Puente Novoarbatsky

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Puente Novoarbatsky
55°45′07″ s. sh. 37°34′20″ pulg. Ej.
Área de aplicación peatón, coche
cruces Río Moscú
Ubicación Moscú
Diseño
Tipo de construcción haz continuo
Material acero
Tramo principal 108 metros
largo total 502 metros
Ancho del puente 43 metros
Explotación
Inicio de la construcción 1954
Apertura 1957
Cierre por reforma 2003 - 2004
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El puente Novoarbatsky ( puente Kalininsky ) es un puente de carretera que cruza el río Moscú en Moscú . Conecta el distrito administrativo occidental (prospecto Kutuzovsky) y Central (Novy Arbat). Uno de los primeros puentes en Rusia con un tramo de hormigón armado con acero completamente soldado y una losa de calzada comprimida con refuerzo de alta resistencia [1] [2] .

Ubicación

Conecta Novy Arbat y Kutuzovsky Prospekt . En lados opuestos del puente se encuentran los terraplenes Taras Shevchenko y Smolenskaya .

Cerca del puente se encuentran la Casa del Gobierno de la Federación Rusa , el edificio CMEA , el Radisson Collection Hotel Moscow ( Ucrania Hotel).

Aguas arriba está el puente Bagration , abajo está el puente del metro Smolensky .

Las estaciones de metro más cercanas son " Kievskaya " y " Smolenskaya ". Muy cerca se encuentran las paradas de autobús n2 , m2, m27 , 91, 116, 157, 216, 474, 840.

Título

Inicialmente, el puente se llamó Kalininsky , ya que estaba junto a la avenida Kalinin . En 1993 pasó a llamarse Novoarbatsky [3] [4] .

Historia

La creación del puente formaba parte del Plan General de 1935. El diseño comenzó en 1939. Varios equipos de autores completaron los diseños preliminares. Según el proyecto del taller del arquitecto Alexander Vlasov , el puente constaba de una viga de tres vanos. El tramo del río, el más largo, se sustentaría sobre arcos de caños metálicos rellenos de hormigón. El proyecto no preveía la construcción de estribos costeros. El departamento de diseño del fideicomiso No. 3 de Glavvodspetsstroy (autor - ingeniero N.I. Ermolin) desarrolló dos opciones alternativas que diferían en la solución de tramos costeros. En el primero se eligieron los arcos de los vanos de hormigón, en el segundo los de acero [5] .

Varios arquitectos se hicieron cargo del diseño arquitectónico: L. Polyakov , A. Burov y N. Kolli . Según el proyecto de Polyakov, se planificaron arcos monumentales sobre los soportes costeros, que sostenían enormes pilones decorados con bajorrelieves con escaleras complejas que conducían al terraplén. Se suponía que los pilares de la orilla opuesta decoraban altos obeliscos. El elemento principal de la composición en el proyecto de Burov debía ser una amplia escalera que descendiera al terraplén a lo largo del río. Por encima de las escaleras se elevaban monumentales propileos . El proyecto de Colli implicó la instalación de enormes esculturas sobre los pilares, que simbolizaban la unidad de la Unión Soviética con Ucrania Occidental . Los arcos del vano principal estaban decorados con superposiciones diseñadas para crear una sensación de monumentalidad [6] .

Para la implementación, se eligió la solución de ingeniería de Vlasov y el diseño arquitectónico de Colli, pero esto fue impedido por el estallido de la guerra [6] .

Volvieron al diseño del puente en 1950, los proyectos anteriores ya no se consideraron, los nuevos se presentaron en marzo de 1951 en una reunión del Consejo de Arquitectura de Moscú . Según el plan del arquitecto Boris Nadezhin, el arco del puente con una luz de 162 m debía ser de hormigón armado y revestido de granito, mientras que dos arcos más pequeños de 42 metros cada uno bloquearían los pasajes costeros, el ancho del puente se planeó que fuera de 47 metros [3] .

Según otro proyecto del arquitecto K. Yakovlev y el ingeniero M. S. Rudenko, el puente bloqueó el río con un arco de acero con una luz de 162 m y un ancho de 47 m Los miembros del consejo aceptaron este proyecto para su ejecución. El encargo de diseño para la construcción fue preparado en 1954 por Mosgiprotrans y Transmostproekt del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS [7] . Inicialmente, se propuso instalar columnas monumentales con esculturas que simbolizaran la gloria del pueblo soviético en el puente, pero esto no sucedió [3] .

Los autores del proyecto de puente aprobado son los ingenieros M. S. Rudenko, S. Terekhin, M. Kryuchkov y los arquitectos K. Yakovlev y A. Dushkin , los coautores son los arquitectos M. Markovsky , A. Susorov, B. Thor [ 3] [4] . El puente fue construido en 1954-1957. Tripulante de Puente N° 4 del Ministerio de Transporte.

El 4 de octubre de 1993, desde el puente, los tanques dispararon contra el edificio del Gobierno , en el que se reunían los opositores a las reformas de Yeltsin entre los diputados del Soviet Supremo de la RSFSR .

A principios de la década de 2000. Las inspecciones del puente revelaron una disminución significativa en la capacidad de carga del puente, hundimiento del tramo de 10 a 15 cm, violación del drenaje y la impermeabilización, desarrollo de daños por corrosión en las estructuras de acero y hormigón armado [2] .

