Mi-4

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Mi-4
Tipo de	helicóptero polivalente
Desarrollador	OKB ML Mil
Fabricante	Planta de aviones SAZ Kazan Harbin
el primer vuelo	3 de junio de 1952 [1]
Inicio de operación	1953
Fin de la operación	1988 ( URSS )
Operadores	URSS (antigua) Polonia (antigua) República Popular China (antigua) RPDC ver operadores
Años de producción	URSS : 1952-1968 China : 1963-1979
Unidades producidas	~ 3900 (incluyendo Z-5) [1]
Opciones	Harbin Z
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Mi-4 (según la clasificación de la OTAN : Hound  - "Hound" ) es un helicóptero polivalente soviético desarrollado en el Mil Design Bureau a principios de la década de 1950.

Fue el primer helicóptero de transporte militar de las Fuerzas Armadas de la URSS . Tenía el mismo diseño que el Sikorsky S-55 estadounidense , pero más del doble de su peso seco y un poco menos del doble de la carga útil. El espacioso compartimento de carga podía contener 1600 kg de carga o 12 paracaidistas totalmente equipados [2] . El Mi-4 fue el primer helicóptero soviético equipado con una escotilla de carga en la parte trasera con flaps y una escalera descendente.

En 1950-1970. fue el principal helicóptero de transporte y aterrizaje de los países de la Organización del Tratado de Varsovia [2] .

Se produjo una copia con licencia china del Mi-4 : Harbin Z-5.

Historia

El desarrollo del helicóptero de clase media Mi-4 comenzó en septiembre de 1951. Al desarrollar el Mi-4, Mil Design Bureau persiguió el objetivo de eliminar el atraso en el desarrollo de helicópteros de clase media: se sabe que Estados Unidos utilizó activamente helicópteros, en particular Chickasaw , durante la Guerra de Corea. A pesar de un diseño similar al H-19 (S-55) , el nuevo helicóptero soviético difería significativamente del estadounidense, principalmente en su tamaño y peso mucho más grandes. El desarrollo se completó en muy poco tiempo: ya en abril de 1952, comenzaron las primeras pruebas de un helicóptero con correa. El primer vuelo en el Mi-4 fue realizado por el piloto de pruebas VV Vinnitsky el 3 de junio de 1952 [2] . En diciembre del mismo año, comenzó la producción en serie del helicóptero en la planta de aviación de Saratov . Desde 1953, el helicóptero Mi-4 también se produjo en la planta de helicópteros de Kazan , que fue líder en esta área hasta que el helicóptero se suspendió en 1968.

Mi-4 se convirtió en el primer helicóptero de producción equipado con armas incorporadas. En la góndola ventral se instaló una instalación de fusil móvil NUV-1 con una ametralladora pesada TKB-481M [1] . Los helicópteros Mi-4 de la primera serie han sido operados por la Fuerza Aérea desde 1953.

Casi al mismo tiempo, comenzó la operación de helicópteros en la aviación civil de la URSS, donde el Mi-4 pronto se convirtió en el tipo de helicóptero más común junto con el Mi-1 . Fue ampliamente utilizado para el transporte civil, en la economía nacional y en las Fuerzas Armadas hasta la aparición masiva del Mi-8 en la década de 1970. Fue utilizado como helicóptero de pasajeros, transporte, ambulancia, para extinguir incendios forestales, para trabajar en el Ártico y la Antártida, en BAM . El Mi-4 fue el primer helicóptero de la URSS , utilizado para trabajos de grúa e instalación [1] .

En 1957, por primera vez en la URSS, se instaló un piloto automático de helicóptero en los Mi-4 de serie [1] .

En 1955, dos Mi-4 volaron más de 5000 km desde Moscú hasta la estación polar North Pole-5 [2 ] . En 1956-1965, se establecieron 8 récords internacionales en el Mi-4, incluido el levantamiento de una carga de 2000 kg a una altura de 6017 m y un peso de 1000 kg a una altura de 7575 m [2] .

El helicóptero fue exportado a 30 países del mundo. Bajo licencia, se produjeron más de 500 piezas en China bajo el índice Z-5 ("Zhi-5").

Se operaron copias separadas del Mi-4 hasta finales de la década de 1980. La decisión de cancelar todos los helicópteros Mi-4 en servicio en la URSS se tomó en base a los resultados de una investigación sobre el accidente del Mi-4A que ocurrió el 2 de febrero de 1988 en la región de Chita [3] .

Modificaciones

 URSS

Nombre del modelo	Breves características, diferencias Armamento Ametralladora Afanasyev A-12.7 en la góndola.
Mi-4	Modificación básica.
Mi-4A	El principal helicóptero de transporte y aterrizaje de los países del Pacto de Varsovia en 1950-1970.
Mi-4AV
Mi-4GR
Mi-4GF
Mi-4KK
Mi-4KU
Mi-4L	Modificación de transporte de seis plazas.
Mi-4M	La versión antisubmarina del helicóptero Mi-4 entró en servicio en 1956. Posteriormente se produjeron sus modificaciones teniendo en cuenta cambios en el diseño y alguna mejora en los equipos antisubmarinos: Mi-4AM, Mi-4VM.
Mi-4MK
Mi-4MT
Mi-4ME
Mi-4N
Mi-4P	Antisubmarinos en redes de globos.
Mi-4PG
Mi-4PS
Mi-4S	Una versión agrícola, también se utilizó para extinguir incendios.
Mi-4SV
Mi-4SP
Mi-4TARK
Mi-4U
Mi-4UM
Mi-4FV
Mi-4Sch

 Porcelana

Nombre del modelo	Breves características, diferencias.
Harbin Z-5	Modificación básica china.
xuanfeng	Modificación del transporte chino.

