Matveev, Oleg Illarionovich

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Oleg Illarionovich Matveev
Polaco matwiejew oleg

El personal del Regimiento de Varsovia , dirigido por el capitán Oleg Matveev
Fecha de nacimiento 1917( 1917 )
Lugar de nacimiento Vyshny Volochyok , provincia de Tver [1] , Imperio Ruso
Fecha de muerte 14 de febrero de 1945( 1945-02-14 )
Un lugar de muerte Schneidemuhl [2] , Alemania nazi
Afiliación Ejército Rojo Ejército Polaco
tipo de ejercito fuerza Aerea
Años de servicio 1938-1945
Rango Capitán de la Fuerza Aérea de la URSS
Parte 1er Regimiento de Aviación de Cazas "Varsovia"
comandado asistente del comandante del regimiento para el servicio de infantería aerotransportada
Batallas/guerras La Gran Guerra Patria
Premios y premios
Orden de la Bandera Roja

Oleg Illarionovich Matveev ( 1917 , Vyshny Volochek [3]  - 14 de febrero de 1945 , Schneidemühl (ahora la ciudad de Pyla ), Polonia ) - Piloto soviético del ejército polaco , participante en la Gran Guerra Patria .

Durante la operación Vístula-Oder , al atravesar las fortificaciones del sistema de área defensiva, el Pomorsky Val en la frontera oriental de la Alemania nazi repitió la hazaña de Gastello dirigiendo su avión destrozado hacia un grupo de tanques alemanes.

Biografía

Oleg Matveev nació en 1917 en la ciudad de Vyshny Volochek [4] en la provincia de Tver (ahora la región de Tver ); según otras fuentes - en Irkutsk , microdistrito de Glazkovo [5] . ruso [6] .

Piloto en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo y el Ejército Polaco

En el Ejército Rojo desde 1938 [6] . Graduado de la Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea N. E. Zhukovsky (Departamento de Ingeniería) [7] . En 1941 se graduó del curso de acrobacias aéreas en el aeroclub. Miembro del Komsomol [5] .

A principios de junio de 1943, el mando de la 1ª División de Infantería de Polonia lleva su nombre. A T. Kosciuszko se le anunció una orden para la división, según la cual se pidió a los militares que habían servido anteriormente en la Fuerza Aérea de Polonia , así como a aquellos con especialidades de aviación y voluntarios que deseaban servir en la aviación polaca, que se inscribieran en la aviación polaca. unidad que se crea. El número requerido de voluntarios se reunió rápidamente, pero solo unos pocos de ellos ya tenían experiencia y calificaciones [8] .

En 1943, O. I. Matveev fue nombrado instructor de tiro para un equipo de entrenamiento que entrenaba a pilotos polacos [7] . El primer escuadrón de entrenamiento polaco comenzó a crearse en un aeródromo de campo en la región de Ryazan. El entrenamiento del personal polaco estuvo a cargo de un grupo de oficiales instructores de la Dirección Principal de Instituciones Educativas Militares del Ejército Rojo (además de Matveev, incluía pilotos Anikin, Antonov, Boev, Gavrilov, Gashin, German, Kutsenko, Nikonov y Shapkov, en su mayoría graduados de la Escuela de Aviación Red Banner Kachin ); el batallón soviético de servicios de aeródromos estacionado en el aeródromo (cuyo comandante era el Mayor Karaganov) se dedicaba a suministrar y apoyar las actividades de la unidad polaca, la logística fue proporcionada por los servicios de retaguardia de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Moscú , la dirección general de la formación del personal polaco fue realizada primero por el teniente Yasinsky, luego por el capitán Pashin [8] .

El entrenamiento de los cadetes polacos se llevó a cabo en los cazas Yak-1 y en las versiones biplaza del Yak-7 , pero el proceso educativo se complicó debido al hecho de que la mayoría de los cadetes no conocían bien el ruso y el instructor soviético los oficiales no sabían suficiente polaco [8] .

