aeropuerto de paro | |||||||
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dzongkha_ _ | |||||||
IATA : PBH - OACI : VQPR | |||||||
Información | |||||||
Vista del aeropuerto | Civil | ||||||
País | Butano | ||||||
Ubicación | Paro , Bután | ||||||
Operador | Autoridad de Aviación Civil | ||||||
aeropuerto hub para |
Bhutan Airlines Druk Air |
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NUM altura | 2244 metros | ||||||
Zona horaria | UTC+6 | ||||||
Horas Laborales | Horas del dia | ||||||
Sitio web | Sitio oficial | ||||||
Mapa | |||||||
Pistas | |||||||
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Estadísticas | |||||||
Tráfico anual de pasajeros | 37 151 (2002) | ||||||
Tráfico de carga anual | 90 983 (2002) | ||||||
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El aeropuerto de Paro ( dzongkhae སྤ་ རོ་གནམ་ཐང༌། , wyli paro gnam thang ) ( IATA : PBH , ICAO : VQPR ) es uno de los cuatro aeropuertos del Reino de Bután y tiene una sola pista de asfalto . Ubicado a seis kilómetros de la ciudad de Paro a una altitud de más de dos mil metros en el estrecho valle del río Paro , el aeropuerto está rodeado por cinco mil picos, por lo que es considerado uno de los más difíciles del planeta [2] , y menos de dos docenas de pilotos están certificados para aterrizar en el aeropuerto [3] [ 4] . Además de Paro, hay tres aeropuertos más en Bután: el aeropuerto de Yongphulla en la ciudad de Tashigang , el aeropuerto de Barthpalathang en las inmediaciones de la ciudad de Jakar y Gelephu . También está previsto crear una red de pequeños aeropuertos en todo el país.
Los vuelos hacia y desde Paro están permitidos solo en condiciones meteorológicas visuales y están limitados a las horas del día desde el amanecer hasta el atardecer [5] [6] . Hasta 2011, fue el único aeropuerto de Bután [7] . Se puede llegar al aeropuerto de Paro por la carretera Paro-Thimphu.
En 1968, la Organización de Carreteras Fronterizas de la India construyó una pista de aterrizaje en el valle de Paro que inicialmente fue utilizada por helicópteros de las Fuerzas Armadas de la India en nombre del Gobierno Real de Bután . La primera aerolínea de Bután, Druk Air , fue establecida por Royal Charter el 5 de abril de 1981.
El aeropuerto de Paro está situado en lo profundo de un valle a una altitud de 2.235 m sobre el nivel del mar y está rodeado de montañas de hasta 5.500 m de altura [8] . En el aeropuerto se construyó una pista [9] de 1200 m de largo , lo que plantea exigencias especiales a la elección de las aeronaves que operarán en el aeropuerto. Se necesita una aeronave de 18 a 20 asientos con capacidad de despegue y aterrizaje con características operativas que incluyan un alto techo de servicio, una alta tasa de ascenso y una gran maniobrabilidad. El requisito principal para la aeronave era que debería poder volar la ruta Kolkata - Paro - Kolkata, 1200 km de ida y vuelta sin repostar debido a la infraestructura mínima disponible en Paro. Se consideraron tres tipos de aeronaves después de las pruebas de vuelo realizadas en India y Bután entre 1978 y 1980; sin embargo, ninguno de ellos resultó adecuado [9] .
A mediados de 1981, el Gobierno de la India creó un comité para estudiar sus propios requisitos para un avión de transporte ligero. Sobre la base de este estudio, el Gobierno de Bután ordenó un Dornier 228-200 en enero de 1983 con la posibilidad de entregar un segundo avión a fines de 1983. El primer Dornier 228-200 de 18 asientos aterrizó en el aeropuerto de Paro el 14 de enero de 1983. La hora exacta de aterrizaje, el número de pasajeros a bordo e incluso la dirección del estacionamiento de la aeronave en la plataforma del aeropuerto fueron predeterminados por el Lama de Paro Dzong [9] .
Drukair abrió vuelos comerciales programados desde Paro el 11 de febrero de 1983, con el vuelo 101 saliendo de Paro hacia Kolkata y regresando al día siguiente en el vuelo 102. Cuando comenzó el servicio, el aeropuerto de Paro constaba de una pista, un edificio de control de tráfico aéreo de dos pisos y una sala de salidas en el césped [10] . Antes del establecimiento del Departamento de Aviación Civil en enero de 1986, Drukair era responsable de la operación y el mantenimiento de la infraestructura del aeropuerto [11] .
En 1990, la pista del aeropuerto de Paro se alargó de 1402 a 1964 m y se reforzó para aviones más pesados [12] [13] . Se construyó un hangar, cuya construcción fue financiada por el Gobierno de la India en el marco del Proyecto de desarrollo del aeropuerto de Paro [14] .
El 21 de noviembre de 1988, el primer avión de Drukair, BAe 146-100 , aterrizó en el aeropuerto de Paro. En 2003, Drukair buscaba un reemplazo para el BAe 146 y el primer Airbus A319-100 llegó a Paro el 19 de octubre de 2004 [15] .
Buddha Air se convirtió en la primera aerolínea internacional en operar vuelos chárter a Paro en agosto de 2010 [16] . Tashi Air , la primera aerolínea privada de Bután, se lanzó en diciembre de 2011 [17] . En 2012, se informó que 181.659 pasajeros utilizaron el aeropuerto [18] . Para 2018, este número había aumentado a 397 599 y el aeropuerto manejó 6761 vuelos. El aeropuerto recibió 4 nuevos edificios: un edificio terminal modificado, una terminal de carga, una nueva subestación eléctrica y una calle de rodaje paralela [19] .
El aeropuerto tiene una sola pista de asfalto con una longitud de 2265 m [1] , así como un edificio terminal, que se puso en funcionamiento en 1999 [20] . En 2021, el interior se actualizó con muchas piezas de arte agregadas [21] .
En 2010, el gobierno de Bután permitió a la aerolínea nepalí Buddha Air volar a Paro . Los vuelos son operados por aviones Beechcraft 1900 . Vuelos iniciados el 23 de agosto de 2010 [22]
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Paro es el centro administrativo del Paro Dzongkhag . | |
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