| LiAZ-5292 | |
|---|---|
| LiAZ-5292.65 2021 en rediseño para Transporte de Moscú , Transavtoliz LLC , en la ruta No. 26 | |
| fabricante | LiAZ |
| proyecto, g | 2003 - 2004 |
| Liberado, años | 2004 - presente |
| Instancias | alrededor de 12000 |
| Peso bruto, t | 16.2—18.39 |
| Peso en vacío, t | 9.13—11.25 |
| máx. velocidad, km/h | 90 |
| clase de autobús | grande |
| estándar ecológico | Euro 3 , Euro 4 , Euro 5 , Euro 6 (modificaciones seleccionadas), EEV (modificaciones seleccionadas) |
| Capacidad | |
| Asientos | 20-32 (42 en la versión suburbana) |
| Capacidad nominal (5 pax/m²) | 87-112 |
| Dimensiones | |
| Longitud, mm | 11990 - 12410 |
| Ancho, mm | 2500 |
| Altura del techo, mm | 2880 / 2938 (con aire acondicionado) / 3139 (gas) |
| Campo bajo, % | 100 |
| Fondo, mm | 5960 |
| Salón | |
| Número de puertas para pasajeros | 3(2) |
| fórmula de la puerta | 2-2-2 (2-2-0) (1-2-0) |
| Motor | |
| Tipo de combustible | Diésel , GNC , GNL |
| Consumo de combustible a 60 km/h , l/100 km | 29 |
| Transmisión | |
| Modelo de caja de cambios |
Voith Diwa D 851.3E ZF Ecomat 6 HP 504 C ZF Ecomat 6 HP 594 C ZF EcoLife 6 AP 1200 B ZF EcoLife 6 AP 1400 B Voith Diwa D 854 Voith Diwa D 864 Allison T-280 R |
| Tipo de caja de cambios | automático |
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LiAZ-5292 es un autobús ruso de piso bajo de clase grande fabricado por la planta de autobuses de Likino . Reemplazo de LiAZ-5256 . Hasta julio de 2022, se han lanzado unas 12 mil copias [1] .
La primera copia de LiAZ-5292.00 fue construida y demostrada al público en general en el Salón del Automóvil de Moscú en 2003 [2] [3] [4] . El autobús en ese momento tenía una unidad de potencia idéntica al LiAZ-5256.25 - Caterpillar 3116, ubicada transversalmente, y una caja de cambios automática de tres velocidades de Voith , modelo Diwa D 851.3E. Estaba equipado con ejes de portal Rába ("piso bajo") y un mecanismo de dirección Csepel A-500.73-3520-00. El modelo se puso en producción en serie con un motor Caterpillar 3126E que cumple con la norma ambiental Euro-3 y comenzó a llegar en pequeñas cantidades a los depósitos de autobuses No. 3 , 7 , 10 y 12 en Moscú , así como en Kursk , Voronezh , Ivanovo y otras ciudades. Sin embargo, los autobuses todavía estaban "en bruto" y no eran aptos para operar. LiAZ-5292.00 se produjo entre 2004 y 2006. En Moscú, los autobuses de esta serie fueron dados de baja en 2014-2016 debido a la baja confiabilidad y el deterioro del recurso del cuerpo.
5292.20 (52922)LiAZ-5292.20 se demostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Moscú de 2007. La modificación se creó con la ayuda de la empresa alemana IVM Automotive, teniendo en cuenta los requisitos de la Empresa Unitaria Estatal Mosgortrans. Los autobuses de esta modificación están equipados con motores MAN D0836 LOH04 ( Euro-3 ) ubicados longitudinalmente (desde 2011 MAN D0836 LOH41 mejorado), ejes portales delanteros ("piso bajo") tipo ZF AV-132/87, ejes portales delanteros ZF RL -85A y caja automática ZF 6 HP 504C tipo Ecomat [5] , caja de dirección ZF 8098 Servokom. Desde 2008, las salas de exposición de LiAZ para Moscú se han montado en la planta de Tushino-Avto . Desde mediados de 2011, LiAZ-5292.20 se produce solo para regiones rusas . Desde 2015, los primeros autobuses de esta modificación comenzaron a cancelarse en Moscú debido al desgaste del equipo y al mal funcionamiento del motor, desde 2016, autobuses fabricados en 2008, desde 2017, autobuses fabricados en 2009-2010. Algunos autobuses que superaron ciertos recorridos y estaban en condiciones de funcionamiento fueron transferidos para su posterior operación a otras ciudades de Rusia (por ejemplo, Berezniki, Tambov, Khabarovsk). A agosto de 2020, las unidades 24/4 PS permanecían en Moscú, ya que todos los autobuses de ambas ramas están permanentemente suspendidos del servicio y están a la espera de ser cortados. La modificación permaneció en las ramas "Yugo-Zapadny" (1 automóvil en UKK Mosgortrans) y "Western" (1 automóvil en UKK Mosgortrans).