El 19 de agosto de 1943, se decidió incluir el regimiento de aviación de combate creado sobre la base del escuadrón en el 1.er Cuerpo de Infantería de Polonia . De acuerdo con la directiva del Estado Mayor General del Ejército Rojo del 25 de mayo de 1943, a principios de junio de 1943, el 1er escuadrón aéreo de combate polaco se trasladó al aeródromo de Gostomel cerca de Kiev (al mismo tiempo, los pilotos polacos volaron en sus cazas - con dos aterrizajes intermedios en Orel y Priluki ), en el aeródromo abandonado el 1 de abril de 1944, comenzó la formación del escuadrón aéreo de bombarderos nocturnos polacos de Cracovia, que recibió aviones Po-2 . En agosto de 1944, el personal completó su entrenamiento, después de lo cual el regimiento aéreo de asalto 611 de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo se transfirió al regimiento polaco y se creó una división aérea mixta sobre la base del regimiento aéreo. Matveev fue nombrado subcomandante para el servicio de rifles de aire comprimido en el regimiento de Varsovia de la 4.ª división aérea mixta polaca del 1.er frente bielorruso y luchó en su composición [9] . El 23 de agosto de 1944, los pilotos polacos entraron en combate por primera vez en dirección a Varsovia [8] .

Matveev voló aviones UT-2 , Yak-9 y Yak-1 [6] [9] . Según algunos informes, podría volar en un avión personalizado donado a los pilotos polacos por el artista soviético V. G. Messing [7] .

El comando se caracterizó por ser el mejor explorador del regimiento, el dueño de una excelente técnica de pilotaje , así como el mejor maestro y metodólogo del regimiento [6] . Por ejemplo, en septiembre de 1944, al enlace de O. I. Matveev se le encomendó una tarea responsable, de cuyos resultados podría depender el éxito de la ofensiva preparada: fotografiar las fortificaciones del enemigo a través del río Vístula . A pesar de la fuerte defensa aérea , especialmente cerca de Piasechno , Varsovia y Modlin , dos parejas (el comandante de vuelo Matveev con el capitán Khromy y el teniente Kalinovsky con la corneta Kozak) completaron con éxito una serie de salidas, cada una de una hora y media: Matveev y Kalinovsky hicieron directo fotografía, y Khromy y Kozak las cubrieron.

Según las memorias de su compañero soldado, el capitán E. Chroma [10] :

Matveev voló en línea recta, que delineó para sí mismo de acuerdo con varios puntos de referencia en el suelo. Yo, siguiéndolo un poco más arriba, miré hacia donde disparaban los cañones antiaéreos . Por lo general, golpean desde todas partes. No pude distraerlo, pero, apretando los dientes, todavía le lanzaba casi cada minuto: "Adelante, de frente", aunque yo mismo maniobraba todo el tiempo, esquivando el fuego ... Solo cuando el peligro de ser derribado se convirtió en una amenaza para Matveev, le grité por radio: "¡Muévete a la derecha!". Inmediatamente eludió el bombardeo girando, perdiendo o ganando altura. Dándose la vuelta, volvió de nuevo a su lugar original y siguió fotografiando. Y de nuevo los cañones antiaéreos alemanes abrieron fuego furioso contra él.

La habilidad y la suerte de Oleg Matveev, según el piloto Eduard Khroma, también se enfatizan en el episodio con 9 ataques de Matveev a locomotoras de vapor alemanas que se encontraban en los apartaderos de la estación de Radom : en 15 minutos, todos los cañones antiaéreos llovieron sobre aviones de ataque, pero “Matveev no se dio cuenta de esto hasta que acribilló las locomotoras. Disparó sus últimos proyectiles ya en la estación, en la que se escondía la infantería alemana. Al mismo tiempo, su avión no recibió un solo agujero [11] .

A partir de enero de 1945, O. I. Matveev realizó 40 salidas de combate y 30 de reconocimiento, un tiempo total de vuelo de 522 horas y aterrizajes de 1060. Se suprimieron 11 vehículos, un autobús, un tractor y también 6 puntos de tiro enemigos. Entre otras cosas, en enero de 1945, realizó 6 asaltos a un grupo alemán rodeado por la ciudad de Sokhachev , dispersando hasta una compañía de infantería enemiga [6] .

Por sus altos resultados, recibió la Orden de la Bandera Roja (7 de abril de 1945), y por su participación en la captura de Varsovia , recibió la gratitud del Comandante Supremo IV Stalin [6] .

