| Peresvet | |
|---|---|
| Archivo:Peresvet en Boston, 1863.jpg | |
| Servicio | |
| Imperio ruso | |
| Clase y tipo de embarcación | fragata |
| Organización | flota imperial rusa |
| Fabricante | Almirantazgo de Arkhangelsk |
| capitán de barco | F. T. Zagulyaev (hasta el 17 de octubre de 1858) |
| Comenzó la construcción | 19/06/1858 |
| Lanzado al agua | 09/06/1860 |
| Oficial | 1863 |
| Retirado de la Armada | 19/10/1874 |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 3837 toneladas |
| Longitud entre perpendiculares | 76,2 metros |
| Longitud de la cubierta superior | 77,7 metros |
| Ancho | 15,2 metros |
| profundidad del intrio | 8,17 metros |
| Motores | Máquina de vapor del sistema Penn fabricada por Baltic Shipyard |
| Energía |
1741 y. yo Con. (500 n.l.s.) |
| agente de mudanzas | Velas, tornillo |
| velocidad de viaje | 11 nudos |
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"Peresvet" ( ruso doref . Peresvet ) es una fragata de la Armada Imperial Rusa del rango de 51 cañones. Sirvió en la Flota del Báltico y en 1864-1865 participó en la Primera Expedición de la Flota Rusa a las costas de América del Norte .
La decisión de construir fue tomada por el Gran Duque Konstantin Nikolayevich a principios de octubre de 1856. Se decidió construir una nueva fragata de acuerdo con el proyecto de la fragata Ilya Muromets en el Almirantazgo de Arkhangelsk, y en octubre se firmó un contrato. El 5 de diciembre de 1857, los planos de construcción fueron aprobados por el Almirante General . La fragata se depositó en el cobertizo para botes cubierto del Almirantazgo de Arkhangelsk el 19 de junio de 1858 en una ceremonia solemne en presencia del emperador Alejandro II . El constructor naval de la planta F. T. Zagulyaev se hizo cargo de la construcción , pero el 17 de octubre de 1858 murió repentinamente sin tener tiempo de completar la fragata. En julio, por orden de Konstantin Nikolayevich, los principales mecanismos del sistema Penn fabricados por Baltic Shipyard, destinados a la fragata Oleg , se transfirieron a la fragata en construcción , ya que se instaló una máquina con una capacidad de 800 hp. yo Con. La nueva máquina tenía una potencia de 500 hp. yo Con. y dimensiones mucho mayores que las previstas en el proyecto inicial, esto retrasó la construcción del casco durante dos meses debido a la necesidad de ajustar el proyecto. La quilla se alargó con un inserto de 4,6 metros de largo en la proa - las nuevas dimensiones de la fragata fueron: 76,2 metros (eslora entre perpendiculares), 77,7 metros (longitud a lo largo de la cubierta superior), 15,2 metros (ancho), total la longitud aumentada por 11,6 metros en comparación con los Ilya Muromets; el desplazamiento alcanzó las 3837 toneladas, la profundidad del intryum fue de 8,17 metros. Los largueros y el viento también fueron rediseñados. En 1859, el Capitán-Teniente Barón F. J. Brummer fue designado para el cargo de comandante .
El lanzamiento estaba programado para el 9 de junio de 1860, pero no tuvo éxito: durante el descenso, el casco se separó inesperadamente de los corredores y, aumentando la velocidad, encalló, mientras que la popa resultó dañada. Los trabajos de reparación se organizaron a orillas del río Maimaksa, fueron encabezados por el inspector de obras de construcción naval, el ingeniero coronel I.S. Dmitriev , que llegó de San Petersburgo, y el teniente coronel S.A. Mustafiev. Para arreglar el casco, se construyó un kilen-balk . El trabajo de quillado y acabado en Arkhangelsk continuó hasta el 24 de mayo de 1861. La conclusión del barco de agua limpia después de las reparaciones se complicó por el río Dvina del Norte , que se había vuelto poco profundo debido a la deforestación . Al finalizar el trabajo, el oficial superior de la fragata, Capitán-Teniente G. N. Zabudsky , publicó el artículo "Keeling of the 54-gun helice fragate Peresvet" en el No. 11 de 1861 de la revista Marine Collection . El 29 de agosto, la fragata llegó a Kronstadt. En el invierno de 1861-1862, la fragata fue llevada al muelle Petrovsky de Kronstadt, donde se volvió a calafatear el casco y se revistió con láminas de cobre. Después de eso, se instaló una máquina de vapor Penn fabricada en Baltic Shipyard. Las pruebas de mar comenzaron el 30 de octubre de 1862, en las que la máquina desarrolló potencia en 1741 y. yo Con. La fragata "Peresvet" fue aceptada en el tesoro en noviembre de 1862. Entró en servicio en 1863.
El armamento para 1862 consistía en un cañón n. ° 1 de 60 libras en una plataforma giratoria, dos cañones n. ° 1 de 36 libras, dieciséis cañones n. ° 3 de 36 libras en una batería abierta; diez cañones No. 2 de 60 libras, cuatro cañones No. 1 de 36 libras, dieciocho cañones No. 2 de 36 libras en una batería cerrada.
El armamento para 1873 consistía en un cañón n. ° 1 de 60 libras en una plataforma giratoria, doce cañones n. ° 1 de 60 libras, dos cañones n. ° 1 de 36 libras en la batería superior; veinticuatro cañones No. 2 de 60 libras y cuatro cañones No. 1 de 36 libras en una batería cerrada.
El 25 de junio de 1863, el emperador Alejandro II firmó el permiso más alto para enviar dos escuadrones a la costa de América del Norte: el Pacífico y el Atlántico. Más tarde, esta campaña en la historia se denominó " La primera expedición de la flota rusa a las costas de América del Norte " . La composición del Escuadrón Especial del Océano Atlántico bajo el mando del Contralmirante S. S. Lesovsky incluía barcos de vela y de tornillo: las fragatas " Alexander Nevsky " - el buque insignia (51 cañones, capitán del 1er rango M. Ya. Fedorovsky ), " Peresvet" (51 cañones, capitán-teniente N. V. Kopytov ); corbetas " Varyag " (17 cañones, teniente comandante R. A. Lund ), " Vityaz " (17 cañones, teniente comandante O. K. Kremer ); clíper " Almaz " (7 cañones, capitán-teniente P. A. Zelenoy ) [1] .
En caso de que estallaran las hostilidades entre Rusia e Inglaterra, se desarrolló una instrucción secreta que el Contraalmirante S. S. Lesovsky recibió del Director del Ministerio Naval N. K. Krabbe el 14 de julio de 1863. Según él, se suponía que el escuadrón operaría en las rutas comerciales de Gran Bretaña y resistiría a los buques de guerra de Inglaterra. Además, si la guerra hubiera comenzado incluso en la transición, entonces cada barco tenía una orden separada para proceder al área de crucero definida para él. Entonces, se suponía que "Alexander Nevsky" navegaría en el Atlántico Norte en la línea Liverpool - Nassau ; "Peresvet" en el camino de Inglaterra a las Indias Orientales ; "Oslyabya" en la región de las Azores ; "Varangian" en el camino de Inglaterra a América del Sur ; "Vityaz" en el camino del Cabo de Buena Esperanza a Santa Elena ; Se suponía que Almaz operaría en la parte central del Océano Atlántico [2] .
El primero en llegar a las costas de los EE. UU. fue Oslyabya en un viaje en solitario desde el mar Mediterráneo. El 18 de julio, "Alexander Nevsky" salió de Kronstadt, "Peresvet" se unió a él en el rayo de Revel (ahora Tallin ). "Varyag" y "Vityaz" se unieron cerca de la isla de Khiuma (ahora Hiiumaa ) [3] . El 23 de julio, Almaz se acercó a la escuadra en el Estrecho de Small Belt . Durante la transición, el automóvil del "Alexander Nevsky" no funcionó correctamente y "Peresvet" entró en el estrecho remolcado [4] . El carbón para el escuadrón fue entregado por los transportes Artelshchik y Krasnaya Gorka . Fueron ellos quienes, durante esta transición, llevaron a cabo el primer trasvase de carbón en movimiento en sacos por los costados de los barcos en la historia de la flota rusa [5] . Solo el 26 de julio los comandantes de los barcos informaron a la tripulación sobre el propósito de su viaje. El 12 de septiembre de 1863, el Oslyabya fue el primero en anclar en el puerto de Nueva York. El 13 de septiembre, "Peresvet" y "Alexander Nevsky" llegaron allí, por la noche del mismo día, se acercaron "Varyag" y "Vityaz". El 29 de septiembre salió "Diamante" [4] .
La escuadra permaneció en Nueva York hasta el 15 de noviembre, cuando el Oslyabya, Varyag, Vityaz y Almaz partieron hacia Atlantic City y el Hampton , hacia la Fortaleza Monroe. El 17 de diciembre, "Alexander Nevsky" y "Peresvet" se acercaron a la fortaleza, y "Oslyabya" bajo la bandera de S. S. Lesovsky, "Varyag" y "Vityaz" bordearon el río Potomac hasta Alejandría, un suburbio de Washington [6] . El 12 de enero de 1864, el Relight partió de Hampton Roads hacia el Caribe y el Golfo de México . Mientras navegaba por las Antillas Mayores, la fragata visitó los puertos del sur de Cuba : Santiago de Cuba , Cienfuegos , La Habana , y también se dirigió a las Bahamas y las Islas Vírgenes . "Peresvet" llegó a salvo a Nueva York el 6 de abril. Se organizó un viaje al Ejército del Potomac en honor a los marineros rusos , y los oficiales de escuadrón también visitaron las Cataratas del Niágara . El escuadrón permaneció en Nueva York hasta el final del levantamiento polaco y la normalización de las relaciones de Rusia con Inglaterra y Francia. En ese momento, el ejército de los norteños había establecido un fuerte control sobre un territorio más grande. "Almaz" y "Varyag" fueron asignados al Océano Pacífico, a donde se dirigieron el 25 de abril y el 19 de mayo, respectivamente. "Alexander Nevsky" se quedó en Nueva York para completar las reparaciones. Antes de regresar a Rusia, el contralmirante S. S. Lesovsky decidió visitar Boston con los barcos restantes del escuadrón .
El 29 de abril, Peresvet salió de Nueva York, el 4 de mayo, Vityaz, el 9 de mayo, Oslyabya. En el paso, se realizó una revisión de todos los barcos: se realizaron disparos de cañón y se verificó la capacitación del personal. Para el 16 de mayo, los barcos se habían reunido en Boston. Para recibir invitados, se formó un comité especial para recibir invitados de los residentes honorarios de la ciudad y se construyó en el puerto un "muelle especial destinado exclusivamente a barcos de remos rusos" . El mismo día se celebró una gran recepción a bordo de la fragata Oslyabya. El programa de la visita de los marineros rusos incluía: recorridos turísticos por la ciudad, una visita al Harvard College , un viaje al suburbio industrial de Boston - Lawrence , un recorrido por los almirantazgos y talleres de Boston, una visita a una fábrica de armas y otros instituciones, una cena de gala y un concierto festivo en honor de los oficiales de la flota rusa, organizados por alumnos de escuelas de Boston en el Boston Music Hall , así como un día festivo y refrigerios para los rangos inferiores y marineros en Boston Park. Cuando terminaron todas las celebraciones y los barcos estuvieron listos para trasladarse al Báltico, el 4 de junio, Oslyabya, Peresvet y Vityaz partieron del hospitalario Boston. El escuadrón atracó en Kronstadt el 20 de julio. El 28 de julio, Alejandro II revisó el escuadrón y presentó a los oficiales para recibir órdenes [7] [8] .
El 30 de julio de 1865, "Peresvet", bajo el mando del teniente comandante N.V. Kopytov, partió de Kronstadt hacia el mar Mediterráneo . A bordo iban 38 oficiales, guardiamarinas, cadetes, conductores y 520 rangos inferiores reclutados de las tripulaciones navales 3, 4 y 6, así como el sacerdote del barco, hieromonje de Alexander Nevsky Lavra, padre Mitrofan. En el buque faro Drage, se notó que la fragata se hundió más de lo esperado, a más de 23 pies, por lo que el comandante ordenó que todos los cañones se trasladaran a la proa y se dirigieran a Copenhague para su reparación. En este momento, estalló una epidemia de tifus a bordo . En Copenhague, ante la insistencia del médico del barco junior S. Ya. Gumilyov , cinco marineros enfermos fueron hospitalizados, seis personas de la fragata General-Admiral fueron trasladadas en su lugar . Habiendo terminado las correcciones, del 26 de agosto al 2 de septiembre, "Peresvet" permaneció en Portsmouth , donde se encontró con un escuadrón blindado ruso, luego fue a Brest . El 4 de septiembre la fragata arribó al puerto francés y diez personas fueron enviadas al hospital costero. El día 7 se recibió la noticia de la muerte del guardiamarina Kardo-Sysoev, que anteriormente había sido dejado en la orilla en estado grave. Tras la reunión de N. V. Kopytov y el comandante de la escuadra estadounidense en aguas europeas, el almirante Golsbor, se decidió aplazar la salida al mar Mediterráneo y desinfectar los barcos rociándolos con lejía. Después de que los nuevos pacientes con fiebre tifoidea fueran enviados al hospital y el estado general de la tripulación se estabilizara, la fragata se hizo a la mar. 24 de septiembre "Peresvet" fue a la incursión de Kadik . En el pasaje de la cabina inferior del patrón, se encontró un chorro de agua cerca de la popa, y el revestimiento de cobre exterior de la popa se rompió en este lugar. Después de una reparación apresurada, se decidió ir a Malta para atracar la fragata y repararla. Habiendo superado las 1102 millas náuticas en casi seis días, Peresvet llegó a La Valeta el 9 de octubre y el 12 de octubre atracó la fragata. El trabajo continuó hasta el 23 de octubre, y el 25 comenzó el armamento del barco. 30 de octubre "Peresvet" fue a El Pireo , donde llegó el 9 de noviembre. Por orden del Comité Científico Naval, en el paso de Malta a El Pireo, cerca de la isla de Tserigo , el teniente barón F.F. Wrangel probó un nuevo invento: el lote eléctrico de Schneider. Las profundidades se midieron a 661 y 663 brazas. En su informe sobre el trabajo realizado, F. F. Wrangel destacó las ventajas del nuevo método de medición de profundidades y ofreció varios comentarios sobre la construcción del solar. En El Pireo, el capitán recibió una audiencia con el rey de Grecia, Jorge I [9] .
El 5 de febrero de 1866, la fragata partió hacia la isla griega de Santorini por orden del embajador ruso para brindar asistencia a los residentes locales que esperaban un nuevo terremoto y erupción volcánica. En la noche del 16 al 17 de febrero, la fragata se hizo a la mar apresuradamente cuando comenzó una nueva erupción volcánica y N.V. Kopytov temía daños en el barco. Por la tarde, un grupo de funcionarios y vecinos del lugar, encabezados por el prefecto de la isla, llegó a Peresvet. Junto con el capitán y los oficiales de la fragata, salieron en un bote a inspeccionar la isla y los volcanes húmedos. El 21 de febrero se celebró en el Peresvet una reunión de los comandantes de los barcos que se encontraban en la rada de la isla. La propuesta de quedarse y brindar asistencia en todas las formas posibles fue apoyada, además de N.V. Kopytov, por los comandantes de la cañonera austriaca y la corbeta turca, y el comandante del barco francés decidió abandonar aguas griegas por la mañana. El 23 de febrero, a petición del prefecto de la isla, quince residentes locales, incluidos nueve pacientes, fueron entregados en fragatas al Pireo. Luego, la fragata llegó a la incursión de la isla de Siru, donde los marineros de la fragata dieron un concierto para los residentes locales en la plaza principal. Después de permanecer menos de un día, siguiendo las instrucciones del embajador ruso, la fragata se trasladó a Poros para inspeccionar nuestros almacenes y tiendas para determinar la posibilidad de su uso posterior. En un informe fechado el 26 de febrero, N. V. Kopytov escribió: “... si estos depósitos sirven como base para los cruceros en tiempos de guerra, entonces en tiempos de paz también permiten hacer grandes ahorros y reducen en gran medida los costos del estado para la navegación exterior de sus barcos ... En caso de guerra o la necesidad de la presencia de nuestro escuadrón en el Mediterráneo, les serán necesarios almacenes en Poros para la reposición gratuita de sus suministros. La incursión de Poros es un lugar excelente para todas las correcciones de superficie ... El puerto de la isla de Poros está más cerca de Sebastopol que incluso Copenhague de Kronstadt y, por lo tanto, la entrega de provisiones, uniformes y carbón en nuestros transportes militares de la Flota del Mar Negro puede ser fácil de realizar..." [9]
El 5 de abril, se realizó un servicio de acción de gracias en Peresvet en honor al fallido intento de asesinato de Alejandro II. Esa misma tarde, la fragata zarpó hacia Jaffa . En el cruce, continuaron las pruebas de un nuevo lote bajo la dirección de E. Kh. Schneider y el teniente F. F. Wrangel. A su llegada, un grupo de oficiales y grados inferiores realizó un viaje a Jerusalén. El 23 de abril, en la Iglesia del Santo Sepulcro , el hieromonje de la nave Padre Mitrofan, Patriarca Cirilo de Jerusalén, junto con el más alto confesor griego de Jerusalén, Archimandrita Antonin, ofrecieron un servicio de oración de acción de gracias "por la feliz liberación del Soberano Emperador de el peligro que lo amenazaba ” . En la mañana del día siguiente, la fragata se dirigió a Port Said , donde permaneció hasta el 30 de abril, convirtiéndose así el “Peresvet” en el primer buque militar en arribar tras el inicio de la construcción del Canal de Suez . El autor del proyecto y director de obra, el Sr. de Lesseps , se reunió con los marineros rusos . Para inspeccionar el canal en construcción y el futuro puerto, el director jefe de obra, el Sr. Voisin, asignó un pequeño vapor y una embarcación de fondo plano. Como entretenimiento, a los oficiales rusos se les ofrecían carreras de caballos árabes de pura raza. El 30 de abril, la fragata se trasladó a Alejandría para reponer su suministro de carbón, después de lo cual se dirigió a El Cairo y regresó a la isla de Santorini. Luego la fragata visitó Sir y El Pireo. Desde El Pireo a Corfú, la fragata entregó a Novikov, Enviado Extraordinario del Ministro Plenipotenciario de Rusia en Grecia, y por la noche él y el comandante del "Peresvet" fueron invitados a cenar con el Rey Jorge I de Grecia. En agosto, la fragata " El "Almirante General" vino a reemplazar al "Peresvet" en el mar Mediterráneo, y el 16 de agosto, "Peresvet" salió de Villa-Frank con dirección a Kronstadt, haciendo una escala en Cherburgo el 26 de septiembre para reponer carbón. 12 de octubre 1866 la fragata "Peresvet" llegó a la incursión de Kronstadt [9] .
A principios de agosto de 1869, las maniobras del escuadrón del vicealmirante G. I. Butakov tuvieron lugar cerca de la isla de Gogland (" Petropavlovsk ", " Kremlin ", " Primogénito ", " Oleg ", "Peresvet", " Vityaz "). El 3 de agosto, mientras trabajaba en los elementos de maniobra conjunta, la batería flotante "Kremlin" a las 19:30 embistió a la fragata "Oleg", que partió la fragata casi en dos, y se hundió en menos de 15 minutos a una profundidad de 35 brazas. En este caso, 16 personas murieron y 497 tripulantes fueron rescatados de los barcos que se acercaban. El Boletín de Kronstadt de esa época describió la situación de la siguiente manera:
“El domingo 3 de agosto, por la tarde, a eso de las siete, la escuadra se encontraba realizando evoluciones; se dio una señal a la escuadra: cambiar de flanco, virando a la derecha. Cuando se dio la señal para esta maniobra , el escuadrón blindado entró en la línea del frente en el siguiente orden: en el flanco derecho había una corbeta de 17 cañones de tornillo "Vityaz", junto a ella estaban las baterías blindadas "Kremlin" y "Pervenets"; luego las fragatas de tornillo de madera "Oleg", "Peresvet" y la fragata blindada "Petropavlovsk". , con la excepción de la corbeta de flanco derecho "Vityaz", que, sobre la base del libro evolutivo, describió una circulación de 24 rumbas; otros barcos del el escuadrón giró detrás de él secuencialmente y entró en su estela, es decir, simplemente, en la parte posterior de la cabeza. Durante este movimiento, la batería blindada "Kremlin", fuera de servicio y con prisa por tomar su lugar, empujó la fragata "Oleg " con su ariete en la parte submarina, casi en el medio del barco, entre la sala de máquinas y las cajas de carbón, en frente palo mayor; "Oleg" durante el impacto se convirtió en la estela de su barco más cercano en el frente, la batería "Pervenets". La fragata en las filas del frente estaba entre la batería "Pervenets" y la fragata "Peresvet".
En 1870 y 1871, la fragata realizó viajes prácticos al Golfo de Finlandia con estudiantes de la escuela técnica del departamento marítimo.
En 1872-1874, "Peresvet" estuvo en el destacamento de barcos del escuadrón práctico de la escuela naval del Contraalmirante G. G. Maidel y estuvo en viajes de entrenamiento en el Golfo de Finlandia.
El 19 de octubre de 1874, la fragata Peresvet fue excluida de las listas de la Armada Imperial Rusa y vendida como chatarra.