| Autopista de Norristown | |
|---|---|
| inglés Línea de alta velocidad de Norristown | |
| Descripción | |
| País | EE.UU |
| Ubicación | Delaware y Montgomery |
| fecha de apertura | 1907 |
| Operador | SEPTIOS |
| Tráfico anual de pasajeros | 2419500 |
| Sitio web | septa.org/service/highsp... |
| red de rutas | |
| Número de rutas | 3 |
| Número de paradas | 22 |
| Longitud de la red | 21,6 kilometros |
| material rodante | |
| Número de vagones | 26 |
| Número de depósito | una |
| Detalles técnicos | |
| Ancho de pista | 1435mm |
| Electrificación | 600 V CC [d] |
| máxima velocidad | 89 km/h |
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Norristown High Speed Line ( también línea púrpura - Purple line ) es una línea de tren ligero que conecta Filadelfia y Norristown en Pensilvania , Estados Unidos . A pesar de su actual ubicación suburbana, la línea está incluida en la zona tarifaria urbana, y es posible hacer transbordo a ella desde otros modos de transporte municipales mediante una tarjeta SEPTA Key .
En Filadelfia, el término de la línea Norristown es 69th Street , donde puede hacer trasbordo a la línea azul del metro, tranvías y autobuses. En el otro extremo, la estación final es Norristown TPU , donde puedes hacer transbordo al tren y los autobuses.
La Línea Púrpura puede describirse como tren ligero o tren ligero porque combina las características de ambos modos de transporte: por un lado, los trenes siguen vías completamente separadas, se instalan plataformas altas en la línea y se suministra corriente a los tercer carril. Por otro lado, el ramal tiene similitudes con el tranvía debido a la ubicación relativamente frecuente de las estaciones y la disposición de los trenes de uno o dos vagones, así como el pago del viaje directamente a bordo.
La línea morada se cobra como medio de transporte urbano (a diferencia del regional, que son los trenes eléctricos). Hasta el 1 de septiembre de 2014, al trasladarse a Filadelfia, el pago se cobraba al salir del vagón, pero ahora los pasajeros pagan el pasaje al entrar al tren. Desde el 7 de enero de 2019, los torniquetes de entrada están abiertos en ambas estaciones terminales los días laborables de 5:30 a 21:00 horas, mientras que en las paradas intermedias se sigue cobrando a bordo.
La línea funciona los siete días de la semana, de 5:00 a 1:00. Tres rutas funcionan en la sucursal: local ( local ), express ( express ) y limitada ( limited ). Los trenes locales van de una estación terminal a otra con todas las paradas, el tiempo de viaje entre terminales es de unos 32 minutos. A veces, los trenes locales solo pueden circular entre las estaciones de Filadelfia y Bryn Mawr o Hughes Park , con 10 y 18 paradas, respectivamente.
Las rutas expresas y limitadas operan durante las horas pico de lunes a viernes (6:00 a. m. a 9:00 p. m., 14:15 a. m. a 18:45 p. m.). Entre Norristown y la estación Gulf Mills, ambas funcionan como locales, luego el límite hace solo dos paradas hasta la terminal de Filadelfia, y el expreso va como local más allá de Bryn Mawr, después de lo cual también hace dos paradas hasta 69th Street. A continuación se muestra una tabla de comparación para las tres rutas:
| Ruta | Color | Número de paradas | Tiempo de viaje |
|---|---|---|---|
| Local | blanco | 22 | 32 minutos |
| Expresar | rojo | 17 | 26 minutos |
| Límite | azul | ocho | 22 minutos |
Esta combinación de recorridos se debe a que la línea morada es de doble vía en todo su recorrido, lo que no permite una separación total entre trenes de cercanías y de alta velocidad (como se hace, por ejemplo, en el tramo de el ramal naranja del metro de Filadelfia o en el metro de Nueva York). Así, por ejemplo, cuando un tren límite sale de Norristown, es seguido inmediatamente por uno local, y al acercarse a Filadelfia, este tren límite adelantará al tren local anterior. Por eso, los trenes límite son solo 10 minutos más rápidos que los locales, a pesar de que hacen 14 paradas menos.
En 2013, se propuso construir un desvío de la línea morada a King ov Pruscha ( eng. King of Prussia , "King of Prussia"), que es el tercer centro comercial más grande de los Estados Unidos, un casino y terrenos naturales [ 1] . En 2014, SEPTA estimó este proyecto en $ 500-650 millones con la posibilidad de implementación no antes de ocho años. La versión final, presentada en diciembre de 2020, prevé un presupuesto de 2.000 millones de dólares y una apertura entre 2025 y 2027. Se construirán cinco nuevas estaciones, y el tráfico diario de pasajeros se estima en 10 mil personas para 2040 [2] .