sus salarios, recurrieron a la justicia e incluso exigieron el embargo del barco. En septiembre de 2010, Arctic Shipping Company se declaró en quiebra y sus barcos, incluido el Boris Lavrov, fueron subastados. LLC SK Vega se convirtió en el nuevo propietario de Boris Lavrov . En abril de 2011, el barco cambió de nombre y recibió el nombre sin sentido de "Alexander". Se desconoce qué guió a los nuevos propietarios, cambiando el nombre del barco. ¿Ignoraban el destino de B.V. Lavrov, o no querían tener a bordo de su barco el nombre de un hombre que una vez fue llamado el "bolchevique del Ártico" ? El hecho es que el nombre de Boris Lavrov desapareció del barco. Como si fuera nuevamente objeto de represión...

Notas

1. ↑ El pueblo de Feodoritskoye (ver en el mapa de 1908 ), que pertenecía al distrito de Rybinsk de la provincia de Yaroslavl, posteriormente pasó a formar parte del distrito de Rybinsk de la región de Yaroslavl; perdido en la década de 1940 al llenar el cuenco del embalse de Rybinsk .
2. ↑ N. A. Uglanov , Autobiografía , en el libro: Figuras de la URSS y el movimiento revolucionario de Rusia. Encyclopedic Dictionary Pomegranate , M., Soviet Encyclopedia, 1989. Versión electrónica en el sitio web Biografías de personas eminentes Copia de archivo fechada el 21 de febrero de 2014 en Wayback Machine
3. ↑ G. Kalvari, Ciudad en el Norte , Novosibirsk, 1931.
4. ↑ B.V. Lavrov, Ciudad del Ártico , Técnica - juventud, No. 12, 1935 (Número especial del Ártico). Versión electrónica en el sitio Polar Mail . Archivado el 22 de febrero de 2014 en Wayback Machine .
5. ↑ V. Yu. Vize , Seas of the Soviet Arctic: Essays on the history of research , M.-L., Glavsevmorput Publishing House, 1948. Versión electrónica en el sitio web de Polar Post Copia de archivo del 22 de febrero de 2014 en Wayback Machine
6. ↑ B. M. Mikhailov, Nacimiento del puerto de Tiksi , en el sitio web de Tiksi - bahía de reuniones (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 4 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2014. (indefinido) 
7. ↑ 1 2 A. Melnikov, ¡Hola, Boris Lavrov! , periódico Mayak Arktiki, 15 de agosto de 1981
8. ↑ V. Yu. Vize , Vladivostok - Murmansk on the Litka , L., Glavsevmorput Publishing House, 1936. Versión electrónica en el sitio web de Polar Post Copia de archivo del 22 de febrero de 2014 en Wayback Machine
9. ↑ B. V. Lavrov, Pervaya Lenskaya , M., Young Guard, 1936. Versión electrónica en el sitio web de la Biblioteca Presidencial. BN Yeltsin Archivado el 22 de febrero de 2014 en Wayback Machine .
10. ↑ M. E. Singer, Campaña de Lena , L., 1934. Versión electrónica en el sitio web de la Biblioteca Presidencial. BN Yeltsin Archivado el 3 de marzo de 2014 en Wayback Machine .
11. ↑ 1 2 S. T. Morozov, campaña de Lena , M., Young Guard, 1934. Versión electrónica en el sitio web de la Biblioteca Presidencial. BN Yeltsin Archivado el 22 de febrero de 2014 en Wayback Machine .
12. ↑ 1 2 S. T. Morozov, A través del hielo y los años , periódico Izvestia del 3 de octubre de 1981
13. ↑ 1 2 S. T. Morozov, Bolchevique del Ártico , periódico " Krasnoyarsk Rabochiy " del 24 de septiembre de 1987. Versión electrónica en el sitio web de la Krasnoyarsk Memorial Society Copia de archivo del 21 de febrero de 2014 en la Wayback Machine
14. ↑ S. T. Morozov, Hielo y gente , M., Young Guard, 1979.
15. ↑ N. Sibirtsev, V. Itin, The Northern Sea Route and the Kara Expeditions , con un prefacio y editado por el Director del Instituto de Investigación de Economía del Norte B. V. Lavrov, Novosibirsk, Editorial Regional de Siberia Occidental, 1936. Versión electrónica en el sitio web de Polar Post Archivado el 22 de febrero de 2014 en Wayback Machine .
16. ↑ Listas de Stalin en el sitio web de la Sociedad Memorial (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 5 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. (indefinido) 
17. ↑ Martirologio de las víctimas de las represiones políticas, fusiladas y enterradas en Moscú y la región de Moscú en 1918-1953.
18. ↑ Territorio de Krasnoyarsk. Igarka en el sitio web de World of Travel and Adventure . Consultado el 5 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2014. (indefinido)
19. ↑ S. V. Popov, Nombres náuticos de Yakutia , editorial de libros Yakut, 1987. Versión electrónica en el sitio web de Polar Post Copia de archivo fechada el 22 de febrero de 2014 en Wayback Machine
20. ↑ Lavrov Boris Vasilievich en el sitio Nombres en el mapa del Ártico . Consultado el 5 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2014. (indefinido)
21. ↑ "Alexander" ("Boris Lavrov") en el sitio web de Water Transport . Consultado el 6 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2014. (indefinido)

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