5292.21 (529221)Mayor desarrollo de LiAZ-5292.20. La principal diferencia con su predecesor es el motor MAN D0836 LOH56, que cumple con los estándares medioambientales Euro-4 [6] . Otras diferencias son un tablero diferente, similar al del Moscow LiAZ-6213.20 de 2010 y un nuevo techo interior, desarrollado por KORA, así como un esquema de pintura exterior similar al del LiAZ-6213.20 entregado a fines de 2010. Los vehículos adquiridos por la Empresa Unitaria Estatal Mosgortrans también están equipados con ópticas de cabeza de punto Hella y un sistema de aire acondicionado (en los primeros ejemplares de la marca Spheros, luego Konvekta) en el habitáculo y en la cabina del conductor (en los autobuses entregados a las regiones de Rusia , aire acondicionado y ventilación forzada, normalmente no instalados). Desde el verano de 2011, los automóviles de esta modificación se han suministrado masivamente a los depósitos de autobuses de Moscú y, desde mediados de 2012, a las regiones de Rusia.
Desde finales de 2018, algunos buses de esta modificación han sido retirados de servicio debido a la complejidad del mantenimiento y desgaste.
A partir de octubre de 2019, comenzaron las cancelaciones masivas de autobuses de esta modificación, principalmente a través de la venta y transferencia de autobuses de esta modificación a las regiones de la Federación Rusa, se corta una pequeña parte de los autobuses de esta modificación [7] , primeros autobuses de 2011 y luego autobuses de 2012, pero la rama Yugo-Zapadny opera copias de producción anterior.
5292.22 (529222)Modificación con motor MAN D0836 LOH65 que cumple la normativa Euro-5 [6] . La primera instancia de este tipo se mostró en la exposición Komtrans-2011 en septiembre de 2011 y luego se envió para su revisión. Ya en el colorante CAC [8] , el primer LiAZ-5292.22 se envió a la estación de autobuses 14 (14449). Cuenta con un nuevo panel de instrumentos, un nuevo interior de la cabina del conductor, un mamparo del conductor actualizado y podios de plástico y cubiertas de pasos de rueda desarrollados por KORA.
La modificación se puso en producción en serie en noviembre de 2011. Los primeros autobuses en serie tenían un emblema de fábrica estándar [9] y un interior idéntico a los autobuses de la modificación LiAZ-5292.21. Los autobuses posteriores tienen un emblema de fábrica actualizado [10] y un interior modernizado con podios de plástico diseñados por KORA [11] . Los autobuses producidos desde el verano de 2012 tienen un compartimiento de pasajeros con pasamanos amarillos, un parabrisas de una pieza, un marco indicador de ruta frontal negro, iluminación interior LED y una popa modificada: hay más ranuras para ventilación del motor, el aire acondicionado de la marca Konvekta tiene también cambió : se ha vuelto más poderoso. Los primeros autobuses nuevos "de cara negra" están equipados con acondicionadores de aire Konvekta de estilo antiguo. Los autobuses LiAZ-5292.22 más nuevos están equipados con asientos piloto y tapones de vidrio en la mitad inferior de los pasamanos.
A fines de 2013, se lanzó la producción de una versión actualizada del autobús 5292.22 en una nueva carrocería con máscaras delanteras y traseras, similar al autobús LiAZ-5292.30 y puertas completamente de vidrio. En diciembre de 2013, una serie de 25 autobuses LiAZ-5292.22 rediseñados ingresaron al décimo depósito de autobuses de la Empresa Unitaria Estatal Mosgortrans. En 2014, comenzaron a llegar autobuses similares a las sucursales de la Empresa Unitaria Estatal MO " Motransavto " (en 2019, la forma organizativa de la empresa cambió: la Empresa Unitaria Estatal se convirtió en una sociedad anónima [12] ).
A partir de finales de 2017, en la planta de LiAZ, debido a la falla masiva de los motores de esta modificación de autobús, en la planta de LiAZ, los autobuses de la modificación LiAZ-5292.22 están siendo reemplazados por motores de MAN D0836 LOH65 a YaMZ-53633 , idénticos a los autobuses de modificación 5292.65. Uno de los primeros en reemplazar el motor fue un autobús con número de cola 161115, ahora 011552 [13] .
A partir del otoño de 2020 y más tarde, comenzó la cancelación masiva de autobuses fabricados en 2011-13, principalmente vendiéndolos y transfiriéndolos a las regiones de la Federación Rusa.
5292.22-01Modificación del autobús con cabina de entrenamiento y escotillas de ventilación similares a las utilizadas en los autobuses MAZ . El resto es igual que LiAZ-5292.22. Hasta hace poco, un autobús experimental de esta modificación con puertas intermedias y traseras reclinables-deslizantes (012300; ex. 14309, 011000) se operaba en la sucursal Yugo-Zapadny de la Empresa Unitaria Estatal Mosgortrans (plataforma Ochakovskaya, anteriormente el 14º AP de Moscú ) [14] , ahora se retira de la operación y está a la espera de la clausura.
5292.22-02Versión suburbana de LiAZ-5292.22 [15] . Esta modificación no tiene puerta trasera y el número de asientos se ha aumentado a 32 piezas. Los primeros cincuenta autobuses llegaron a Sochiavtotrans en enero de 2014.
5292.22-77Una versión mejorada del modelo LiAZ-5292.22 en una nueva versión de la carrocería con un aumento en el paso en la sección trasera del autobús y la adición de un tercer asiento adicional frente al eje del motor, un eje del motor agrandado. La Empresa Unitaria Estatal Mosgortrans ha comprado masivamente un lote de estos autobuses desde el otoño de 2015. A partir de enero-febrero de 2016, autobuses con nuevos asientos y acondicionadores de aire de la marca Spheros, cuya modificación se instaló en los primeros autobuses LiAZ-5292.21, así como acondicionadores de aire de la marca Konvekta instalados en los últimos autobuses LiAZ-5292.22 , llegar. El primer lote de autobuses de esta modificación fue recibido por las sucursales "Noreste" y "Sur", las sucursales "Vostochny" y "Sur-Oeste" recibieron lotes pequeños. La mayoría de los autobuses de la modificación LiAZ-5292.22 de todas las sucursales de la Empresa Unitaria Estatal Mosgortrans se transfirieron a la sucursal Severo-Vostochny. En el verano de 2018, se entregaron 50 autobuses a Khujand en dos lotes .
5292.30Modificación con un motor Scania DC09 91A que cumple con los estándares Euro-4 [16] . El primer ejemplar con un diseño de carrocería completamente actualizado se mostró en la exposición World of Buses 2013. En la exposición Comtrans-2013, se mostró una versión en serie del autobús de esta modificación. Los primeros treinta autobuses llegaron a la sucursal de Sochi de la Empresa Unitaria Estatal Passazhiravtotrans de San Petersburgo a fines de 2013. Los autobuses de esta modificación participaron en los servicios de transporte para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2014 . Después del final de los Juegos Olímpicos, 29 de los 30 autobuses de esta modificación fueron transferidos a San Petersburgo, donde operan hasta el día de hoy. 1 coche fue transferido a Astana ( Nur-Sultan ).
El primer autobús LiAZ-5292.30 se convirtió en un autobús eléctrico LiAZ-6274.00 .
5292.56Modificación de autobuses con motores Cummins que cumplan con los estándares Euro 6 (los primeros motores diésel en cumplir con estándares tan altos). A fines de 2017, se produjeron 41 autobuses de esta modificación, todos ellos operan en Belgrado ( Serbia ). Están equipados con acondicionadores de aire Konvekta, que son mucho más potentes que sus predecesores, así como Spheros.