Rendimiento de vuelo

Las siguientes características corresponden a la modificación Mi-4A [2]

• Tripulación: 3 personas
• Pasajeros: 16 personas
• Diámetro del rotor: 21 m
• Diámetro del rotor de cola: 3,6 m
• Longitud del fuselaje: 16,8 m
• Altura: 4,4 m
• Peso del helicóptero vacío: 4900 kg
• Despegue normal: 6950 kg
• Máximo despegue: 7600 kg
• Capacidad máxima de carga: 1600 kg
• Capacidad interna de combustible: 1000+500 kg
• PowerPoint:
  • Cantidad, tipo, marca : 1 x ASh-82V
  • Potencia: 1 x 1700 cv Con.
• Velocidad de crucero: 140 km/h
• Velocidad máxima: 226 km/h
• Rango de vuelo práctico: 465 km
• Techo estático: 1200 m
• Techo dinámico: 5500 m

Operadores

A partir de 2016, la RPDC es el único país que tiene el Mi-4 en servicio.

•  Corea del Norte  - 48 Mi-4, a partir de 2016 [4]

Militar

•  URSS  : fueron ampliamente utilizados en las fuerzas armadas de la URSS, donde se formaron regimientos de helicópteros en la Fuerza Aérea, cada uno de los cuales tenía 60 Mi-4. [2]
•  Afganistán  : 18 Mi-4 estuvieron en servicio desde 1963 hasta 1997 [5]
•  Albania  - 22 Mi-4 (desde 1957) y 37 Z-5 (desde 1967); retirado del servicio en 2005 [5]
•  Argelia
•  angola
•  Bangladesh  : los Mi-4 desempeñaron un papel importante enla Guerra de Independencia de Bangladesh
•  Bulgaria
•  Burkina Faso  : 4 Mi-4 estuvieron en servicio desde 1985 hasta 1989
•  Camboya
•  Camerún  - 1 Mi-4
•  China  : se produjeron 545 Harbin Z-5 (copia con licencia del Mi-4); utilizado en el ejército, la fuerza aérea y la aviación naval
•  Cuba
•  Checoslovaquia
•  RDA
•  Egipto
•  Finlandia  - 3 Mi-4 estuvieron en servicio desde 1962 hasta 1979
•  Guinea-Bisáu
•  Ghana  - 1 Mi-4
•  Hungría
•  India
•  Indonesia
•  Irak
•  Laos
•  Malí  - 4 Mi-4
•  Mongolia
•  Corea del Norte
•  Polonia
•  Rumania
•  Sierra Leona
•  Somalia
•  Yemen del Sur
•  Siria
•  Sudán
•  Vietnam
•  Yemen
•  Yugoslavia  - 25 Mi-4; retirado del servicio a fines de la década de 1970.

