| L | |
|---|---|
| 81-711 | |
| L No. 0087 en el territorio del depósito eléctrico de Novogireevo, 2009 | |
| Producción | |
| Años de construcción | 1974 , 1986 |
| País de construcción | URSS |
| Fábrica | Planta de construcción de máquinas Mytishchi |
| coches construidos | 6 (según otras fuentes - 7) |
| Numeración | 5686, 5710, 5711(?), 5712, 0087, 0088, 0089 |
| Detalles técnicos | |
| Tipo de corriente y voltaje. | 750 V CC |
| tipos de vagones | c/a locomotora electrica |
| Número de vagones en el tren. | 1 o 2 |
| composición composición | Erizo6+1..2xL+Erizo6 |
| Capacidad completa | 0 |
| Longitud del vagón | 19210mm |
| Ancho | 2700mm |
| Altura | 3695mm |
| Diámetro de la rueda | 860mm |
| Ancho de vía | 1520mm |
| Peso de tara | 31,7 toneladas |
| material de vagones | acero |
| máx. velocidad | 15 km/h (alimentado por batería) |
| Sistema de frenos | electrodinámica |
| Explotación | |
| Países operativos | URSS ( Rusia ) |
| Metropolitano | Moscú ( Metro-2 ) |
| líneas | D-6 |
| deposito |
unidad militar No. 95006 (D6) Planeador |
| Años de operación | desde 1974 _ |
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L - un tipo de vagón de metro , una locomotora eléctrica de batería de contacto , diseñada para conducir trenes de servicio de vagones Ezh6 a lo largo de líneas de metro desenergizadas o no electrificadas ( D-6 / "Metro-2"). En total , la planta de construcción de maquinaria de Mytishchi produjo seis automóviles tipo L, numerados 5686, 5710, 5712, 0087, 0088 y 0089 (según algunos informes, también se construyó un séptimo automóvil con el número 5711). Actualmente se conserva el vagón n° 0088, en el que se cambiaron las baterías por un generador diesel , todas las demás locomotoras eléctricas L han sido dadas de baja y probablemente cortadas.
A principios de la década de 1970, para las líneas de metro de propósito especial en Moscú ( sistema D6 ), cuyos túneles no estaban equipados con un riel de contacto, se decidió utilizar trenes eléctricos especiales con la capacidad de ser alimentados tanto desde un riel de contacto como a partir de baterías, para lo cual se decidió utilizar trenes, formados por turismos estándar de una sola cabina y locomotoras eléctricas de dos cabinas con batería de contacto. [1] Anteriormente, en el depósito de los metros de Moscú y San Petersburgo, se utilizaron locomotoras eléctricas de batería de contacto convertidas a partir de vagones de pasajeros ordinarios, pero para el D6 se decidió lanzar un tren completamente nuevo.
De acuerdo con los requisitos anteriores, la planta de construcción de máquinas Mytishchi , bajo la dirección del diseñador jefe A. G. Akimov, sobre la base de los autos tipo Ezh3 producidos en masa en ese momento, desarrolló un proyecto para un material rodante especial de dos modificaciones. : locomotoras eléctricas de batería de contacto del tipo L (designación de fábrica - 81-711) y turismos del tipo Ezh6 (designación de fábrica - 81-712). Los coches Ezh6 prácticamente no se diferenciaban de los Ezh3, mientras que las nuevas locomotoras eléctricas L tenían dos cabinas de conducción, no había puertas de salón automáticas, ventanas laterales ni techo, y el espacio del salón se utilizaba para acomodar baterías. Así, "L" se convirtió en la primera locomotora de metro eléctrica soviética con batería de contacto, diseñada originalmente para la conducción autónoma de trenes de servicio. [2]
En 1974 , la planta produjo tres locomotoras eléctricas tipo L, numeradas 5686, 5710 y 5712; según otras fuentes, también se produjo otra locomotora eléctrica con el número 5711. [3] Su numeración era común con los coches Ezh3 producidos en masa en ese momento. El color de las locomotoras eléctricas L de 1974 era el mismo que el de Ezh3: la parte superior es verde, la parte inferior es azul. Para operar junto con estas locomotoras eléctricas en D6, también se produjeron un año antes seis vagones del tipo Ezh6 (números 5580-5584, 5590). [2]
En 1986 , en relación con la ampliación de la línea D6, la planta produjo tres nuevas locomotoras eléctricas tipo L, numeradas 0087-0089, esta vez en la serie de vagones números 81-717 . Tenían pequeñas diferencias de diseño con respecto a sus predecesores, incluida la ubicación y la forma de las tiras corrugadas en el costado del cuerpo; también tenían un color azul claro. Junto con las nuevas locomotoras eléctricas, se produjeron cuatro vagones del tipo Ezh6 con los números 0090-0093, que diferían del Ezh3 en equipamiento eléctrico más nuevo. [2]
Las locomotoras eléctricas del tipo L, junto con los vagones Ezh6, se entregaron para operar en la línea D6 en Moscú en el depósito de la unidad militar 95006. [3] Después de ser enviados desde la fábrica, antes de ser transferidos a D6, estuvieron durante algún tiempo en el depósito eléctrico Sokol del Metro de Moscú, donde finalmente se ajustaron. Las locomotoras eléctricas fabricadas en 1974 se acoplaron con vagones Ezh6 en trenes de servicio según el esquema Ezh6 + L + Ezh6 o Ezh6 + L + L + Ezh6, locomotoras eléctricas de segunda producción, según un esquema similar con vagones Ezh6 de segunda producción. . [2]
Al circular con batería en tramos no electrificados del metro, los trenes podrían alcanzar una velocidad de no más de 15 km/h. Al moverse a lo largo de secciones electrificadas, los trenes podían moverse a mayor velocidad, pero al mismo tiempo, las locomotoras eléctricas L actuaban como seguidores y el control se realizaba desde los vagones Ezh6. [2] Para recargar las baterías, los trenes de los vagones de los tipos L y Ezh6 conducían a lo largo del ramal de conexión detrás de la estación Sportivnaya de la línea Sokolnicheskaya hasta una sección con un riel de contacto en el territorio de un metro regular (vía de la estación 3). [una]
A fines de la década de 1980, después de la llegada del segundo lote de automóviles L y Ezh6, 4 automóviles Ezh6 de la primera producción con los números 5581-5584 se transfirieron desde D6 al depósito de Planernoye para trabajar con pasajeros en Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya (ahora Tagansko- Krasnopresnenskaya), también se transfirió al depósito una locomotora eléctrica L No. 5686. De los vagones fabricados en 1974, dos locomotoras eléctricas L No. 5710 y No. 5712 con vagones Ezh6 No. 5580 y No. 5590 permanecieron en funcionamiento en el sistema D6 [2] (según algunos informes, locomotora eléctrica No. de D6 al depósito de Planernoye [3] ).
