| Canal Oginsky | |
|---|---|
| bielorruso Canal Aginsky, Canal Dnyaprovska-Nemansky | |
Esclusa destruida del canal Oginsky en Telekhany (2007) | |
| Ubicación | |
| País | |
| Región | Región de Brest |
| Característica | |
| Longitud del canal | 47 kilometros |
| corriente de agua | |
| Cabeza | Schara |
| altura de la cabeza | 151,6 metros |
| 52°46′19″ N sh. 25°53′50″ E Ej. | |
| boca | Yaselda |
| Altura de la boca | 136 metros |
| 52°16′14″ N sh. 25°55′51″ E Ej. | |
| cabeza, boca | |
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Canal Oginsky , Canal Dnieper-Neman ( Canal bielorruso Aginsk, Canal Dnyaprovska-Neman ) - un canal en Bielorrusia , construido en 1767-1783, conecta Yaselda ( cuenca Pripyat ) y Schara ( cuenca Neman ), conectando así el Mar Báltico con Negro [1] . Los lagos Vygonoshchanskoye y Vulkovskoye son parte del canal . La longitud del canal es de unos 55 km (incluidos 5 km a lo largo del lago Vygonoshchanskoe). El lago Vygonoshchanskoye está conectado con el río Shchara por una perforación de 2,5 kilómetros.[ ¿Qué? ] . Había dos muelles en el canal: Telekhany y Oginskaya. Inicialmente, el canal se llamaba canal Telekhan .
El canal lleva el nombre de Mikhail Kazimir Oginsky , el iniciador de la construcción (kanal wieki Pinski czyli port Oginski). La construcción costó doce millones de zlotys, la mayor parte de los cuales fueron asignados por Matei Butrimovich , un espadachín de Pinsk y juez de la ciudad. Fue Matei Butrimovich quien hizo todo el trabajo organizativo: invitó a especialistas, contrató trabajadores.
Las principales herramientas de los constructores eran sierras, hachas y palas. Como transporte se utilizaban carretas tiradas por caballos y bueyes. En agradecimiento por el desarrollo de la región, la Commonwealth polaco-lituana planeó la construcción de un monumento a Oginsky (que se reflejó incluso en la constitución de 1768), le dio la ciudad de Lahyshyn y el pueblo de Myshkovtse. Se cobraba una tarifa por el mantenimiento del canal a los barcos que pasaban.
El canal fue encargado en 1783. En el siglo XIX, los barcos de vapor recorrían diariamente las siguientes rutas: Pinsk - Telekhany y Pinsk - Slonim (una vez cada dos días). Además, la navegación a lo largo de Yaselda y el canal Oginsky hasta el lago Vygonoshchansky se llevó a cabo con caballos y tracción humana. Gracias al canal, comenzó el crecimiento activo de los pueblos y asentamientos adyacentes.
El Canal Oginsky no era profundo, por lo que en los años secos, el movimiento a lo largo de él y el transporte de madera en balsa eran difíciles. Por lo tanto, de acuerdo con el decreto de Pablo I del 23 de febrero de 1795 , se decidió “comenzar a reparar el canal para traer más beneficios a los ciudadanos rusos”, para lo cual se destinaron 60 mil rublos. . Las reparaciones duraron desde 1799 hasta 1804. Después de la reconstrucción, su ancho alcanzó los 10 metros, las esclusas tenían 34 metros de largo y hasta 5,2 metros de ancho; el canal podría pasar barcos con un calado de hasta 0,7 m [2] . El decreto de Alejandro I del 23 de febrero ( 6 de marzo ) de 1804 [3] aprobaba los estados y tasas "de los barcos y balsas que pasan por ellos".
De las declaraciones del Comité de Estadística de Grodno de 1837, se sabe que el costo de los bienes que se transportaron a lo largo del Canal Oginsky en 1836 (sal, trigo, vinagre, semillas de lino, avena, manteca de cerdo, guisantes, centeno, loza y platos de loza , vidrio, ladrillos, tabaco, etc.), ascendió a 1,5 millones de rublos. El hierro (y los productos hechos con él) e incluso las joyas también se entregaron a través del canal desde el extranjero, la seda y el vino se trajeron del sur.
