| "Estrella polar" | |
|---|---|
|
Estrella Polar en Copenhague |
|
| Servicio | |
| Rusia URSS |
|
| Clase y tipo de embarcación | Yate |
| puerto base | Kronstadt , Tallin |
| Organización |
Rusia URSS |
| Fabricante | planta báltica |
| Lanzado al agua | 19 de mayo de 1890 |
| Oficial | 1891 |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 3949 toneladas |
| Longitud | 106,5 metros |
| Ancho | 13,8 metros |
| Reclutar | 5,2 metros |
| Motores | 2 máquinas de vapor de triple expansión vertical , 10 calderas de vapor ; desde la década de 1930 2 motores diesel 60-G-6 |
| Energía |
6496 l. Con. ; desde la década de 1930 2 × 625 l. Con. |
| agente de mudanzas | 2 |
| velocidad de viaje |
17,5 nudos ; desde la década de 1930 - 10 nudos |
| gama de crucero | 1860 millas náuticas |
| Tripulación | 19 oficiales y 311 marineros |
| Armamento | |
| Artillería |
4 × 47 mm; desde 1930 3 × 76 mm, 3 × 45 mm, 2 × 12,7 mm ametralladoras desde 1944 4 × 76 mm, 4 × 37 mm |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
"Polar Star" - el yate imperial de Alejandro III y Nicolás II , luego una base flotante de submarinos en la flota soviética.
En 1884, bajo la dirección del jefe del Ministerio Naval, el almirante I. A. Shestakov , comenzó el diseño de un yate de crucero con armas de artillería apropiadas, que en tiempos de paz sería capaz de "cumplir plenamente con todos los requisitos del servicio de un imperial moderno yate."
El Polar Star fue depositado en el Baltic Shipyard el 20 de mayo de 1888 en presencia de la pareja imperial y altos funcionarios del Ministerio Naval, y botado el 19 de mayo de 1890. Después de las pruebas de amarre y mar en marzo de 1891, fue aceptada en la composición de los barcos de la Flota Báltica y asignada a la tripulación de la Guardia .
Las cámaras imperiales no eran inferiores a las de palacio en su valor artístico y comodidad. La tapicería y los muebles fueron hechos por la fábrica de San Petersburgo de A.F. Svirsky. A bordo del yate había una iglesia y hasta un establo con un camarote por establo.
Majestuosamente, una belleza azul oscuro ingresó al pequeño puerto de Copenhague: el yate "Polar Star", bordeado a bordo con una enorme cuerda dorada. Ante ella, su rival, de pie allí mismo en la rada, palideció: el yate de la reina inglesa Alexandra , hermana de Maria Feodorovna .
- A. A. Ignatiev. Cincuenta años en servicioEn 1891-1914, el yate sirvió a la familia imperial durante las visitas a las capitales de los estados europeos, participó en las revisiones de la Flota del Báltico y en las reuniones ceremoniales de los jefes de estados extranjeros.
En el verano de 1905, se firmó a bordo del yate el Tratado de Bjork entre el emperador alemán Guillermo II y Nicolás II.
En 1905-1914, el yate navegó bajo el gallardete gallardete de la emperatriz viuda María Feodorovna , realizando viajes anuales a Copenhague .
Durante la Primera Guerra Mundial, el yate estuvo en Petrogrado y, a principios de junio de 1917, se mudó a Helsingfors , donde se encontraba el Comité Central de la Flota Báltica . El comandante del yate, el capitán de primer rango M. M. Lyalin , se convirtió en el primer comandante electo de la Flota Báltica. En septiembre-octubre de 1917, se celebró en el yate el II Congreso de representantes de la Flota Báltica. En 1918 participó en la Campaña de Hielo de la Flota Báltica .
Desde 1920 ha estado en conservación.
A principios de la década de 1930, se convirtió en una base flotante de submarinos. Las máquinas de vapor fueron reemplazadas por motores diesel (se dejaron calderas para calefacción), se desmanteló la chimenea frontal, se instalaron nuevos mástiles de luz, pero se conservó la decoración interior de muchas habitaciones. El 20 de agosto de 1936, se izó en el yate la bandera naval de la URSS.
Durante la Guerra de Invierno, sirvió como base flotante de la 2.ª brigada de submarinos (comandante - capitán del 3.er rango I. O. Ivanov, comisario militar - instructor político senior S. Ya. Katkov). Estaba estacionado en el Mine Harbor de Tallin , proporcionando salidas para submarinos en misiones de combate. Las reuniones del Consejo Militar de la Flota Báltica se llevaron a cabo en el antiguo salón real.
A principios de julio de 1941, junto con los submarinos, se trasladó a Ust-Luga y luego a Leningrado. Desde 1942, la base flotante de la 3ª división de submarinos. En 1941, se encontraba en el Neva frente al Palacio de Invierno y suministraba electricidad a las instalaciones del Hermitage. . En 1944 estuvo estacionado en Turku y proporcionó actividades de combate para una brigada de submarinos.
Terminé en Bolderaya (un suburbio de Riga, donde una brigada de submarinos de la Flota del Báltico estaba estacionada en una pequeña bahía). Tuve la oportunidad de servir más en la base flotante "Polyarnaya Zvezda". Era un barco cómodo con una rica historia. Fue construido en Alemania como yate del zar ruso. Y durante mucho tiempo, la familia del rey usó el yate, y después de la revolución, el cuartel general de los marineros revolucionarios de la Flota Báltica se ubicó en el yate. Antes de la Segunda Guerra Mundial, el yate se convirtió en una base flotante de submarinos. Luego, se instalaron armas antiaéreas estadounidenses en la cubierta (tres cañones antiaéreos de 76 mm en la proa, varios cañones automáticos Oerlikon de 20 mm y varias ametralladoras Colt coaxiales de 12,7 mm en los puentes de proa y popa). ). Todo esto durante los ejercicios creó un fuerte rugido y un fuego antiaéreo bastante denso. Tuve que operar cañones de 76 mm y Oerlikons. Cuando éramos jóvenes, subíamos por la escalera a la cubierta del Polar Star, allí en ese momento había “viejos” de la conscripción de antes de la guerra que soñaban con ser desmovilizados. Fuimos bien recibidos, todos nos trataron con amabilidad y rápidamente comenzaron a enseñarnos la capacidad de administrar todos los puestos de combate. Vivimos todos los marineros en la cabina de proa. Dormían en literas con colchones de corcho o en las llamadas taquillas, es decir, altos cofres de madera corridos a los lados, dentro de los cuales se escondía toda la ropa de cama y todas nuestras pertenencias para el día. Las literas colgantes se ataron durante un día y se colocaron en lugares especiales en las rejillas, en el castillo de proa a ambos lados de la cubierta superior. Empezamos a vivir en condiciones humanas normales: dormíamos sobre sábanas limpias, nos vestíamos con ropa limpia y decente. En todas las habitaciones había una limpieza perfecta, que era supervisada por todos, comenzando por el comandante de la nave. Limpiamos con nuestras propias manos. La limpieza se hacía tres veces al día: por la mañana, antes del almuerzo y antes de la cena. Nuestro piso superior estaba hecho de madera muerta con ranuras calafateadas. Así que restregamos esta plataforma con arena y la lavamos con agua hasta que se volvió amarilla. Siempre era agradable subir las escaleras. A veces se nos permitía sentarnos en la cubierta superior, jugar, acostarnos e incluso arreglar nuestras camas por la noche. La letrina (inodoro) estaba en la proa en forma de dos tablas anchas y gruesas con ranuras para asientos en lugar de tazas de inodoro. Debajo de las tablas, las corrientes de agua eran ruidosas, arrastrando todo por la borda allí mismo. La limpieza en la letrina era quirúrgica, no había olores, además de una buena campana, muchas veces se jugaba al ajedrez en los asientos de tablero de la letrina, y generalmente no se consideraba vergonzoso sentarse a hablar, y no solo enviar necesidades naturales. Todos los oficiales tenían cabinas separadas para una o dos personas, como compartimentos en carruajes. En los camarotes siempre hay una mesa, un lavabo y un ojo de buey, como una ventana en una habitación, solo que los ojos de buey que teníamos eran redondos, cerrados desde adentro con cubiertas de acero durante las transiciones y las tormentas. En la superestructura de proa en la parte superior había camarotes para el mando de la división y brigadas de dos o tres cuartos con todas las comodidades. Había dos galeras-cocinas, es decir. para marineros y capataces, y para oficiales. Los menús eran diferentes, los marineros se alimentaban mejor y los oficiales eran más modestos, porque. pagaban sus comidas con su mesada. Para el desayuno tomamos té con azúcar, un trozo de pan y un trozo de mantequilla. El almuerzo consistió en una comida de tres platos con el plato obligatorio de carne. Hubo té de la tarde con azúcar y pan, y eso fue todo. Finalmente, en el barco siempre íbamos llenos y no mirábamos al mundo con ojos hambrientos. Si no almorzaste, podrías correr hasta la ventana de la cocina y pedir más. En el mismo lugar, nuestros camaradas trabajaron como cocineros-cocineros (Ivan Bondarev en el oficial, Leshka Osipov en el marinero). Los compañeros eran buenos. Después de un tiempo, a instancias de las autoridades, fui seleccionado de acuerdo con algunos datos, pasé un examen médico y me nombraron oficial de servicio permanente en la cocina, responsable de cocinar. Estuve de servicio hasta la desmovilización en tres días el cuarto desde temprano en la mañana hasta tarde en la noche, hasta que la cocina estuvo completamente limpia. Pero no fui a otros turnos y turnos. Pronto nos enseñaron a manejar armas y proyectiles. Estudiamos la estructura de la tecnología estadounidense. Me convertí en un artillero de derecha e izquierda. El cañón de 76 mm tiene dos sistemas de puntería (vertical y horizontal). Y cuando ambas cruces coinciden con el objetivo, el artillero derecho presiona con el pie el pedal de descenso. Sigue un disparo. Además, me convertí en cargador y me formé como comandante de armas. Era desagradable fregar el cañón del cañón con una baqueta enorme después de disparar, pero qué hacer... Disparamos tanto a un blanco de superficie (un escudo hecho de madera y tela rara arrastrado por un tirón) como a uno de aire (el la llamada "salchicha": una bolsa de lona larga en un cable muy largo que sigue al avión "Una vez rompimos el cable con un caparazón y el avión voló a la base. Y en otra ocasión sucedió que el caparazón explotó cerca del avión , el piloto maldijo por radio y se negó a trabajar con nosotros - voló a la base. En tiempos de paz suceden todo tipo de situaciones. Poco a poco nos fuimos con el barco a todos los "viejos". E imperceptiblemente en el barco ya nos hemos convertido en los más viejos. lobos de mar. Unos años después, llegaron los jóvenes y empezamos a transferir nuestros conocimientos a los jóvenes y soñamos con la desmovilización. Pero no fue pronto.
- de las memorias de Glukhovsky Vasily Nikolaevich, quien sirvió en el yate inmediatamente después de la Segunda Guerra MundialEn 1954 se convirtió en un cuartel flotante, en 1961 en un barco objetivo para probar misiles antibuque.
En octubre-noviembre de 1961, mientras probaba misiles antibuque, se hundió en el Golfo de Riga en el campo de entrenamiento de la Flota Báltica (región de las islas Kihnu , Ruhnu ). Las profundidades en este lugar son tan poco profundas que la Estrella Polar, que aterrizó en el suelo, se inundó a lo largo de las tuberías de humo. . Se desconoce el destino final (según algunos informes, fue desechado a principios de la década de 1970).
En septiembre de 2011, el ojo de buey del Polar Star, retirado del casco del yate durante su disposición por uno de los trabajadores en privado, fue entregado al representante de la Asociación de miembros de la familia Romanov en San Petersburgo [1 ] [2] .
