El Proyecto MOSE ( acrónimo del italiano Modulo S perimentale E lettromeccanico , Módulo Electromecánico Experimental) es un proyecto técnico diseñado para proteger Venecia y otros asentamientos en la costa de la Laguna de Venecia en Italia de las inundaciones . Se trata de un sistema de protección integrado, formado por hileras de esclusas móviles, que permite aislar la Laguna de Venecia del Mar Adriático cuando la marea supera el nivel normal (110 cm) y puede alcanzar los 3 metros. Junto con otras medidas adicionales como el refuerzo de las costas, la elevación de los espigones, la protección de las costas y la mejora del entorno de la laguna, estas barreras protegerán a Venecia de situaciones extremas como inundaciones y degradación geomorfológica. Las obras del proyecto comenzaron en 2003 en los estrechos de Lido , Malamocco y Chioggia , que conectan la laguna con el mar y por donde llega el agua en las mareas altas . El proyecto es realizado por ingenieros de FIAT .
En 2006, el gobierno de Romano Prodi , que llegó al poder , anunció que el proyecto estaba siendo revisado por razones presupuestarias. [1] Sin embargo, el proyecto fue revivido en los años siguientes.
En enero de 2008, se informó que el proyecto estaba listo en un 63% y se planeaba ponerlo en operación en 2014.
Antes de que el acrónimo se utilizara para describir un sistema completo de defensa contra inundaciones, se refería a un prototipo a escala 1:1 de una esclusa probada entre 1988 y 1992 en el Lido . El nombre MOSE es también un juego del nombre italiano de Moisés , Mosè.
El proyecto MOSE no existe de forma aislada. Es parte del Plan General de Obstáculos para la Protección de Venecia y su Laguna, adoptado desde 1987 por el Ministerio de Infraestructura a través de la Autoridad del Agua de Venecia (el organismo de trabajo del ministerio en la laguna) y el Consorzio Venezia Nuova. Las medidas ya tomadas o en curso a lo largo de la costa y en el área de la laguna son el programa de restauración y desarrollo ambiental más importante jamás implementado en Italia.
Paralelamente a las obras de construcción de MOSE, la Autoridad del Agua de Venecia y la Autoridad Local de Venecia están elevando los muelles y protegiendo las aceras de la ciudad para proteger las áreas de construcción en la laguna de las mareas medias y altas de hasta 110 cm - la altura en qué obstáculos móviles entrarán en funcionamiento. Estas medidas son extremadamente completas, en particular para ciudades como Venecia y Chioggia , donde el aumento del nivel del agua afectará al frágil entorno arquitectónico y monumental.
Las actividades destinadas a mejorar el medio ambiente de la laguna tienen como objetivo frenar la degradación de las estructuras geomorfológicas debido al hundimiento de los suelos, las fluctuaciones eustáticas del nivel del mar y la erosión que provocan las olas y la erosión costera. Se está trabajando en toda la cuenca de la laguna para proteger, restaurar y renaturalizar las marismas, zarzos y llanuras, rehabilitar los entornos de las islas pequeñas y profundizar los canales y canales de la laguna.
En el polígono industrial de Marghera , en el centro de la laguna, se está llevando a cabo una importante actuación para prevenir la contaminación mediante la protección de islotes antes utilizados como vertederos, la consolidación y refuerzo de canales industriales y la eliminación de sedimentos contaminantes del fondo.
El objetivo del proyecto MOSE es resolver el problema de las inundaciones, que desde la antigüedad ha asolado Venecia y otras ciudades y pueblos a lo largo de la laguna cada otoño, invierno y primavera. Aunque la marea en la cuenca de la laguna es más baja que en otras partes del mundo, donde puede llegar hasta los 20 metros, el fenómeno puede volverse significativo si se asocia a factores atmosféricos y meteorológicos, como la presión y la influencia de la bora ( un viento del noreste que sopla desde Trieste) o el siroco (viento cálido del sureste) que empuja las olas hacia el Golfo de Venecia. El fenómeno también se ve agravado por las lluvias y el agua dulce que se filtra en la laguna desde el área de captación en 36 afluentes representados por ríos y canales.
El aumento de la frecuencia e intensidad de las crecidas también está asociado a otras causas naturales y artificiales que alteran la estructura hidráulica o geomorfológica de la laguna, como hundimientos de suelos y fluctuaciones eustáticas del nivel del mar (durante el siglo XX, el suelo de la laguna hundido 23 cm en relación con el nivel medio del mar); el gran efecto erosivo del mar como consecuencia de algunas medidas antrópicas para facilitar las actividades portuarias (juanetes, canales artificiales) y la creación del polígono industrial de Margera y el aumento de la erosión, que fue provocada por motores barcos que ayudan a destruir estructuras geomorfológicas y los cimientos de marinas y estructuras.
Además de equipar este contingente de problemas, el proyecto MOSE (y otras medidas de protección) también están diseñados para tener en cuenta el aumento esperado en los niveles del mar como resultado del calentamiento global. Los obstáculos móviles pueden proteger eficazmente la laguna incluso si las hipótesis más pesimistas, como un aumento del nivel del mar de 60 cm, se hacen realidad.
Se observó una inundación inusualmente alta en la ciudad en diferentes años a lo largo del siglo XX: inundaciones en noviembre de 1966 (194 cm), 1979 (166 cm), 1986 (158 cm), 1951 (151 cm), 1936 y 2002 (147 cm ), 1960 (145 cm), 1968 y 2000 (144 cm), 1992 (142 cm), 1979 (140 cm). Todos los valores se registraron en la estación de Punta della Salute en Venecia, donde se realiza el seguimiento de mareas desde 1897.