civiles

•  URSS
•  Porcelana
•  Checoslovaquia
•  Rumania
•  Mongolia

Catástrofes y accidentes

la fecha	Número de placa	Lugar del desastre	Víctimas	Breve descripción
30/07/1955 [6]	b/n	Región de Arkhangelsk , arco. Franz Josef Land , Cúpula Brusilov, aprox. Tierra de Jorge	2/10	Me metí en la niebla, glacié, perdí 100 metros de altura. El comandante del helicóptero decidió dar media vuelta y salir de la niebla para continuar el vuelo visual. A las 15:00 hora de Moscú, durante un giro, el helicóptero golpeó la rueda delantera en la ladera del glaciar, rebotó y volvió a golpear las ruedas principales, las demolió y cayó sobre el hielo en el lado de babor, colapsando parcialmente. [6]
22/09/1956	H42	Región de Arzamas , distrito de Kurmysh , cerca del pueblo. plettova	4/4	El helicóptero en vuelo comenzó a desmoronarse y se estrelló. La razón son defectos de diseño y fabricación. Vibraciones de las palas del rotor principal que se produjeron en vuelo, lo que provocó daños y destrucción del brazo de cola del helicóptero. [7]
11/06/1957	L0514	Región de Magadan , distrito autónomo de Chukotka, a 10 km de la desembocadura del río Kremyanka	0/11	falla del equipo, defectos de diseño [8]
13/07/1957	H67	Distrito autónomo de Chukotka , Ostrovnoy	0/?	El piloto, al no haber recibido suficiente práctica de vuelo en vuelos en solitario, fue admitido en vuelos de producción con una calificación de "excelente". Durante el segundo vuelo de producción independiente en buenas condiciones climáticas, Gurov cometió un error en la técnica de pilotaje durante la aproximación al aterrizaje, golpeando el casquillo con el rotor de cola. Como resultado, el helicóptero se estrelló y no se puede restaurar. [9]
17/05/1960	04311	Óblast de Murmansk , cerca de Murmansk	2/3	Cayó al agua y se hundió mientras aterrizaba en el rompehielos "Lenin". [diez]
03/08/1961	31543	Región de Magadan , distrito autónomo de Chukotka , pos. Beringovsky	0/?	Helicóptero aterrizando descuidadamente. Luego hizo una incursión en un equipo defectuoso con un brazo de cola y un fuselaje trasero dañados, lo que podría provocar un accidente de vuelo aún más grave. Al examinar el helicóptero a su llegada a Anadyr, el ingeniero de JSC encontró deformación en el fuselaje trasero y el brazo de cola. El helicóptero debe ser cancelado. [once]
09/08/1962	31406	Región de Magadan , distrito autónomo de Chukotka , granja estatal Kanchalansky	0/14	Habiendo tocado el suelo, el helicóptero fue lanzado varias veces hacia la derecha y hacia la izquierda, luego giró 360 ° hacia la derecha, después de lo cual cayó sobre su lado derecho, habiéndose estrellado. Durante la investigación se estableció que la causa del accidente fue la destrucción de las palas del rotor de cola durante el aterrizaje. La entrada de un objeto extraño en el rotor de cola, lo que provocó daños en las palas y violó su fuerza. [12]
21/05/1962	28986	Región de Magadan , distrito autónomo de Chukotka , a 54 km de la a/p Lawrence Bay	0/?	Mala visibilidad. Como resultado de un aumento general del terreno, la altitud real de vuelo disminuyó y el helicóptero inesperadamente para la tripulación a una altitud de 320 m tocó la superficie nevada, primero con las ruedas delanteras y luego con las principales, corrió 12 m y se rompió. el tren de aterrizaje delantero. Continuando su movimiento, el helicóptero enganchó el rotor principal en la nieve, cayó por el costado de babor a 90 m del toque inicial y se estrelló. [13]
11/09/1963	31399	Región de Magadan , Okrug autónomo de Chukotka , a 80 km del aeropuerto Anadyr con un acimut de 195 gr	0/4	Fallo repentino del motor en vuelo. La tripulación puso el helicóptero en modo de autorrotación, apagó el encendido y cerró la válvula de incendios antes de aterrizar. Al aterrizar en la superficie pantanosa de la tundra, el helicóptero cayó por el costado de babor y se estrelló. [catorce]
19/09/1964	19162	Yakut ASSR , en la región de Uchura	2/2	Las razones son desconocidas. Según la conclusión de la comisión, hay razones para creer que debido a la situación de emergencia creada rápidamente en vuelo, la tripulación sufrió una catástrofe, cuya verdadera causa no es posible determinar. Los restos del helicóptero y los restos de la tripulación se encontraron accidentalmente en la taiga el 3 de octubre de 1974. [quince]
27/04/1965	MONGOL-799	Buryat ASSR , distrito de Kabansky , 6 km al suroeste de st. Tankhoi	4/4	El helicóptero, que pertenecía a la aerolínea mongola, fue trasladado a la URSS para su reparación. El accidente se produjo por la separación de la pala N° 2 a lo largo del muñón de la bisagra axial del buje del rotor de cola. Como resultado de la aparición de fuerzas desequilibradas en el rotor de cola, las dos palas de la hélice restantes, así como la parte media de la viga final, fueron parcialmente destruidas, seguido por la separación del tren de cola con la parte superior de la viga final. . Después de que se desprendiera el rotor de cola, el helicóptero perdió el control, sufrió una caída pronunciada y golpeó el suelo con un giro hacia la derecha. [dieciséis]
09/09/1965	31394	Región de Chita , distrito de Kalarsky , 77 km al noreste del aeropuerto de Kalakan	7/7	La causa del siniestro fue la destrucción del helicóptero en el aire por rotura del muñón de la bisagra axial del 4º manguito del buje del rotor principal. [17]
17/09/1965	19155	Okrug autónomo de Chukotka , en la región del río Kuvet	0/4	aproximación al aterrizaje, error de la tripulación
14/12/1966	35265	RSS de Uzbekistán , región de Bukhara , distrito de Romitan, 30 km al sureste de Kyzylravat	5/7	Incendio en el compartimiento de carga de un helicóptero en el aire. No se pudo determinar la causa exacta del incendio. Puede encender vapores de acetileno y gasolina. [Dieciocho]
06/01/1967	38280	Región de Magadan , distrito autónomo de Chukotka , distrito de Chukotsky, 23 km al noroeste del aeropuerto de Lavrentiya	3/16	Decisión incorrecta del comandante del helicóptero de evitar el área con poca visibilidad debido al deterioro de las condiciones climáticas. Pérdida repentina de visibilidad a una altitud inferior a la segura y colisión de un helicóptero con la ladera de una montaña. [19]
19/05/1967	02316	Región de Magadan , distrito autónomo de Chukotka , distrito de Iultinsky, distrito de Chernaya, 65 km al suroeste del aeropuerto de Cross Bay	4/4	En el minuto 32 se rompió la pala del rotor principal. [veinte]
30/11/1967	35291	Buriatia ASSR , distrito de Barguzinsky , aldea de Katun	3/9	El helicóptero entró en un torbellino de nieve debido a la nieve recién caída. Decisión incorrecta tomada por el comandante del helicóptero de despegar con un ascenso gradual, aceleración y giro a la izquierda fuera de la vista de los puntos de referencia terrestres. [21]
08/02/1968	35248	Región de Kuibyshev , distrito de Sergievsky , 26 km al suroeste de Sernovodsk	7/15	Una violación grave del mínimo meteorológico, como resultado de lo cual, mientras volaba en un entorno insoportable, la tripulación no pudo pilotar el helicóptero y, habiendo perdido su orientación espacial, chocó contra el suelo. [22]
09/02/1968	19142	Territorio de Krasnodar , distrito de Kavkazsky , cerca de la estación. Mirskaya	9/9	Infracción grave de las condiciones meteorológicas mínimas establecidas. En lugar de tomar una decisión sensata de ir a un área de buen clima o ir al aeródromo alternativo de Armavir, donde el clima real era mínimo, el PIC tomó la imprudente decisión de aterrizar en condiciones de baja visibilidad. [23]