5292.60Modificación con un motor YaMZ-536111 que cumple con los estándares Euro-4 y una transmisión automática ZF EcoLife 6AP1400B. Los primeros autobuses de esta modificación comenzaron a llegar a San Petersburgo en noviembre de 2013. En 2014, los autobuses de esta modificación fueron suministrados masivamente por la Empresa Unitaria Estatal MO Mostransavto. El 31 de diciembre de 2014, autobuses de esta modificación comenzaron a llegar a MUE MTK Rostovpassazhirtrans en la ciudad de Rostov-on-Don .
En julio de 2014, se entregó un autobús a Nizhny Novgorod para realizar pruebas y luego se transfirió a Novosibirsk. En 2017, se entregó un lote de 75 autobuses a Alma-Ata (Kazajstán).
Desde principios de 2018, no se han producido autobuses de esta modificación, ya que el estándar ambiental mínimo para vehículos producidos para la Federación Rusa no puede ser inferior a Euro-5 [17] .
5292.60-60Acortado a la versión de 10,5 metros de LiAZ-5292.60. Existe tanto en opción urbana (tres puertas, 22 plazas) como suburbana (dos puertas, 26 plazas). Estas modificaciones fueron desarrolladas por orden de la Empresa Unitaria Estatal MO "Mostransavto" y su entrega en la cantidad de 122 unidades fue en el verano de 2014. Las características de diseño de la versión abreviada del LiAZ-5292 sirvieron como base básica para la creación en el futuro de un autobús de capacidad media completamente nuevo: el LiAZ-4292 .
5292.65Modificación con un motor YaMZ -53633 que cumple con los estándares Euro-5 . Se instala una caja de cambios ZF 6AP-1400B o Voith Diwa 864. Los autobuses de esta modificación están disponibles en varias versiones: un autobús estándar completamente de piso bajo idéntico al resto de los autobuses de la familia LiAZ-5292 (en el antiguo o rediseñado). cuerpo), así como en la versión de un autobús de piso semibajo de dos puertas con 33 asientos sentados, un eje trasero de piso alto Raba - 718, idéntico a los autobuses LiAZ-5256 y LiAZ-5293 , diseñado para suburbanos transportación. Los autobuses de piso completamente bajo con cajas de cambios ZF utilizan ejes de pórtico ZF estándar , mientras que los autobuses con cajas de cambios Voith utilizan ejes de pórtico fabricados en China, a saber, ejes de pórtico de tracción Hande Axle HDZ13P y ejes delanteros Hande Axle HDZ75P [18] . El primer autobús experimental de esta modificación en una versión de piso semibajo se lanzó en septiembre de 2015, la producción en masa comenzó en abril de 2016 (solo la producción de autobuses de piso completamente bajo). El primer lote de autobuses en serie llegó a Transavtoliz LLC (una subsidiaria de Avtolayn ), que se dedica al servicio de transporte urbano en rutas de minibuses y rutas de autobuses transferidas de Mosgortrans State Unity Enterprise. Desde mayo de 2016 , los autobuses de esta modificación comenzaron a operar en las rutas de Moscú. A la fecha, los buses de esta modificación son operados por 20th Taxi Park LLC (subsidiaria de Piteravto LLC), Transavtoliz LLC (subsidiaria de Avtoline OJSC) y Startrans LLC en la única ruta 368, hasta 2021 también fueron operados por GEPART LLC en la solo ruta 688k en la cantidad de siete copias.
En 2018, se lanzó una versión actualizada de la modificación LiAZ-5292.65 para expandir la red de autobuses que opera bajo el programa New Model of Moscow Transport Service. El equipo de iluminación y la apariencia del autobús son idénticos a los autobuses de 2016, con la excepción de los indicadores de ruta electrónicos, que recibieron colores verde claro, naranja y rojo. Los cambios también afectaron el interior del autobús: además de las pantallas habituales, se instalaron monitores, tres asientos frente al eje del motor y una nueva partición de la cabina del conductor, heredada del modelo LiAZ-5292.22 y sus modificaciones posteriores. Los asientos del autobús son idénticos a los instalados en los autobuses de la modificación LiAZ-5292.65-77.
A principios de septiembre de 2018, el primer lote de autobuses de esta modificación en la cantidad de 6 piezas llegó a la región de Kemerovo, en octubre-noviembre, en la cantidad de 18 piezas en Krasnoyarsk . Los autobuses para Krasnoyarsk se compraron originalmente para dar servicio a la Universiada Mundial de Invierno de 2019 , luego se transfirieron a la ciudad.
En otoño de 2018, se entregó un lote de 75 autobuses a Alma-Ata ( Kazajstán ).
En agosto de 2019, se compró un lote de 17 autobuses para Vladivostok [19] [20] .
En agosto de 2020, 100 autobuses llegaron a la Empresa Unitaria Estatal Passazhiravtotrans de San Petersburgo .
A fines de 2019, tres años después de la aparición del primer prototipo, comenzó la producción en masa de autobuses en la versión suburbana, que recibió la designación LiAZ-5292.65-03.
En noviembre de 2020, algunos autobuses propiedad de la Empresa Unitaria Estatal Mosgortrans heredaron la máscara de la cabina, las puertas y otras partes de los autobuses NefAZ-5299-40-52 , sobre la base de los cuales se están modelando actualmente los autobuses eléctricos KamAZ-6282 y LiAZ -6274 .
A partir de 2020 y hasta el día de hoy, los autobuses comprados por empresas privadas de transporte motorizado en Moscú se fabrican con máscaras de cabina, puertas y otras partes de los autobuses NefAZ-5299-40-52 .
5292.65-01Autobuses con cabina de entrenamiento para instructores suministrados a JSC "Mostransavto" a partir de principios de 2020 [21] .
5292.65-03Piso semibajo, con puertas dispuestas según el esquema 1-2-0, con asientos blandos equipados con cinturones de seguridad, portaequipajes en la parte delantera de la cabina [21] . Se instaló un motor YaMZ-53633 que cumple con los estándares Euro-5 . Eje motriz con caja de cambios planetaria marca Rába 718, caja de cambios automática, ZF 6AP-1400B. El número de asientos es de 42. Los estantes, el aire acondicionado y los conectores USB están instalados en la cabina. A partir de 2020, esta modificación se ha suministrado masivamente a Mostransavto JSC.
5292.65-77Una versión mejorada de la modificación LiAZ-5292, producida en una carrocería rediseñada con una parte trasera agrandada del autobús, un eje enorme y la adición de un tercer asiento cerca del eje del motor [22] . La modificación es similar en apariencia a LiAZ-5292.22-77. Se diferencia del LiAZ-5292.22-77 por el motor de la marca YaMZ-53633, que se instala en lugar del motor MAN, por la instalación de un aire acondicionado de fabricación nacional de la marca August. Por el momento, los autobuses LiAZ-5292.65-77 operan en muchos parques y sucursales de Moscú, pero en las sucursales del Sur y Cheryomushkinsky esta modificación ya pasó a la historia.
El 11 de mayo de 2017, un gran lote de estos autobuses llegó a Tyumen .
5292.65-79Modificación del autobús con nuevo salpicadero y nuevo ordenador de a bordo de Continental , con volante eléctrico [23] . A finales de 2017 llegó a Moscú una nueva tanda de autobuses de esta modificación, que cuenta con dos monitores en el habitáculo, tres cargadores USB para smartphones y un sistema de revisión de vídeo de 360 grados. Los autobuses no tienen escotillas de ventilación en el techo del autobús, se instala un puntero de luz adicional. El indicador de ruta se eleva, en la parte inferior durante las paradas se muestra la inscripción: STOP y el pasajero está en las escaleras, que solía salir al salir de las paradas (después de la reprogramación, se reemplazó con la inscripción "GRACIAS"). Debido a la instalación de un indicador adicional en el área de la ventana trasera, se instala un reemplazo de ventana de plástico. Además, se han añadido botones para la apertura de puertas por parte de los pasajeros tanto en el exterior como en el interior del autobús. Los botones se activan a discreción del conductor. Para mejorar la comodidad de los pasajeros, se decidió abandonar la instalación de tres asientos frente al eje del motor. La modificación del lanzamiento de 2018 también sufrió una serie de cambios: además de los cambios mencionados anteriormente, los aires acondicionados ahora están pintados de azul junto con el cuerpo.