Periódicamente, los trenes de los vagones de los tipos L y Ezh6 se transfirieron desde D6 al depósito del metro convencional para su mantenimiento y reparación. La base de reparación principal de estos trenes estaba ubicada en el depósito de Planernoye, y la revisión de los vagones se realizaba en el ZREPS de Moscú (depósito de Sokol) o en la planta de Mytishchi aproximadamente una vez cada 13-16 años, y los vagones se transferían a ZREPS. uno a la vez. Se sabe que en julio de 1990, se llevó a cabo una revisión general de la locomotora eléctrica L No. 5712 en el sitio Vykhinsky de ZREPS. [2]
En 1995 , la locomotora eléctrica No. 5710 fue dada de baja de D6, y los vagones Ezh6 con los números 5581-5584 se transfirieron a la operación de pasajeros en el depósito de Planernoye , en lugar de ellos llegó un tren diesel DPS de cuatro vagones. En D6 permanecieron en operación las locomotoras eléctricas 5712 y 0087-0089. En el verano de 1999, las locomotoras eléctricas L con los números 0088-0089 y Ezh6 con los números 0090-0091 se sometieron a una revisión general en la planta de Mytishchi Metrovagonmash, mientras que la locomotora eléctrica No. [2] Después de la reparación, recibieron las designaciones LM y Ezh6M. La locomotora eléctrica 5686 a finales de los años 90 se encontraba en estado ruinoso en el depósito de Vykhino .
En la segunda mitad de la década del 2000, en el depósito de la unidad militar 95006, se inició la sustitución de los trenes a batería por rieles RA1 modelo 730.15 . En 2006, junto con el coche Ezh6 No. 5590, se dio de baja la última locomotora eléctrica de la primera producción No. 5712. No. 0093, que fueron trasladadas para su conservación al depósito de Novogireevo , donde después de un tiempo fueron cortadas. [3] A fines de la década de 2000 y principios de la de 2010, la locomotora diesel-eléctrica LM No. 0088 con dos autos Ezh6M No. 0090 y 0091 permanecieron en funcionamiento en el sistema, que en 2007 estaban siendo reparados en el depósito de Planernoye . [4] Las locomotoras eléctricas L del primer lanzamiento ya no se conservaron.
A partir de 2015, la única locomotora eléctrica L que sobrevivió fue la locomotora diesel-eléctrica LM No. 0088, que, junto con dos vagones Ezh6M No. 0090 y 0091, estaba en el depósito de Planernoye .
Las locomotoras eléctricas de batería de contacto están diseñadas para operar como parte de trenes de servicio junto con vagones tipo Ezh6 en secciones subterráneas del metro sin riel de contacto.
La carrocería del automóvil tiene dos cabinas de control, la forma de las cabinas es similar a la de los automóviles eléctricos tipo E y sus modificaciones. Entre las cabinas hay un compartimento de baterías, en el que se colocan las baterías a los lados del pasillo central. A diferencia de otras locomotoras eléctricas de batería de contacto del metro, unificadas con los vagones de pasajeros ordinarios, las locomotoras eléctricas de tipo L tienen paredes sólidas corrugadas en los lados sin puertas automáticas. Las locomotoras eléctricas L de la primera producción tienen dos pequeños grupos de ondulaciones en los lados de la caja más arriba en los lados de la caja, las locomotoras eléctricas de la segunda producción tienen una fila continua de ondulaciones de aproximadamente dos tercios de la altura de la caja, y en los laterales de los camarotes superiores se ha convertido la franja decorativa central en lugar de dos. Las nuevas locomotoras eléctricas del primer lote también diferían en color: era azul claro. Dado que se suponía que los vagones solo se utilizarían en líneas subterráneas, no había techo sobre la sala de máquinas, con la excepción de un techo arqueado en el centro del vagón. En la locomotora eléctrica n.° 0088, después de convertirse en una locomotora diésel-eléctrica LM, se montó el techo a lo largo de toda la longitud del vagón. [2]
Control remoto
Compartimento de la batería, vista del extremo
Compartimento de la batería, vista desde el centro
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