27/04/1968	66824	Región de Murmansk , distrito de Kola , a 4 km del asentamiento Arroyo Chan	1/3	La causa principal del siniestro fue el enganche del cable de carga de la suspensión externa en el semieje izquierdo del chasis principal. Centrado desplazado a la izquierda y fuera de rango. Para detener el balanceo y giro a la izquierda creado, el stock de desviación del timón no fue suficiente. [24]
10/05/1968	66905	Primorsky Krai , 6 km al norte del pueblo de Vasilievka	11/11	El helicóptero fue visto ardiendo en el aire, el centro de la llama estaba adelante en el lado de babor. El motor funcionaba intermitentemente. A una altitud de 50-100 metros, el motor dejó de funcionar. El helicóptero, envuelto en llamas, giró bruscamente hacia la izquierda con un giro, golpeó el suelo y explotó. La causa del incendio no ha sido establecida. [25]
06/06/1968	66845	Óblast de Tomsk , distrito de Aleksandrovsky, cerca de Strezhevoy	1/3	La principal causa del desastre fue la pérdida de controlabilidad del helicóptero en vuelo horizontal en el eje longitudinal.
06/08/1968	38275	Región de Tyumen , distrito de Surgut , 15 km al sur-suroeste del asentamiento Ugut	3/3	La causa del desastre fue un incendio en el compartimiento de carga del helicóptero. Debido a la destrucción total del helicóptero y la muerte de toda la tripulación, no se pudo determinar la causa exacta del incendio. La causa probable del incendio en el aire podría ser la ignición de los vapores de gasolina por chispas en la red eléctrica. [26]
24/10/1968	38315	Yakut ASSR , a 48 km de Yakutsk	3/3	error de la tripulación, condiciones climáticas
25/06/1969	36520	Komi ASSR , distrito de Pechorsky , cerca de Ust-Usa	2/3	El helicóptero atrapó un cable de acero con sus palas, enrolló el cable alrededor de las palas, que se desviaron hacia abajo y golpearon el brazo de cola. El brazo de cola colapsó, mientras que el rotor de cola resultó dañado. El helicóptero cayó por el costado de estribor y se hundió en el río Kolva. [27]
27/07/1969	35227	RSS de Uzbekistán , región de Tashkent , 7 km al suroeste de Almalyk	1/6	El helicóptero cayó en una corriente de aire descendente, perdió altura, golpeó la torre con su rotor principal y se estrelló. [28]
13/11/1969	19215	RSS de Bielorrusia , región de Vitebsk, distrito de Vitebsk, cerca del pueblo. Hotolya	4/4	El accidente se produjo por rotura de la pala del rotor principal en el aire a 200 m de altitud, seguida de rotura de la viga final con rotor de cola y pérdida total de control en vuelo. [29]
03/05/1970	31395	Región de Tyumen , YNAO , distrito de Yamal, 10 km al suroeste de Yar-Sale	5/5	Indisciplina de la tripulación, violación del descanso previo al vuelo, violación de la altitud de vuelo segura en condiciones de tundra.
04/06/1970	66926	Territorio de Krasnoyarsk , distrito autónomo de Taimyr , 9 km al norte del aeropuerto de Norilsk (Alykel)	1/8	Fallo técnico ocurrido en vuelo. Aterrizaje de emergencia. Según las conclusiones de la comisión, el mal funcionamiento (pérdida de control longitudinal del helicóptero) se debió a reparaciones de mala calidad en la planta de reparación de aeronaves No. 403. [30]
27/07/1970	66863	Yakut ASSR , a 22 km de Sebyan-Kyuel	3/6	error de la tripulación
29/08/1970	31426	RSS de Georgia , distrito de Akhmeta , Bol. Barbalo, distrito per. Alaznistavi	6/6	Entré en malas condiciones climáticas / me moví a una altura por debajo de la segura, traté de pasar por el desfiladero y choqué con la ladera de la montaña. [31]
07/12/1971	01837	Región de Tyumen , distrito autónomo de Yamalo- Nenets , cerca del aeropuerto de Salekhard	4/4	Debido a la destrucción total del helicóptero y el posterior incendio, así como en relación con la muerte de la tripulación, no se pudo establecer la verdadera causa del desastre. Posible pérdida de actitud de la tripulación o fallo en el sistema de control del helicóptero. [32]
19/07/1972	66894	Territorio de Krasnoyarsk , distrito de Balakhtinsky , 66 km al suroeste del aeropuerto de Krasnoyarsk	4/4	La causa más probable del siniestro fue el fallo de la rueda libre de la caja de cambios del R-5. El helicóptero tuvo que aterrizar en un terreno boscoso accidentado, excluyendo un aterrizaje seguro. [33]
17/08/1972	01840	Región de Kamchatka , 70 km al norte del pueblo. Kozyrevsk	1/6.	aproximación al aterrizaje, error de la tripulación
12/03/1973	29006	Región de Arkhangelsk , NAO , la desembocadura del río Neruta , 67 km al noreste de Naryan-Mar	9/9	falla del equipo asociada con la destrucción de la hoja debido a la fatiga del metal, grietas y corrosión
18/03/1973	29089	Región de Saratov , 2 km al oeste de Krasnoarmeysk	3/3	Colisión de un helicóptero con el suelo debido a la violación de una altitud de seguridad por parte de la tripulación al realizar un vuelo en condiciones climáticas inferiores a las mínimas establecidas por el comandante del helicóptero.
23/03/1973	19122	RSS de Ucrania , Óblast de Poltava , cerca de Globino	1/2	fallo de la rueda libre (MOC) por deslizamiento de los rodillos. La comisión llegó a esta conclusión basándose en el testimonio de testigos del incidente, así como en una inspección del Ministerio de Agricultura, cuyos detalles tienen defectos y rastros de daños, y una inspección de un ventilador de motor, cuyas aspas tienen un escape
20/07/1973	36531	Komi ASSR , distrito de Pechora , 28 km al sureste del aeropuerto de Pechora	4/4	La principal causa del desastre fue la falla del control del helicóptero. Se produjo una falla en el control del helicóptero debido a una falla por fatiga del conjunto de bola de la palanca de la correa del plato oscilante. [34]
28/08/1973	38254	Región de Magadan , 15 km al oeste del pueblo. Ducado	5/5	trabajo aéreo, condiciones climáticas
06/10/1973	35243	Región de Tyumen , distrito autónomo de Yamalo- Nenets , distrito de Priuralsky, estribaciones de los Urales polares, marca de área 622 m	2/3	Helicóptero chocando con la ladera de una montaña. Toma de decisiones analfabetas por parte del comandante del helicóptero para continuar el vuelo en condiciones climáticas difíciles en áreas montañosas. [35]
06/04/1974	36513	RSS de Uzbekistán , región de Khorezm , 11 km al sureste de Khiva	8/8	falla en el equipo
04/02/1975	35283	Región de Tyumen , KhMAO , lago Samotlor , distrito de Nizhnevartovsky	14/14	errores en la técnica de pilotaje en condiciones de vuelo difíciles, agravado por un posible fallo parcial de uno de los servomotores hidráulicos.
21/02/1975	38305	Región de Tyumen , KhMAO , lago Samotlor , distrito de Nizhnevartovsky	5/5	la ocurrencia de una situación de emergencia a bordo del helicóptero debido a una falla en el funcionamiento del embrague de sobrerrevolucionado de la caja de cambios R-5.
01/04/1975	19159	Región de Arkhangelsk , distrito autónomo de Nenets , distrito de Zapolyarny, desembocadura del río Peschanka, 63 km al norte de Nizhnyaya Pesha	5/5	un error en la técnica de pilotaje debido a la negligencia del comandante del helicóptero durante la aproximación al aterrizaje, lo que provocó una pérdida de actitud.
11/05/1975	29059	Buriatia ASSR , distrito de Tarbagataisky , cerca del pueblo de Selenga (Siberia)	4/5	La causa más probable fue una falla a corto plazo en la operación del regulador de mezcla RS-24V debido a que el manguito del carrete se atascó en la carcasa. Esto condujo a una caída en la potencia del motor debido al sobreenriquecimiento de la mezcla.
14/07/1975	35256	Territorio de Khabarovsk , distrito de Ayano-Maysky , 1,5 km al noreste del pueblo de Dzhigda	1/8	La causa inmediata del desastre fue la colisión de un helicóptero con un cableado de una línea de transmisión telefónica y telegráfica tendido a una altura de 15 m, la razón principal fue la violación por parte de la tripulación de una altitud de vuelo segura. El incidente fue facilitado por la falta de señalización de la línea de comunicación que pasa por el río Maya .