Carnero de fuego

Durante la operación Vístula-Oder, a las unidades polacas se les encomendó romper las fortificaciones del sistema de área defensiva del Muro de Pomerania ( área fortificada de Pomerania) en la frontera oriental de la Alemania nazi . El No.9-Yakaviónun14 de febrero de 1945, el comandante asistente del 1.er Regimiento Polaco de Aviación de Cazas para el servicio de infantería aerotransportada, el Capitán O. I. Matveev, despegó en . Según los recuerdos del compañero soldado Capitán E. Khroma, era un día frío, nublado y ventoso. Al amparo de las nubes bajas, un par de "yaks" (compañero - el teniente Vitold Gabis en Yak-9 No. 68 [14] ) primero fueron a realizar un reconocimiento en el área de Debzhno , donde se concentraron las tropas enemigas. Luego, Matveev giró hacia el norte, hacia Jastrow , luego dio la vuelta y, haciendo un círculo sobre la estación de Walch , regresó, hacia el sureste, directamente a la ciudad de Schneidemühl (ahora la ciudad de Pyla , Polonia ) [13] .

En el área de Schneidemuhl, unidades alemanas, rodeadas por tropas soviéticas, mantuvieron la defensa. Matveev decidió disparar sobre las posiciones de las baterías enemigas en las afueras de la ciudad y el aeródromo cercano, que todavía tenía varios aviones. Pasando el ferrocarril en dirección a Szczecink , cambió a un vuelo de ametrallamiento y descendió casi hasta los mismos techos de las casas para atacar. Cuando su compañero de ala ya estaba fuera de la inmersión debido al intenso fuego antiaéreo, Matveev aún continuó atacando. Varias veces giraron en parejas, atacando por turnos con cañones antiaéreos en las afueras de la ciudad y el aeródromo [15] . Al mismo tiempo, el capitán Oleg Matveev y el teniente Vitold Gabis registraron un Ju 52 destruido en tierra [14] en su cuenta de combate . Durante una de las visitas al objetivo, un proyectil antiaéreo golpeó el ala izquierda del avión de Matveev, que explotó cerca de la cabina. El automóvil volcó sobre su parte trasera y, a pesar de todos los intentos de Matveev (quien probablemente también resultó gravemente herido) por enderezar el avión, entró en picada y cayó entre los edificios [15] . Según otras fuentes, el propio Matveev envió su avión contra un grupo de tanques alemanes [7] [16] [17] [18] .

Pronto las tropas soviéticas realizaron el último asalto y media hora después tomaron Schneidemuhl. El cuerpo del Capitán Matveev fue encontrado en el mismo lugar donde cayó, derribado por cañones antiaéreos [19] .

Según las memorias de su compañero soldado, el capitán E. Chroma [20] :

Algunos de nosotros hemos previsto durante mucho tiempo la muerte inevitable del Capitán Matveev. Cualquiera que voló con él en una misión al menos una vez esperaba esta desgracia minuto a minuto. El hecho es que Oleg Matveev se volvió simplemente frenético tan pronto como tuvo la oportunidad de atacar un escalón, un convoy de vehículos, tanques o disparar contra las posiciones enemigas. Y si tal caso no se presentaba, lo buscaba hasta encontrarlo. Y cuando lo encontró, regó sin piedad al enemigo con lluvia de plomo de cañones y ametralladoras desde una distancia extremadamente cercana. …

¡Qué as tan sobresaliente ! Pero la tarea era la más ordinaria, por lo que la muerte de Matveev nos golpeó a todos con su absurdo accidente. Tal muerte podría, ya sabes, encontrarse con cualquier piloto.

Oleg Matveev está enterrado en el cementerio de Bydgoszcz [5] .

Premios

Premios soviéticos [6] :

Familia

Esposa - Olga Demidovna Sushko, durante la guerra vivió en la ciudad de Vyshny Volochek [5] . Dejó a su hija Tanya.

Memoria

En la ciudad de Vyshny Volochek, un terraplén lleva el nombre de O. I. Matveev [21] . Se instaló una placa conmemorativa en la casa en Vyshny Volochek, donde vivía (en el terraplén de Tsninskaya, la casa del Transporte Acuático [22] ). En la ciudad de Pila, se erigió un monumento a Matveev, que fue desmantelado en 1991 por decisión de las autoridades [23] .

El poema "Hazaña" de A. T. Suslov, un poeta de Vyshny Volochok, está dedicado a la memoria del piloto [24] .

Hasta 2017, una de las calles de Pyla (Osedle Gourne) llevaba su nombre [25] .