5292.65-80Estos autobuses están equipados con una cabina de entrenamiento, cuyo diseño de tabique es similar al habitual, pero tiene un aspecto algo “aplanado” debido a su ubicación con respecto al eje de la carrocería [24] . Además, la cabina de entrenamiento se ha vuelto un poco más grande que en los autobuses de entrenamiento LiAZ-5292.22-01 anteriores. Debido a la instalación de la cabina del instructor, fue necesario cambiar la ubicación de algunos asientos de la cabina. Todo lo demás coincide con la modificación LiAZ-5292.65-79. Los autobuses de esta modificación comenzaron la producción en masa a fines de 2017.
Modificación con una versión de gas del motor diesel YaMZ -53624-40 . Se instala una caja de cambios Voith Diwa 864 o ZF 6AP-1200B. En los autobuses con caja de cambios Voith , se instalan ejes de pórtico fabricados en China, a saber, ejes de pórtico de tracción Hande Axle HDZ13P y ejes delanteros Hande Axle HDZ75P [18] . Inicialmente, se planeó asignar el índice LiAZ-5292.90 al autobús, pero en los últimos meses se ha renumerado el índice. Para febrero de 2022, ya se han producido más de 2400 autobuses de esta modificación, 150 de los cuales operan en Volgogrado , 172 en San Petersburgo, 504 autobuses se han entregado a Nizhny Novgorod, 188 autobuses operan en Chelyabinsk, 218 operan en Voronezh , A mediados de junio de 2017, se entregaron 10 autobuses a Tyumen . Tres vehículos comenzaron a operar en Saransk . Uno ha sido probado en Moscú desde marzo de 2017 en el depósito de autobuses 11 de la Empresa Unitaria Estatal Mosgortrans , y luego se incluyó en el inventario de la flota. Durante 2017, se llevaron a cabo juicios en Rostov-on-Don , Ekaterimburgo (una instancia que actualmente opera en Moscú ), Kazan , Lipetsk y Penza . Durante las pruebas, se identificaron deficiencias, la principal de las cuales se relaciona con el motor YaMZ, que era nuevo en ese momento: un mayor nivel de ruido durante la aceleración y la posibilidad de reemplazar las velas solo cuando se retira la tapa de la válvula.
La modificación permite dos tipos de motores de gas: que funcionan con gas natural comprimido (GNC/GNC) y licuado (GNL/GNL). En 2021, 250 autobuses de gas licuado llegaron a JSC Tretiy Park en San Petersburgo .
5292.70 (52927)Modificación de gas del autobús LiAZ-5292.00. En lugar del motor Caterpillar 3116, se instaló un motor de gasolina Cummins CGe 250 30. En total, se produjeron dos autobuses de esta modificación, y un autobús de exhibición LiAZ-5292.20 en 2010 se convirtió en la fábrica en esta modificación [25] . Se ha operado un autobús LiAZ-52927 en la sucursal del depósito de autobuses número 11 de la Empresa Unitaria Estatal de Mosgortrans desde 2006, dado de baja en 2015 debido a la baja confiabilidad, el desgaste del equipo, la improcedencia económica de reemplazar y refinar el equipo de gas después de la suspensión de la operación de gas autobuses en Moscú en 2013 años. El autobús tenía un motor Cummins CGe250 transversal y una transmisión automática de engranajes cónicos Voith. Debido a la desafortunada ubicación del radiador del sistema de enfriamiento, el motor comenzó a calentarse tan pronto como la velocidad del autobús superó los 30 km/h. El autobús fue operado solo en la temporada de invierno y fue dado de baja con un kilometraje de menos de 200 mil km.