11/09/1975	36574	Región de Tyumen , distrito autónomo de Khanty -Mansi , distrito de Nizhnevartovsky , cerca del pueblo. Plantación de piñas	2/8	Las causas del desastre son: pronóstico del tiempo injustificado para el área de vuelo, corrección injustificada del pronóstico del tiempo y acciones imprudentes de PIC Lomov V.A. cuando el clima es peor que el mínimo con una pequeña cantidad de combustible restante. El PIC voló hasta que se acabó el combustible.
14/02/1976	66873	República Socialista Soviética de Turkmenistán , región de Chardzhou , cerca del asentamiento Kélif	3/3	Helicóptero golpeando la zona de precipitación y colisionando con una cadena montañosa en condiciones de turbulencia y fuerte deterioro de la visibilidad. [36]
18/11/1976	02319	región montañosa Región de Kemerovo , distrito de Kemerovo , pueblo. Salado	4/4	Ha sido un desastre. Según testigos presenciales, antes de caer al suelo, el helicóptero realizó evoluciones erráticas en el aire, balanceándose de un lado a otro, volcando las ruedas. Conclusiones: la comisión encontró que en vuelo hubo una falla en el sistema de control lateral del helicóptero debido a la falla por fatiga del balancín del control lateral y dos pernos traseros para sujetar este brazo en vuelo. [37]
12/12/1976	14161	región montañosa de los Urales polares	4/4	La causa más probable del accidente de vuelo podría ser la colisión de un helicóptero con un obstáculo en una zona montañosa debido a un enderezamiento de la ruta con visibilidad limitada, o una pérdida de orientación en una zona montañosa, o una emergencia transitoria en vuelo. [38]
30/04/1977	01821	Yakut ASSR , 135 km al norte del asentamiento Tenkeli	6/6	error de la tripulación, causas no estándar
20/05/1977	36578	Región de Magadan , Distrito de Magadan	3/3	El helicóptero fue encontrado calcinado después de un despegue no autorizado. La causa del accidente no ha sido establecida. [39]
07/01/1977	35214	Yakut ASSR , a 2,5 km del asentamiento Cruz-Khaljai	3/3	La causa del desastre fue una falla por fatiga del brazo de control lateral del plato cíclico, lo que provocó la pérdida del control lateral del helicóptero en vuelo. [40]
15/10/1977	19249	Yakut ASSR , región de Tiksi	0/3	Volar en malas condiciones meteorológicas. Al aterrizar en condiciones de visibilidad limitada, el helicóptero chocó contra el suelo, volcó, colapsó y se quemó. [41]
30/03/1978	14150	Región de Arkhangelsk , NAO , distrito de Zapolyarny, cerca del asentamiento Tobseda	2/4	La tripulación del helicóptero, en medio de la niebla a una altura extremadamente baja, sobre un terreno completamente desorientado, intentó establecer contacto visual con el suelo. Como resultado, chocó contra el suelo en la tundra nevada. [42]
07/04/1978	03551	Región de Magadan , distrito autónomo de Chukotka , distrito de Ilyutinsky, laguna Innukai, 11 km al oeste de Billings	4/4	La causa del accidente del helicóptero fue la destrucción del rotor de cola. No se ha establecido el motivo exacto de la destrucción del tornillo por parte de la comisión. [43]
19/05/1978	35214	Yakut ASSR , distrito del lago Bolshoye Toko	1/3	aproximación al aterrizaje, error de la tripulación
01/07/1978	14304	RSS de Tayikistán , región de Dushanbe, cerca del asentamiento Gazni	2/4	La causa del siniestro es una caída de potencia de los motores durante el ascenso por una supuesta falla en el regulador de mezcla RS-24V y la presencia de turbulencia orográfica a altas temperaturas del aire exterior, lo que provocó el aterrizaje del helicóptero y la colisión con las líneas eléctricas . [44]
18/07/1978	03568	República Socialista Soviética de Kirguistán , región de Issyk-Kul , n.p. Ananyevo , Distrito de Issyk-Kul	2/4	la causa del desastre fue que el helicóptero entró en modo "resonancia de tierra", seguido de pérdida de eficiencia de los tripulantes debido a las lesiones recibidas durante el proceso de resonancia.
04/10/1978	36545	Yakut ASSR , cerca del asentamiento Labuya	7/7	ascenso, error de la tripulación
05/10/1978	03598	República Socialista Soviética de Turkmenistán , Óblast de Krasnovodsk , costa este del Mar Caspio	2/3	La causa del desastre fue la indisciplina del comandante de la tripulación, que permitió un cambio no autorizado en la ruta de vuelo, una disminución por debajo de la altitud de vuelo segura y la realización de evoluciones no autorizadas a baja altura. El helicóptero enganchó las palas del rotor principal en el agua y se hundió. [45]
06/10/1978	35293	Yakut ASSR , cerca del asentamiento cosaco	5/7	error de la tripulación, condiciones climáticas
30/10/1978	38313	Yakut ASSR , cerca del asentamiento cosaco	6/6	falla en el equipo
17/01/1979	02286	Región de Kuibyshev , distrito de Kinel-Cherkassky , a 6 km del asentamiento topera	0/4	Aterrizaje forzoso por mal funcionamiento técnico, que se manifestó como un debilitamiento del encaje del buje de bronce en el orificio de la cabeza del pistón de la biela N° 5, lo que provocó su destrucción, y posteriormente la destrucción del motor. y el estallido del fuego. El helicóptero se quemó después de aterrizar. [46]
26/06/1979	02282	región de Magadan , a 73 km de Magadan	0/4	Aterrizaje forzoso por mal funcionamiento técnico que provocó una disminución de la velocidad del rotor y aterrizaje del helicóptero. Evitando una colisión frontal con árboles, el comandante hizo un giro a la izquierda para hacer un aterrizaje de emergencia sobre arbustos y musgo seco. El motor se apagó después de un aterrizaje completo. Los gases de escape incendian el musgo y los arbustos. El uso de un extintor portátil y medios improvisados ​​no lograron eliminar el fuego. El helicóptero se quemó por completo. [47]
15/08/1979	14259	República Socialista Soviética de Tayikistán , distrito de Tavil-Darinsky , a 7 km del asentamiento Sangvor	6/6	la causa del desastre es una falla completa del motor en vuelo a baja altura, en condiciones no aptas para un aterrizaje forzoso. [48]
27/08/1980	14104	Yakut ASSR , a 92 km del aeropuerto de Oymyakon	2/5	trabajo aéreo, error de la tripulación
22/09/1980	28967	Región de Tyumen , distrito autónomo de Khanty -Mansi , distrito de Berezovsky , 15 km al sureste del asentamiento neroika	1/5	Infracciones por parte de la tripulación de los requisitos expresados ​​en la falta de preparación previa al vuelo, violación de las condiciones meteorológicas mínimas y falta de mantenimiento de una altitud segura cuando se vuela en zonas montañosas. [49]
03/01/1981	14107	RSS de Kazajstán , región de Kazajistán Oriental , lago Zaisan , cerca del asentamiento aksuat	5/5	La causa del accidente del helicóptero fue la desconexión de la transmisión del helicóptero por deslizamiento del mecanismo de rueda libre de la caja de cambios del R-5, lo que provocó la imposibilidad de continuar el vuelo y un aterrizaje de emergencia. [cincuenta]
13/02/1982	29024	RSS de Kazajstán , región de Mangyshlak , península de Buzachi , a 25 km del pueblo. Kalamkas	9/9	impacto inesperado de un helicóptero en una franja de niebla en condiciones de terreno nevado desorientado (blancura) y pérdida de posición espacial por parte de la tripulación debido a la distracción del pilotaje buscando una plataforma petrolera [51]
20/07/1982	03589	Krai de Krasnoyarsk , cerca de Turukhansk	9/9	la causa del desastre fue la falla por fatiga del empuje de la parte booster del control longitudinal del helicóptero RP-5102-10 [52]
03.11.1983	38288	Región de Magadan , distrito autónomo de Chukotka , a 137 km del aeropuerto de Anadyr	5/5	falla del equipo, error de mantenimiento
02/02/1988	63816	Región de Chita , 53 km al este de Mui	8/8	falla del equipo, error de mantenimiento. Después de este desastre, todos los helicópteros Mi-4 restantes quedaron fuera de servicio en la URSS .

Uso en combate

• Represión del levantamiento húngaro en 1956 [2]
• Guerra de independencia de Bangladesh [2]
• Guerra civil etíope [2]
• Guerra civil en Yemen del Norte (1962-1970)
• Guerra del fin del mundo (1973)
• Primera guerra civil sudanesa
• guerra de Vietnam

Ejemplares supervivientes

Modificación	Número de placa	Ubicación	Imagen
Mi-4	CCCP-48983	Museo Estatal de Aviación (Kyiv)
Mi-4	n / A	Complejo de museos UMMC (región de Sverdlovsk, Verkhnyaya Pyshma )
Mi-4	CCCP-29027	Antigua planta de reparación de aeronaves No. 21, ahora CJSC SPARK , San Petersburgo . Totalmente equipado, según algunos informes, está casi en condiciones de vuelo.
Mi-4PS [53]	CCCP-35277	Museo líder en la industria de la historia de la aviación civil
Mi-4	CCCP-68857	Vorkutá , Rusia . _ Helicóptero conmemorativo.
Mi-4T [54]	CCCP-14844	Inta , Rusia . _ Helicóptero conmemorativo.
Mi-4	URSS-36519	Vuktyl , Rusia Helicóptero conmemorativo.
Mi-4A [55]	12013	Belgrado , Serbia _
Mi-4A	314	Lubuskie Muzeum Wojskowe , Polonia
Mi-4A	785	Luftfahrzeugen der Nationalen Volksarmee , Alemania
Mi-4 [56]	2139	Flugausstellung Hermeskeil , Alemania
Mi-4B [57]	0538	Letecké muzeum Kbely , República Checa
Mi-4A	27	Museo de la Aviación Húngara , Hungría
Mi-4	URSS-31449	Museo de Aviación de Riga , Letonia
Mi-4	URSS-	Museo de Aviación de Vantaa , Finlandia

En la cultura

Sellos postales

• URSS, 1961

• Rumania, 1971

• Kirguistán, 2008

• Rusia, 2009

Juegos

• Wargame: Red Dragon  : del lado del ATS , en diferentes versiones de China , Corea del Norte , URSS , Alemania Oriental , Checoslovaquia , Polonia .
• Heliborne: en los mapas de Vietnam, con diferentes armas y una bahía de aterrizaje.

Men of war:Vietnam - en algunas misiones.

• War Thunder : en el  árbol de investigación de helicópteros de la URSS en el rango V.