El canal sufrió graves daños en la Primera Guerra Mundial . Todas las estructuras hidráulicas fueron voladas y quemadas.
Después de la adhesión de Bielorrusia occidental a Polonia, las autoridades polacas se ocuparon activamente de la renovación de la arteria de agua. El canal fue rápidamente restaurado, modernizado (en 1926 y 1928) y fue operado con éxito hasta 1939. Frente al pueblo de Gortol, se arrojó un puente de metal sobre él, que se crió cuando pasó el vapor. Básicamente, el canal se usaba para el rafting de madera, pero los barcos de pasajeros con máquinas de vapor también pasaban por aquí en ambas direcciones.
De 1939 a 1941, el canal se usó solo para el rafting de madera y ocasionalmente para el transporte marítimo.
En 1942, como resultado de una batalla entre partisanos soviéticos y tropas alemanas, el sistema de navegación del canal fue destruido y nunca fue restaurado.
Después de la guerra, se planeó restaurar el sistema de agua (como la ruta más corta desde el Mar Caspio y el Mar Negro hasta el Báltico) con la asignación del estatus, como se dijo entonces, de un "objeto de importancia sindical", pero estos los planes no estaban destinados a hacerse realidad [4] . El canal finalmente se deterioró en la década de 1960, cuando se volaron las esclusas y presas restantes.[ ¿por qué? ] .
El canal se ha convertido en un sitio turístico, pero aún no ha sido restaurado, y la cuestión de su restauración sigue abierta. El estado del canal es deplorable casi en toda su longitud (del 1 al 45 km), solo dos secciones del canal se encuentran en un estado normal: el lugar de descanso para los residentes de Telekhan es el lago Vulkovskoye, que es parte del canal. , y el lago Vygonoshchanskoye, con un pinchazo de cuatro kilómetros y los restos de la décima puerta de entrada. Y la condición del canal desde el kilómetro 15 hasta el lago Vulkovskoye es especialmente triste.
En 1980, a la salida del lago Vygonoshchansky, el canal fue bloqueado por una presa de tierra [5] .
A partir de 2007, el canal no está en funcionamiento. En muchos lugares, el ancho del canal no supera los diez metros y la profundidad es de medio metro. Las comunicaciones y los puentes construidos después de la Segunda Guerra Mundial no permiten el uso del canal para la navegación.
Se propusieron repetidamente proyectos para restaurar el canal, pero fueron reconocidos como ineficaces. Según cálculos preliminares, la reconstrucción del canal requerirá más de 40 mil millones de rublos bielorrusos. rublos [6] . En 2007, debido a las condiciones climáticas (sequía seguida de fuertes lluvias), el canal Oginsky, junto con el río Shchara, se convirtió en una zona de desastre ecológico, por lo que la cantidad de peces, especialmente el lucio, se redujo drásticamente. El incidente ocurrió después de que el agua estancada en los pantanos ingresara al canal y al río Shchara, lo que provocó la muerte masiva de peces.
La reconstrucción del canal implica la restauración de solo una parte del canal (lago Vygonoshchanskoye - el pueblo de Vygonoshchi - el puesto de control de la reserva), es decir, casi solo cinco kilómetros del canal. Y la reconstrucción forzada de la décima esclusa está relacionada solo con el hecho de que sus puertas se deterioraron y comenzó a dejar pasar agua del lago Vygonoshchansky al río Shchara. Esto llevó al hecho de que el canal en el sitio del pueblo de Vygonoshchi, el pueblo de Vulka Telekhanskaya, prácticamente se convirtió en una zanja con agua estancada. Y el nivel del lago Vulkovskoye sin alimentarlo desde el lago Vygonoshchansky también comenzó a caer. El canal en el cruce de las carreteras al lago Vygonoshchanskoye y Bobrovichi es una perforación de 50 cm en la tierra vertida a través del canal, y el nivel del agua del lago Vygonoshchanskoye está por debajo del nivel de la tubería perforada.
El canal que conectaba el Neman con la cuenca del Dnieper se llama un milagro de la ingeniería en el siglo XVIII. Se espera que, quizás, el canal sea incluido en la Lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO .
