| Ferrocarril Moscú-Kazan | |
|---|---|
| País | Rusia |
| ciudad de gestión | Moscú |
| Estado | Abolido en 1918 |
| Subordinación | Imperio ruso |
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Ferrocarril Moscú-Kazan (hasta 1891 - Ferrocarril Moscú-Ryazan , hasta 1863 - Ferrocarril Saratov ) - un ferrocarril en el Imperio Ruso, construido con capital privado - la Sociedad del Ferrocarril Moscú-Ryazan (y más tarde Kazan) en 1864 -1918. Fue iniciado por uno de los pioneros de la construcción de ferrocarriles en Rusia, Karl Fedorovich von Meck , se extendió por los territorios de las provincias de Moscú , Ryazan , Tambov , Penza , Simbirsk , Kazan , y se llevó a Orenburg por su hijo, Nikolai Karlovich , quien sirvió. como presidente del directorio del ferrocarril desde el 1 de mayo de 1892 y antes de su nacionalización. Durante el reinado de este último, la longitud de este ferrocarril privado más grande del Imperio Ruso aumentó trece veces [1] .
En 1859, para la construcción del ferrocarril entre Moscú y Saratov , se estableció la Sociedad del Ferrocarril de Saratov. La sociedad disfrutó del apoyo tanto de los grandes industriales como del emperador Alejandro II . Entre los accionistas de la Compañía estaban los Grandes Duques Alejandro , Vladimir y Alexei . En una primera etapa se iba a construir el tramo Moscú- Kolomna , con una longitud de 117,2 verstas. La construcción se inició en 1860 y se completó en solo dos años, en los que el principal mérito, según los contemporáneos, correspondió al secretario principal de la sociedad, Pavel von Derviz , y su asistente más cercano, von Meck . Sin embargo, los fondos de la Sociedad se agotaron y en 1863 quebró.
Sin embargo, ya en 1863, se estableció en su lugar la "Sociedad del Ferrocarril Moscú-Ryazan" [2] , que von Derviz ya encabezaba como presidente de la junta, y atrajo a von Meck a la construcción de la carretera de Kolomna a Ryazan . como contratista principal. La nueva sociedad se limitó a la construcción y operación de la línea a Ryazan. La sección de Kolomna a Ryazan se introdujo en 1864.
En 1891, se aprobó una adición a la carta: la compañía cambia su nombre a "Sociedad del Ferrocarril Moscú-Kazan" y se compromete a extender la línea a Kazan sin construir un puente sobre el Volga. El primer puente ferroviario sobre el Volga ( Alexandrovsky ) se construyó en 1880.
En 1893 se abrió el tráfico de Ryazan a Sasovo . En 1894, la línea se llevó a Kazan, se abrieron las dos últimas secciones separadas por el Volga : Sasovo - Ruzaevka - Shikhrany - Sviyazhsk y Zelyony Dol - Kazan . Una travesía en ferry operaba entre las estaciones Sviyazhsk y Zeleny Dol a través del Volga [3] [4] .
En 1897, se inauguró la línea Ruzaevka - Inza - Syzran .
En 1901-1903, se construyó una rama desde Romodanovo a través de Arzamas hasta Nizhny Novgorod .
En 1909-1912, se construyó un "enderezamiento" de Lyubertsy - Murom - Arzamas - Sergach - Shikhrany. El 11 de julio de 1913, se inauguró solemnemente el puente "Romanovsky" sobre el Volga.
En 1915-1918: Kazan - Sarapul - Krasnoufimsk - Ekaterimburgo .
A partir de 1913, había 523 locomotoras de vapor, 14.994 vagones de mercancías y 536 de pasajeros en el material rodante del ferrocarril . La longitud del camino en 1913 era de 2606 km (2443 verstas ).
En septiembre de 1918, el camino fue nacionalizado y puesto bajo la jurisdicción del Comisariado Popular de Ferrocarriles .
Líneas principales:
Sucursales:
Inza
Krasnoufimsk
Kazán