Cine

Helicópteros Mi-4 en largometrajes (incluidos los capturados en secuencias episódicas durante la filmación) [58] :

• " Adán y Heva " (URSS, 1969)
• " Aqualungs en el fondo " (URSS, 1965)
• " Policía estadounidense " (URSS, 1994)
• " Barrera de la incertidumbre " (URSS, 1961)
• " Reuniones " (URSS, 1978)
• " Garantizo la vida " (URSS, 1977)
• " Flecha azul " (URSS, 1958)
• " Islas de Granito " (URSS, 1976)
• " Dame un libro quejumbroso " (URSS, 1965)
• " Nueve días de un año " (URSS, 1961)
• " Días de vuelo " (URSS, 1966)
• " Aeródromo alternativo " (URSS, 1977)
• " Estrellas en alas " (URSS, 1955)
• “ ¡Hola niños! (URSS, 1962)
• " Si quieres ser feliz " (URSS, 1974)
• " Yendo más allá del horizonte " (URSS, 1972)
• " Comisión de Investigación " (URSS, 1978)
• " Verano corto en las montañas " (URSS, 1963)
• " El hielo va al océano " (URSS, 1972)
• " Hacia un sueño " (URSS, 1963)
• " Mimino " (URSS, 1977)
• " Mishel y Mishutka " (URSS, 1961)
• "El cielo de nuestra infancia " (URSS, 1966)
• " La novia del norte " (URSS, 1975)
• " Aguas Neutras " (URSS, 1968)
• " Tocayo " (URSS, 1978)
• " Wolf Island " (URSS, 1969)
• " De nieve en nieve " (URSS, 1968)
• " El cuento del corazón humano " (URSS, 1974)
• " Perro fronterizo escarlata " (URSS, 1979)
• " Vuelo" Alfa-1 " " (RDA, 1971)
• " Orden No. 027 " (RPDC, 1986)
• " Putin " (URSS, 1971)
• " Camino al muelle " (URSS, 1962)
• " Pushchik va a Praga " (URSS, Checoslovaquia, 1965)
• " Lince va tras la pista " (URSS, 1982)
• " Siberiada " (URSS, 1978)
• " SOS sobre la taiga " (URSS, 1976)
• " El secreto de la noche eterna " (URSS, 1955)
• " Canción de camarada " (URSS, 1966)
• " Tres horas de camino " (URSS, 1963)
• " Tú y yo " (URSS, 1971)
• " Espíritus de Gorge" (URSS, 1991)
• " Circunstancias Extraordinarias " (URSS, 1980)
• " Pasos en el suelo " (URSS, 1968)
• " Tripulación " (URSS, 1979)
• " Yo soy la frontera " (URSS, 1973)
• " Paso Dyatlov " (Rusia, 2020)

Monumento

• En el pueblo de Egvekinot , el helicóptero Mi-4 está instalado como monumento cerca del edificio del aeropuerto [59] .
• En el pueblo de Glebychevo , se instaló un helicóptero Mi-4 como monumento a la entrada del pueblo [60] [61] .
• En la ciudad de Inta ( República de Komi ), un helicóptero Mi-4 está instalado como monumento a la entrada del aeropuerto.

• En la ciudad de Vuktyl ( República de Komi ), un helicóptero Mi-4 está instalado como monumento a la entrada del aeropuerto.

• En la ciudad de Usinsk ( República de Komi ), un helicóptero Mi-4 está instalado como monumento a la entrada del aeropuerto. [62]

• En la ciudad de Uray ( Khanty-Mansi Autonomous Okrug - Yugra ), se instala un helicóptero Mi-4 como monumento a la entrada del aeropuerto [63] .