5292.71 (52927 EEV)Modificación con motor de gas MAN E0836 LOH01 que cumple con los estándares EEV ( Euro 5+ ) y una transmisión automática de nueva generación ZF EcoLife 6 AP 1200B [26] . La primera copia de esta modificación se mostró por primera vez en Busworld-2010 en julio de 2010. Demostró un nuevo interior y un nuevo diseño de la máscara frontal para autobuses de la familia LiAZ-5292. En 2012, LiAZ-5292.71 se puso en producción en masa. Los primeros 40 buses de este modelo llegaron a la sucursal de la flota de buses 11 de la Empresa Unitaria Estatal Mosgortrans sin aire acondicionado, pero luego fueron devueltos a la fábrica para su revisión. Se instaló un nuevo acondicionador de aire Konvekta en los autobuses y los cilindros de gas se desplazaron hacia adelante. El siguiente lote de autobuses en la cantidad de 10 unidades llegó con aire acondicionado. Desde abril de 2012, los autobuses de esta modificación están equipados con aire acondicionado. Después de la ruptura de un cilindro de gas del tipo GNC/GNC-2 el 09/05/2013, todos los autobuses de gas en Moscú fueron suspendidos temporalmente de operación. En 2014, después de que el fabricante de autobuses reemplazara los cilindros de GNC/GNC-2 por cilindros de GNC/GNC-3 y eliminara las fallas de diseño identificadas durante la operación, la operación de este modelo de autobús en Moscú se restauró gradualmente por completo. Once autobuses de esta modificación operan en Chelyabinsk , treinta y seis en San Petersburgo y veintinueve autobuses en Khimki . En diciembre de 2015 llegó a Simferopol un lote de 40 ejemplares de este tipo de autobuses . A finales de 2017 llegaron a Perm 10 autobuses .
5292.71-79Una versión rediseñada de la modificación LiAZ-5292.71 para Moscú con un eje de motor agrandado en un cuerpo nuevo [27] [28] . La producción en serie de estos autobuses comenzó en 2019, y ya en marzo-abril de 2019, comenzaron a llegar e ingresar a la línea en el sitio operativo de la calle Levoberezhnaya de la sucursal ZelAK .
5292.71-80Modificación de un autobús basado en LiAZ-5292.71-79 con cabina de entrenamiento de instructores producido para Moscú, el sitio de operaciones de la calle Levoberezhnaya de la sucursal de ZelAK .
En septiembre de 2009, se presentó una versión híbrida del autobús: LiAZ-5292X [29] [30] [31] en la exposición Interauto-2009 de Moscú .
Este modelo utiliza un esquema secuencial de una planta de energía híbrida: el motor de combustión interna se usa solo como motor-generador para generar electricidad y cargar el dispositivo de almacenamiento, y el vehículo es impulsado por un motor eléctrico conectado directamente a la transmisión. El autobús está equipado con un motor de tracción asíncrono TAD 225-380 con una potencia de 132,5 kW y una potencia máxima a corto plazo de 250 kW. Como motor de combustión interna se instala un motor diesel Cummins ISBe4+ 185 de cuatro cilindros con una capacidad de 185 hp. con., correspondiente a la norma ecológica Euro-4 , trabajando junto con un motor-generador asíncrono TAG 225-280 de la misma potencia. En el techo hay 12 supercondensadores con una capacidad total de 21 F [32] [33] . Se planeó que después de la finalización de las pruebas, se lanzaría el primer lote piloto en 2009, pero el autobús nunca se puso en producción.
| Modificación | Motor | caja de cambios | Eco-
estándar |
años
producción |
Signos externos |
|---|---|---|---|---|---|
| 5292.00 | Caterpillar 3116 (primera copia), Caterpillar 3126E | Voith Diwa D 851.3E | 3 euros | 2004-2006 | Motor transversal (sin luneta trasera), ejes Rába |
| 5292.20 | HOMBRE D0836 LOH04 (2006-2010), HOMBRE D0836 LOH41 (2011-2012) | ZF Ecomat 6 CV 504 °C | 3 euros | 2007-2012 | Disposición longitudinal del motor (presencia de luneta trasera), ejes ZF |
| 5292.21 | HOMBRE D0836 LOH56 | ZF Ecomat 6 CV 504 °C | 4 euros | 2011-2013 | Óptica delantera Hella |
| 5292.22 | HOMBRE D0836 LOH65 | ZF EcoLife 6AP 1200B | 5 euros | 2011-2017 | |
| 5292.30 | Scania DC09 91A | ZF Ecomat 6 CV 594 °C | 4 euros | 2013-2014 | Versión rediseñada del cuerpo. |
| 5292.56 | Cummins …(?) | (?) | 6 euros | 2015-2017 | Escotilla y escotilla tecnológica del costado de la popa trasera del autobús en el lado izquierdo |
| 5292.60 | YaMZ-536111 | ZF EcoLife 6 AP 1400 B | 4 euros | 2013-2017 | |
| 5292.60-60 | YaMZ-536111 | ZF EcoLife 6 AP 1400 B | 4 euros | 2014 | Longitud del cuerpo corto 10,5 m |
| 5292.70 | Cummins CGE 250 30 (gasolina) | allison t- 280r | no instalado | 2005-2006 | Motor transversal (sin luneta trasera), depósitos de gasolina en el techo, ejes Rába |
| 5292.71 | MAN Е0836 LOH01 (gasolina) | ZF EcoLife 6AP 1200B | 5 euros | 2011-2019 | Botellas de gas en el techo |
| Modificación | Motor | caja de cambios | estándar ecológico | Años de producción | Signos externos |
|---|---|---|---|---|---|
| 5292.65 | YaMZ-53633 , Weichai WP7NG300E51 | ZF EcoLife 6 AP 1400 B Voith Diwa D 864 Fast Gear FC6A140RB | 5 euros | desde 2016 | En los autobuses para Moscú (modificaciones de 2017 y 2018), se instala un marco de plástico en lugar de la ventana trasera debido a la instalación de un pictograma electrónico |
| 5292.65-03 (semi-suburbano) | YaMZ-53633 | ZF EcoLife 6 AP 1400 B | 5 euros | desde 2019 | Sin puerta trasera, puerta delantera de una hoja, asientos blandos, luna trasera transparente en toda la longitud de la parte trasera, eje motriz Rába con engranaje planetario |
| 5292.67 | YaMZ-53624 (gas), Weichai WP7NG280E51 (gas) | ZF EcoLife 6 AP 1200 B Voith Diwa D 854 Fast Gear FC6A140RB | 5 euros | desde 2016 | Botellas de gas en el techo |
| 5292.67-41 | YaMZ-53624 (gasolina) | ZF EcoLife 6 AP 1200 B o Voith Diwa D 854 | 5 euros | desde 2019 | Tanque detrás de la pared en lugar de dos asientos traseros detrás de la puerta de entrada trasera |
En junio de 2012, se presentó un autobús eléctrico experimental LiAZ-6274 en la exposición Busworld Rusia - 2012 . El autobús está equipado con baterías de iones de litio fabricadas por Liotech. El alcance máximo estimado es de 200 km [34] [35] . Este bus eléctrico fue entregado a la FATP para pruebas, y se le asignó el número 08106. Este bus eléctrico se averió muy rápido, las pruebas del bus eléctrico con pasajeros no se realizaron y el bus eléctrico volvió a la fábrica. . Las pruebas fallidas del modelo pusieron en duda el lanzamiento de los autobuses eléctricos LiAZ-6274 a la producción en masa; sin embargo, en lugar de esto, se lanzó un autobús eléctrico LiAZ-6274 mejorado, basado en el autobús LiAZ-5292.30 y se le asignó el número de cola 08729. El autobús eléctrico pasó con éxito las pruebas dobles, ya que durante un período de prueba de dos meses, y con pasajeros en la ruta No. m2 y luego regresó a la planta, y de allí fue a un trabajo permanente en Tyumen . Se suponía que la producción en serie de este tipo de autobús eléctrico comenzaría en diciembre de 2017 [36] . En febrero de 2018 se presentó una versión mejorada del autobús eléctrico con carga ultrarrápida. Debido a la eliminación del eje del motor, así como a la colocación de una ventana trasera completa y asientos adicionales, el autobús eléctrico recibió una joroba en el techo, en la que se movieron los equipos eléctricos y las baterías. Esta versión del autobús eléctrico pasó con éxito la licitación y en junio de 2018 comenzó su producción en masa, sin embargo, su diseño fue cambiado y recibió una óptica similar a la del KamAZ-6282 . Junto con el KamAZ-6282, este modelo de autobús eléctrico fue recibido por la filial de la Empresa Unitaria del Estado del Nordeste "Mosgortrans" para reemplazar parte del material rodante en algunas rutas de trolebuses y autobuses determinadas en la competencia.
El servicio de autobús es muy caro. Las piezas de repuesto son mucho más caras que otros modelos (sobre modificaciones 5292.2x).
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