En 2003-2004 la primera revisión importante del puente desde su construcción [8] . El proyecto de reparación del puente fue desarrollado por Gwin-Pin LLC. Los trabajos de reparación y construcción fueron realizados por el contratista general Mostotrest JSC y atrajeron a subcontratistas: Mostootryad No. 4, Pelisker LLC, Defshov LLC y varios departamentos especializados de construcción e instalación [2] . El cliente del proyecto fue GBU " Gidromost ". El trabajo se llevó a cabo desde abril de 2003 hasta octubre de 2004. en dos etapas sin un cierre total del tráfico.

En el transcurso de la obra se eliminó la deflexión del vano del cauce, se reemplazó la losa de hormigón armado de la calzada, se instaló nueva impermeabilización y pavimentación, se reemplazó las comunicaciones de ingeniería, se actualizó el revestimiento de granito y barandilla del puente, se Se reparó el paso elevado de la margen izquierda y se sustituyeron todas las juntas de dilatación [2] [4] . El tráfico en el puente se abrió el 3 de julio de 2004 [8] .

Construcción

Puente de tres vanos de vigas de hormigón armado con acero. El cauce y los terraplenes están bloqueados por una viga continua de 72,6 + 108,0 + 72,6 m [9] [10] [11] de luces . El puente es de planta oblicua, el ángulo de oblicuo es de 73,5° con respecto al lecho del río [2] .

La estructura del vano es totalmente soldada, fabricada en acero M16S [7] . En la sección transversal se instalan 12 vigas con una distancia entre ejes de 3,6 m. Las vigas están unidas por marcos metálicos instalados a lo largo del puente cada 9 m Una losa descansa directamente sobre las fajas de las vigas [12] .

Para permitir el trabajo conjunto de la losa de hormigón armado de la calzada con las vigas metálicas, se utilizaron topes rígidos de tipo tubular, soldados al cordón superior de la viga por dentro y por fuera. Las secciones monolíticas de la losa de hormigón armado sobre los apoyos intermedios de 47 m de largo se hormigonaron en secciones de 7 m de ancho y se sometieron a precompresión antes de unirse con los topes. La compresión fue producida por poderosos haces de siete hilos de alambre de alta resistencia, colocados en canales abiertos dispuestos en una losa [13] [14] . Las cubiertas de anclaje de la cuerda de tensión crean protuberancias en la losa del tramo superior que son visibles directamente debajo de los parapetos del pavimento .

Una estructura de dos losas con secciones cerradas de hormigón armado en forma de cajón en las zonas cercanas a los apoyos permitió implementar las vigas principales de muy pequeña altura no solo en la mitad de los vanos, sino también en apoyos intermedios [14 ] . La altura de la viga principal en el medio del vano principal es de 2,45 m, que es 1/44 del vano, y sobre los apoyos de 3,18 m, o 1/34 del vano. Cada viga principal con una longitud total de 254,5 m consta de 11 bloques de montaje de 27 m de largo, excepto los exteriores, que tienen una longitud de 13,2 m, y los de apoyo, de 19,5 m [15] .

Los apoyos fluviales están compuestos por seis pilares monolíticos de hormigón armado sobre una base común de cajón . La cimentación de los estribos es sobre pilotes de hormigón armado de 35 x 35 cm de sección, hincando 174 pilotes bajo cada apoyo costero.

La longitud del puente es de 502 m, el ancho es de 43 m (de los cuales el ancho de la calzada es de 34 m y dos aceras de 4,5 m cada una) [7] [3] [12] . Los accesos al puente son pasos elevados de hormigón armado de 90 y 158 m de longitud, en cuyo interior hay aparcamientos cerrados [2] .

El puente está diseñado para el tráfico vehicular y peatonal. La calzada incluye 8 carriles de circulación. La barandilla es de fundición de fundición artística individual, remata en los estribos con parapeto de granito. Sobre los estribos [16] se disponen escaleras de granito a los terraplenes .

Notas

  1. ↑ Streletsky, 1965 , p. 48.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Puente Novoarbatsky//Mostinzhservis LLC . Consultado el 17 de julio de 2019. Archivado desde el original el 16 de julio de 2019.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Rogachev, 2015 , pág. 263.
  4. ↑ 1 2 3 Alexandrova A. Yu., Aleksandrov Yu. N. Puentes de Moscú  // Problemas modernos del servicio y el turismo: revista. - 2013. - Nº 2 . - S. 25 .
  5. ↑ Rogachev, 2015 , pág. 261-262.
  6. ↑ 1 2 Rogachev, 2015 , pág. 262.
  7. ↑ 1 2 3 Streletsky, 1965 , p. 42.
  8. ↑ 1 2 Puente Novoarbatsky abierto en Moscú después de las reparaciones . Tape.Ru (3 de julio de 2004).
  9. ↑ Protasov, 1973 , pág. 47.
  10. ↑ Streletsky, 1965 , p. 61.
  11. ↑ Ilyasevich S. A. Puentes de caja metálica. - M. : Transporte, 1970. - S. 39. - 279 p.
  12. ↑ 1 2 Protasov, 1973 , pág. 48.
  13. ↑ Protasov, 1973 , pág. 47-48.
  14. ↑ 1 2 Streletsky, 1965 , p. 60
  15. ↑ Protasov, 1973 , pág. 49.
  16. ↑ Rogachev, 2015 , pág. 264.

Literatura

Enlaces