Véase también

• Sikorski H-19
• Sikorski H-34

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 5 Helicóptero Mi-4. Historia de la creación (enlace inaccesible) . Consultado el 29 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 8 de enero de 2013. (indefinido) 
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Mi-4 . Consultado el 29 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 21 de junio de 2013. (indefinido)
3. ↑ El accidente del avión Mi-4A de la UGA en el norte de la región de Chita . Consultado el 15 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 13 de octubre de 2010. (indefinido)
4. ↑ The Military Balance 2016, p.266
5. ↑ 1 2 " Listados históricos Archivado desde el original el 16 de julio de 2012. ", Fuerzas Aéreas Mundiales Archivado el 16 de julio de 2012. .
6. ↑ 1 2 Accidente de Mi-4 de la Administración de Aviación Polar de Glavsevmorput en el arco. Franz Josef Land (b/n), 30 de julio de 1955. // AirDisaster.ru - accidentes de aviación, incidentes y ... . Consultado el 6 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 8 de junio de 2017. (indefinido)
7. ↑ http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1610 Copia de archivo del 25 de abril de 2018 sobre el accidente Wayback Machine Mi-4 de Polar Aviation of the Main Northern Sea Route en la región de Arzamas (URSS- Tablero H42), 22 de septiembre de 1956. // Accidentes de aviación, incidentes y accidentes aéreos en la URSS y Rusia]
8. ↑ Accidente del Mi-4 del Magadan OAG de la Civil Air Fleet en la zona de Chaun Bay // Accidentes de aviación, incidentes y accidentes aéreos en la URSS y Rusia . Consultado el 8 de diciembre de 2021. Archivado desde el original el 8 de junio de 2017. (indefinido)
9. ↑ El accidente del Mi-4 del Chukotka OJSC de la Polar Aviation of the Northern Sea Route (board USSR-N67), 13 de julio de 1957. // AirDisaster.ru - accidentes de aviación, incidentes y accidentes aéreos en la URSS y Rusia ... . Consultado el 4 de noviembre de 2014. Archivado desde el original el 13 de enero de 2017. (indefinido)
10. ↑ Tragedia en el Ártico . Consultado el 8 de diciembre de 2021. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2019. (indefinido)
11. ↑ Accidente del Mi-4 del Magadan OAG de la Civil Air Fleet en el pueblo. Beringovsky (tablero URSS-31543), 03 de agosto de 1961. // AirDisaster.ru - accidentes de aviación, incidentes y accidentes aéreos en la URSS y ... . Consultado el 4 de noviembre de 2014. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2019. (indefinido)
12. ↑ Accidente del Mi-4 del Magadan OAG de la Civil Air Fleet en Chukotka (tablero USSR-31406), 09 de agosto de 1962. // AirDisaster.ru - accidentes de aviación, incidentes y accidentes aéreos en la URSS y Rusia - ... . Consultado el 4 de noviembre de 2014. Archivado desde el original el 8 de junio de 2017. (indefinido)
13. ↑ Accidente del Mi-4 del Magadan OAG de la Civil Air Fleet, a 54 km del aeropuerto de Lavrentiya Bay (placa URSS-28986), 21 de mayo de 1963. // AirDisaster.ru - accidentes de aviación, incidentes y accidentes aéreos en ... . Consultado el 4 de noviembre de 2014. Archivado desde el original el 8 de junio de 2017. (indefinido)
14. ↑ Accidente del Mi-4 del Magadan OAG de la Civil Air Fleet, a 80 km del aeropuerto de Anadyr (URSS-31399), 11 de septiembre de 1963. // AirDisaster.ru - accidentes de aviación, incidentes y accidentes aéreos en el CCC ... . Consultado el 4 de noviembre de 2014. Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2019. (indefinido)
15. ↑ El accidente del Mi-4A del Yakut UGA en el área de Uchur a/d (pueblo Chagda) (tablero URSS-19162), 19 de septiembre de 1964. // AirDisaster.ru - accidentes de aviación, incidentes y accidentes aéreos ... . Consultado el 20 de septiembre de 2015. Archivado desde el original el 13 de enero de 2017. (indefinido)
16. ↑ El choque del Mi-4 a/c MIAT en la zona de st. Tankhoi, Buryat ASSR (tablero MONGOL-799), 27 de abril de 1965. // AirDisaster.ru - accidentes de aviación, incidentes y accidentes aéreos en ... . Consultado el 12 de octubre de 2015. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. (indefinido)
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24. ↑ Accidente del Mi-4 del Northern UGA en el distrito de Kola de la región de Murmansk (placa URSS-66824), 27 de abril de 1968. // AirDisaster.ru - accidentes de aviación, incidentes y accidentes aéreos ... . Consultado el 27 de julio de 2015. Archivado desde el original el 8 de junio de 2017. (indefinido)
25. ↑ Accidente del Mi-4 del UGA del Lejano Oriente en el distrito Partizansky de Primorsky Krai (tablero USSR-66905), 10 de mayo de 1968. // AirDisaster.ru - accidentes de aviación, incidentes y aviación ... . Consultado el 27 de julio de 2015. Archivado desde el original el 13 de enero de 2017. (indefinido)
26. ↑ El accidente del Mi-4 MU SPiMVL GA en el distrito de Surgut de la región de Tyumen (tablero USSR-38275), 06 de agosto de 1968. // AirDisaster.ru - accidentes de aviación, incidentes y accidentes aéreos ... . Consultado el 4 de noviembre de 2014. Archivado desde el original el 8 de junio de 2017. (indefinido)
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34. ↑ El accidente del Mi-4 Komi UGA en la región de Pechora (placa URSS-36531), 20 de julio de 1973. // AirDisaster.ru - accidentes de aviación, incidentes y accidentes aéreos en la URSS y Rusia - hechos ... . Consultado el 12 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2019. (indefinido)
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40. ↑ El accidente del Mi-4A del Yakut UGA cerca del asentamiento de Krest-Khaldzhay (tablero USSR-35214), 01 de julio de 1977. // AirDisaster.ru - accidentes de aviación, incidentes y accidentes aéreos en la URSS y ... . Consultado el 30 de octubre de 2014. Archivado desde el original el 13 de enero de 2017. (indefinido)
41. ↑ Accidente del Mi-4 del Yakut UGA en el área de Tiksi (placa URSS-19249), 15 de octubre de 1977. // AirDisaster.ru - accidentes de aviación, incidentes y accidentes aéreos en la URSS y Rusia - fa ... . Consultado el 9 de noviembre de 2014. Archivado desde el original el 13 de enero de 2017. (indefinido)
42. ↑ El accidente del Mi-4 de la Administración Estatal de Arkhangelsk en el asentamiento Tobseda (placa URSS-14150), 30 de marzo de 1978. // AirDisaster.ru - accidentes de aviación, incidentes y accidentes aéreos en la URSS y Rusia ... . Consultado el 14 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 13 de enero de 2017. (indefinido)
43. ↑ Accidente del Mi-4 del Magadan UGA cerca de Billings (tablero USSR-03551), 7 de abril de 1978. // AirDisaster.ru - accidentes de aviación, incidentes y accidentes aéreos en la URSS y R ... . Consultado el 14 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 13 de enero de 2017. (indefinido)
44. ↑ Accidente del Mi-4 del UGA tayiko en Varzob Gorge (placa URSS-14304), 1 de julio de 1978. // AirDisaster.ru - accidentes de aviación, incidentes y accidentes aéreos en la URSS y Rusia ... . Consultado el 8 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 13 de enero de 2017. (indefinido)
45. ↑ Accidente del Mi-4 del UGA turcomano en la costa del Mar Caspio de la República Socialista Soviética de Turkmenistán (placa URSS-03598), 5 de octubre de 1978. // AirDisaster.ru - accidentes de aviación, incidentes y aviación ... . Consultado el 5 de noviembre de 2014. Archivado desde el original el 13 de enero de 2017. (indefinido)
46. ↑ Accidente del Mi-4 del Privolzhsky UGA cerca de Krotovka (placa URSS-02286), 17 de enero de 1979. // AirDisaster.ru - accidentes de aviación, incidentes y accidentes aéreos en la URSS y Rusia ... . Consultado el 13 de noviembre de 2014. Archivado desde el original el 8 de junio de 2017. (indefinido)
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Literatura

• Yakubovich N. Mi-4 de muchas caras  // Wings of the Motherland . - M. , 1995. - Nº 3 . - S. 20-24 . — ISSN 0130-2701 . (Ruso)

Enlaces

• Mi-4 en el sitio web de MVZ ellos. ML Milya
• Fotos de Mi-4 conservados

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