| Aeropuerto Internacional Antonio Won Pat | ||||||||||
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| Aeropuerto Internacional Antonio B. Won Pat | ||||||||||
| IATA : GUM - OACI : PGUM - FAA : GUM | ||||||||||
| Información | ||||||||||
| Vista del aeropuerto | civil | |||||||||
| País | Guam | |||||||||
| Ubicación | barrida | |||||||||
| fecha de apertura | mil novecientos ochenta y dos | |||||||||
| NUM altura | +91metros | |||||||||
| Sitio web | guamairport.com _ | |||||||||
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| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | ||||||||||
El Aeropuerto Internacional Antonio B. Won Pat , también conocido como Aeropuerto Internacional de Guam ( IATA : GUM , ICAO : PGUM , FAA LID : GUM ) [1] es un aeropuerto comercial ubicado dentro de los municipios de Tamuning y Barrigada [2] , siete kilómetros al este de la ciudad capital de Hagat en el territorio insular estadounidense de Guam .
El aeropuerto lleva el nombre del primer delegado de Guam en la Cámara de Representantes de los EE. UU., Antonio Borch Won Pat , y es operado por Guam Airports Management Company, propiedad del gobierno.
El Aeropuerto Internacional de Guam es el principal centro de tránsito de Continental Micronesia y Asia Pacific Airlines .
La historia del aeropuerto se remonta a la organización de la Base de la Fuerza Aérea de Agano (" Brewer Field ") inmediatamente después del final de la Segunda Guerra Mundial . En 1969, el Departamento de Comercio de Guam construyó en la base aérea un edificio de terminal de pasajeros, oficialmente llamado Guam International Air Terminal , y ese mismo año se abrieron vuelos programados de pasajeros a Brewer Field. En 1975, se estableció en el país la Autoridad de Aeropuertos Internacionales de Guam (GIAA) y se transfirió a su jurisdicción la terminal comercial Brewer Field. En abril de 1995, se cerró la Base de la Fuerza Aérea de Agano y la GIAA se hizo cargo por completo de su infraestructura.
El gran edificio de la terminal de pasajeros, ahora conocida como Terminal de Transporte Local, se puso en funcionamiento en 1982. La segunda terminal internacional se puso en funcionamiento en partes de 1996 a 1998.
Un artículo del Houston Chronicle de 2008 presentó la opinión de un experto de que la acumulación militar y el crecimiento de la población esperados de Guam se esperan en un futuro cercano, por lo que la administración del Aeropuerto Internacional de Guam debe desarrollar planes para ampliar las terminales de pasajeros y modernizar seriamente toda la infraestructura del aeropuerto [3 ] .
La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. y la Agencia de Aduanas y Cuarentena de Guam operan en el área de llegadas del aeropuerto . Los controles de seguridad en el área de salida del aeropuerto están a cargo de la Administración de Seguridad del Transporte de EE. UU. [4] .
Debido a que Guam se encuentra fuera de la jurisdicción de los Estados Unidos, la Agencia de Cuarentena y Aduanas de Guam inspecciona a los pasajeros de todos los vuelos entrantes. Los pasajeros de vuelos a Honolulu son examinados completamente por la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. al llegar al Aeropuerto Internacional de Honolulu .
La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los EE. UU. examina a los pasajeros en todos los vuelos entrantes en busca de inmigración, excepto en los vuelos directos sin escalas desde los aeropuertos de los Estados Unidos de América. Los vuelos desde la Mancomunidad de las Islas Marianas del Norte también se controlan en inmigración, ya que la Mancomunidad es parte de una zona de inmigración separada. Para los ciudadanos estadounidenses, un pasaporte no es un requisito para ingresar a Guam (cualquier forma de identificación, como una licencia de conducir, es suficiente), pero para vuelos de tránsito a otros países, un pasaporte es un requisito previo para pasar por el control de inmigración.
La Aduana de EE. UU. está autorizando previamente a los pasajeros a Honolulu. Dado que existe un régimen turístico sin visa entre Guam y Honolulu, los ciudadanos de varios países asiáticos pueden viajar de Guam a Honolulu sin emitir visas, sin embargo, cuando vuelen a otros estados de EE. UU., deben obtener una visa de entrada y presentarla a un inspector de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos.
La Administración de Seguridad del Transporte de EE. UU. realiza un control de seguridad de todos los pasajeros en el área de salida del aeropuerto, así como de los pasajeros de todos los vuelos de tránsito, con la excepción de las rutas de Guam a Honolulu, que se someten a un control de seguridad completo y control de equipaje al llegar a Honolulu . Aeropuerto Internacional .
Dado que los pasajeros de todos los vuelos entrantes deben pasar por trámites migratorios y/o aduaneros, los servicios de inspección trabajaron en el primer piso del aeropuerto, atendiendo los flujos de pasajeros entrantes y salientes sin separarlos entre sí. Los pasajeros que llegan podrían, por ejemplo, moverse libremente en el área de salida y comprar en las tiendas libres de impuestos .
Esta configuración de seguridad se consideró aceptable hasta los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 , después de los cuales el gobierno de EE. UU. adoptó un requisito para la separación incondicional de los pasajeros que llegan y salen de los aeropuertos de EE. UU. Para hacer cumplir estos requisitos , el Aeropuerto Internacional de Guam primero utilizó sillas como barrera de separación, luego un sistema de escaleras mecánicas y más tarde un cordón policial para separar el flujo de pasajeros que llegaban mientras se dirigían al área de control de inmigración. En los últimos años, se han utilizado tableros móviles improvisados como barrera de separación, que dividen el movimiento de pasajeros que llegan y salen en dos partes separadas.
Durante todo el período de operación del Aeropuerto Internacional Antonio Won Pat Guam, hubo siete incidentes y accidentes aéreos en los que murieron 367 personas. El peor desastre ocurrió el 6 de agosto de 1997, cuando un Boeing 747 de Corea del Sur operado por Korean Air se estrelló al aproximarse, matando a 228 personas e hiriendo a 26.