Véase también

Notas

  1. ↑ ahora región de Tver
  2. ↑ ahora Pila , Polonia .
  3. ↑ Según otras fuentes - Irkutsk , microdistrito de Glazkovo : Información del informe sobre pérdidas irrecuperables fechado el 14/04/1945 en el banco de documentos electrónicos del OBD "Memorial" (materiales de archivo de TsAMO . F. 33. Op . 11458. D . 752 )
  4. ↑ Distrito de Vyshnevolotsky - M // Tierra de Tver en la historia militar de Rusia. Libro de la Memoria . Organización pública regional de Tver "Centro Histórico Militar de Internet". Consultado el 6 de noviembre de 2014. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2014.
  5. ↑ 1 2 3 4 Información del informe sobre pérdidas irrecuperables de fecha 14/04/1945 en el banco de documentos electrónicos del OBD "Memorial" (materiales de archivo de TsAMO . F. 33. Op . 11458. D. 752 )
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Ficha de adjudicación en el banco electrónico de documentos " Proeza del pueblo " (materiales de archivo de TsAMO . F. 33. Op. 686196. D. 2213. L. 169 ) .
  7. ↑ 1 2 3 4 Leonid Lyubimsky. Planos de Wolf Messing . Correo Industrial Militar No. 50 (166) (27 de diciembre de 2006). Consultado el 25 de noviembre de 2014. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2014.
  8. ↑ 1 2 3 4 L. A. Lyubimsky. El papel de los oficiales del ejército soviético en la formación y el entrenamiento de combate de las primeras unidades de aviación polacas // Combate de la Commonwealth de los pueblos soviético y polaco / Sat, consejo editorial, cap. edición P. A. Zhilin. M., "Pensamiento", 1973. págs. 147-153
  9. ↑ 1 2 Wojciech Zmyślony. 1 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego "Warszawa"  (polaco) . polacoairforce.pl Consultado el 25 de noviembre de 2014. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2015.
  10. ↑ Meisner, 1962 , pág. 50-52.
  11. ↑ Meisner, 1962 , pág. cincuenta.
  12. ↑ Medved A. Unidades aéreas polacas en la URSS . Rincón del cielo (25 de noviembre de 2014). Fecha de acceso: 25 de noviembre de 2014. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2014.
  13. ↑ 1 2 Meisner, 1962 , pág. 56.
  14. ↑ 1 2 1 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego "Warszawa"  (polaco) . polacoairforce.pl Consultado el 25 de noviembre de 2014. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015.
  15. ↑ 1 2 Meisner, 1962 , pág. 57.
  16. ↑ Kazimierz Slawinski. Wogniu i wichrze  // Tygodnik Nowy: revista. - 2008. - No. 5 de febrero .
  17. ↑ Slawomir Palus. Wyzwolenie Piły  (polaco) . Konflikty.pl (7 de septiembre de 2007). Consultado el 25 de noviembre de 2014. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2014.
  18. ↑ Boleslao Dolata. Wyzwolenie Polski. 1944-1945. — Warszawa, 1971, pág. 184
  19. ↑ Meisner, 1962 , pág. 58.
  20. ↑ Meisner, 1962 , pág. 49-50, 55.
  21. ↑ Tamara Vodicheva. “¡Así han crecido los bisnietos!..” . Vyshnevolotskaya Pravda (11 de mayo de 2012). Consultado el 25 de noviembre de 2014. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2014.
  22. ↑ Orden de exclusión de las listas de fecha 20/06/1945 en el banco de documentos electrónicos del OBD "Memorial" (materiales de archivo de TsAMO . F. 33. Op . 11458. D. 651 )
  23. ↑ Andrzej Tatarek. Cz. 3. Zlikwidowane pomniki lotnicze  (polaco)  (enlace inaccesible) . Lotnictwo z Szachownica. Consultado el 25 de noviembre de 2014. Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2014.
  24. ↑ Alexey Timofeevich Suslov (enlace inaccesible) . Mapa literario de la región de Tver. Consultado el 25 de noviembre de 2014. Archivado desde el original el 9 de enero de 2014. 
  25. ↑ Dorota Bonzel. Dekomunizacja. Radni przyjęli nowe nazwy ulic w Pile  (polaco) . Pila Nasze Miasto (29 de junio de 2017). Consultado el 2 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2017.

Literatura