El mínimo operacional en aviación son los valores mínimos de la altura de la base de las nubes y la visibilidad horizontal , en los que son posibles despegues , aterrizajes y vuelos a lo largo de la ruta. Hasta 2009 se utilizó el término mínimo meteorológico (meteorological minimo) .
El mínimo se establece por separado para el aeródromo , para el tipo de aeronave , para los tipos de operaciones de aviación y para los pilotos .
Para un aeródromo, el mínimo puede establecerse por separado para diferentes pistas y para diferentes patrones de aproximación.
Para el aeródromo y para el tipo de aeronave se pueden establecer simultáneamente distintos mínimos en función de la operatividad o mal funcionamiento de los sistemas de apoyo al vuelo utilizados (equipos de comunicación e iluminación, radiobalizas, dispositivos de navegación, etc.)
Para un piloto, el mínimo se establece por separado para cada tipo de aeronave en la que puede volar. Además, el mínimo de piloto se puede establecer por separado para vuelos como líder de tripulación y para vuelos como copiloto.
Al tomar la decisión de despegar, volar en ruta, realizar una aproximación de aterrizaje y, en otros casos, todos los mínimos enumerados deben cumplirse simultáneamente, es decir. la decisión se toma en el más alto de ellos.
En los documentos reglamentarios rusos, el mínimo meteorológico se designó como "altura en metros x visibilidad en metros". Para el piloto, se puede indicar adicionalmente "despegue...": la visibilidad horizontal mínima (en metros) en la que el piloto puede despegar. Por ejemplo, si el certificado del piloto dice "Aceptado para volar por el comandante de la aeronave Tu-154 en un mínimo meteorológico de 80x1000 despegue 400", esto significa que el piloto, cuando opera una aeronave del tipo apropiado, puede aterrizar a una altura de la base de las nubes de 80 m y una visibilidad en la pista de 1000 m, si el mínimo del aeródromo (y de la aeronave) no es peor que los parámetros especificados y, además, se permite despegar del aeródromo si la visibilidad en la pista es de al menos 400 metros.
Existen diferencias significativas en la metodología para calcular mínimos meteorológicos para aeródromos y el procedimiento para publicarlos en Rusia y en el extranjero (en particular, en los EE. UU.). [una]
En Rusia, desde 2009, en lugar del término "mínimo meteorológico", se utiliza el término "mínimo operativo" ( aeródromo , lugar de aterrizaje ). La diferencia con el mínimo meteorológico es que en lugar de la altura de la base de las nubes, el elemento del mínimo operacional es la altura de decisión (para aproximaciones de precisión) o la altura mínima de descenso (para aproximaciones que no son de precisión).
El mínimo operativo es aprobado por el operador de la aeronave (propietario, línea aérea) y especificado en su manual de operaciones.
Mínimo operativo de un aeródromo (helipuerto, lugar de aterrizaje) - restricciones al uso de un aeródromo para:
a) despegue, expresado en términos de alcance visual en la pista y (o) visibilidad y, si es necesario, parámetros de nubosidad;
b) aterrizajes durante aproximaciones y aterrizajes de precisión, expresados en términos de visibilidad y (o) alcance visual en la pista y altitud de decisión (DA/H), correspondientes a la categoría de operación;
c) aterrizajes durante aproximaciones de aterrizaje y aterrizajes con guía vertical, expresados en términos de visibilidad y (o) alcance visual en la pista y altitud de decisión (DA/H);
d) aterrizajes durante aproximaciones y aterrizajes que no son de precisión, expresados en términos de visibilidad y (o) alcance visual en la pista, altura mínima absoluta (relativa) de descenso (MDA/H) y, si es necesario, parámetros de nubosidad.
Para simplificar la formulación de requisitos para aeronaves y equipos de aeródromos, la OACI ha definido las siguientes categorías de mínimos para la aproximación por instrumentos (las categorías se indican con números romanos y letras latinas):
Además de una aproximación por instrumentos, también se puede realizar una aproximación que no sea de precisión ; mínimos (aeródromo, avión, piloto) son más altos. Dichos mínimos se calculan según métodos especiales, dependiendo del grado de equipamiento del aeródromo y de la aeronave con equipo de radionavegación, la presencia de obstáculos artificiales (torres de televisión, mástiles, edificios altos, etc.) y naturales (elevación) cerca del aeródromo, la velocidad de aterrizaje de la aeronave.
Los valores de dichos mínimos de aterrizaje se indican en las publicaciones aeronáuticas para cada aeródromo específico y clase de aeronave específica. Los valores típicos son:
Al calcular el mínimo para la aproximación visual, se tienen en cuenta las categorías de aeronaves de aviación civil de acuerdo con las normas de la OACI. Las aeronaves se clasifican en función de la velocidad de clasificación (1,3 veces la velocidad de pérdida en la configuración de aterrizaje con el peso máximo de aterrizaje certificado). [3] Las categorías se indican con letras latinas A, B, C, D: