| Paso elevado Piskarevsky | |
|---|---|
| Vista del paso elevado de Piskarevsky desde la estación de Piskarevka | |
| 59°59′15″ N sh. 30°25′45″ E Ej. | |
| Área de aplicación | coche, tranvía, peatón |
| cruces | línea del Ferrocarril de Interconexión |
| Ubicación | Perspectiva de Piskarevsky |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | puente de vigas |
| Material | acero, hormigón armado |
| largo total | 104,1 metros |
| Ancho del puente | 30,5 metros |
| Explotación | |
| diseñador, arquitecto |
ingenieros D. V. Nikitin, S. P. Pyatchenko |
| Apertura | 1930, 2008 |
| Cierre por reforma | 1953-1956, 1969, 2006-2008 |
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Paso elevado Piskarevsky : un paso elevado de viga de carretera a través de las vías del tren de la estación Piskarevka del ferrocarril Oktyabrskaya en el distrito Kalininsky de San Petersburgo .
El paso elevado se encuentra en la alineación de la perspectiva Piskarevsky . En el lado norte, las avenidas Menshikovsky y Volga-Donskoy se unen al paso elevado , un poco más lejos, la avenida Nepokorennykh y la avenida Shafirovsky , en el lado sur, la calle Bryusovskaya y la calle Kurakina .
A lo largo del paso elevado se instalaron líneas de tranvía (rutas n.° 38 y 51) y una línea de trolebuses (rutas n.° 18 y 38) .
En la década de 1930, se construyó un paso elevado de madera para reemplazar el cruce ferroviario . En 1953-1956, según el proyecto del ingeniero Lengiprotransmost S. I. Dmitriev, fue reemplazado por una viga de hormigón armado. En 1969, en relación con la extensión de la línea de tranvía a nuevas áreas residenciales ubicadas en los distritos de Kalininsky y Vyborgsky, según el proyecto del ingeniero Lengiproinzhproekt B. E. Dvorkin, se construyó un paso elevado para el tráfico de tranvía en las cercanías.
En septiembre de 2006, el paso elevado se cerró por renovación. El proyecto, que preveía el desmantelamiento completo del antiguo paso elevado y la construcción de uno nuevo, fue desarrollado por los ingenieros del CJSC "Institute Giprostroymost - St. Petersburg" D. V. Nikitin y S. P. Pyatchenko. El trabajo en la construcción del paso elevado fue realizado por SU-3 CJSC "Trest Lenmostostroy" bajo la dirección del ingeniero V. N. Sharapov [1] . El desmantelamiento de las estructuras del antiguo paso elevado fue realizado por ZAO PO Vozrozhdenie utilizando la técnica de aserrado con hilo de diamante [2] . Los trabajos de desmantelamiento se llevaron a cabo sin detener la circulación de los trenes [3] . La transferencia de los bloques de soporte aserrados se llevó a cabo mediante una grúa ferroviaria EDK 1000 con una capacidad de elevación de 125 toneladas [4] . La apertura del tráfico en el paso elevado tuvo lugar el 27 de diciembre de 2007 [5] . La obra se completó en su totalidad en 2008. Como resultado de la reconstrucción, la calzada se amplió de cuatro a seis carriles y se construyó un bordillo divisorio entre el tráfico que se aproxima.
Paso superior continuo de vigas de hormigón armado con acero de tres vanos. Consta de tres pasos superiores separados para cada sentido de circulación de vehículos (tres carriles de circulación) y para dos vías de tranvía (paso superior de tranvía), que son idénticos en diseño y disposición en vanos. La superestructura es metálica, con losa de hormigón armado de la calzada. Los soportes intermedios están montados en bastidor, hechos de hormigón armado monolítico. Los accesos se realizan en forma de terraplenes en muros de contención. La longitud total del paso elevado es 104,12 m (junto con accesos - 322,3 m) [1] , ancho - 30,5 m [4] .