La protección de Venecia de las inundaciones se ha tratado desde el siglo XVI, cuando se organizó en la república el Magistrado del Agua ( it. ) .
En el siglo XX, tras las devastadoras inundaciones del 4 de noviembre de 1966, se hizo evidente la necesidad de un sistema eficaz para proteger Venecia y las comunidades a lo largo de la laguna. Ese día, la marea, impulsada por el fuerte viento siroco, alcanzó una altura de 194 cm por encima de lo normal, la más alta jamás registrada en la historia de Venecia. La marea comenzó la noche del 3 de noviembre. Esa mañana, en lugar de retroceder como debería haberlo hecho en condiciones normales de marea, el agua siguió subiendo durante todo el día 4 de noviembre hasta inundar toda la ciudad. Esa noche, el viento amainó y el agua comenzó a retroceder. Al mismo tiempo, un fuerte temporal marino asolaba las playas y rompía el dique que protegía la costa en muchos lugares, obligando a los habitantes de Pellestrina a evacuar . A partir de entonces, mediante una Ley Especial de 1973, el estado italiano declaró que la cuestión de Venecia era un "interés nacional de alta prioridad".
A principios de la década de 1970, el Consejo Nacional de Investigación de Italia presentó el primer concurso de ideas y, posteriormente, el Ministerio de Obras Públicas convocó a licitación y en 1980 recibió un proyecto presentado. Los 6 proyectos propuestos se presentaron a un panel de 7 ingenieros hidráulicos que debían completar un estudio de factibilidad. Conocido como "Progettone" y presentado en 1981, el estudio proponía una combinación de barreras de estrecho fijas y estructuras de protección móviles. Este fue el comienzo de un largo debate que involucró a los círculos público, científico, político y cultural de la sociedad italiana, así como a los medios de comunicación y a los residentes locales.
La estrategia y los criterios adoptados para el proyecto de seguridad fueron definidos por la segunda Ley Especial de Venecia en 1984. Estableció un Comité de Política, Coordinación y Gestión (conocido como "Comitatone"), presidido por el Presidente del Consejo e integrado por organismos relevantes a nivel nacional y local, y autorizado por el Ministerio de Obras Públicas para proceder a la concesión de una sola concesión de acuerdo con negociaciones cerradas informales. La necesidad, también repetida en 1982 en un documento de las autoridades municipales venecianas, era la rapidez, pero sobre todo, adoptar un método único y vital de medidas de seguridad dando un contexto complejo y sutil a la cuenca de la laguna al confiar el trabajo a alguien. con las calificaciones necesarias. El diseño e implementación de medidas para la protección física de la ciudad fue confiado por la Autoridad del Agua al Consorcio de la Nueva Venecia (Consorzio Venezia Nuova), una asociación de unas 50 empresas creada en 1982.
Después de 4 años de encuestas, estudios y análisis de numerosos sistemas de obstáculos móviles, en 1989 el Consorzio Venezia Nuova introdujo un conjunto de medidas para proteger Venecia, que se conoció como el Proyecto REA ( italiano: Riequilibrio E Ambiente , "Reequilibrio y Medio Ambiente "). Incluyó un diseño conceptual para barreras móviles en la laguna, y esto puede considerarse el cumpleaños de MOSE. Tras pruebas de prototipo y numerosas modificaciones, en 1994 se aprobó por el Consejo Superior de Fomento un nuevo anteproyecto de barreras móviles. Después de revisar también otros proyectos de protección contra inundaciones presentados, el Consejo aprobó el sistema MOSE.
En el mismo año, el proyecto de barrera móvil recibió una evaluación negativa de la Comisión de Evaluación de Impacto Ambiental del Ministerio de Medio Ambiente de Italia. A solicitud del Comité de Política, Coordinación y Gestión, se continuó con el proyecto MOSE.
En 2003, luego de la aprobación del Comité de Política, Coordinación y Gestión, el Presidente del Consejo, Silvio Berlusconi , inauguró oficialmente el primer sitio del proyecto MOSE, colocando la primera piedra. A marzo de 2008 se ha completado el 40% de los trabajos realizados en paralelo en los tres estrechos y se han gastado 2.443 millones de euros, del coste total del proyecto MOSE de 4.272 millones de euros
El 31 de enero de 2008, CIPE aprobó el desembolso del quinto tramo por importe de 400 millones de euros y el inicio de la construcción de los cajones , la parte más importante y final del proyecto.
Sujeto a financiamiento regular, se espera que el proyecto esté terminado en 2012.[ aclarar ]
Los trabajos en el proyecto MOSE se están realizando en paralelo en todos los estrechos, emplean a unas 700 personas. A ellos se sumarán otros 700 cuando se abran los solares para la construcción de los cajones , sobre los que se apoyarán las esclusas. Работе по сооружению мобильных барьеров предшествовала серия мероприятий по защите прибрежной полосы в районах Джесоло , Каваллино , Лидо , Пеллестрины , Соттомарины и Исола Верде от сильных морских штормов, с расширением и реконструкцией 45 км пляжей, восстановлением 8 км дюн, укреплением 11 км пристаней и 20 km de la presa de piedra de Istria ("Murazzi"), que protege la parte más frágil de las playas venecianas. Fuera de los estrechos de Malamocco y Chioggia, se construyeron dos "medias lunas" ( rompeolas curvos ) para bajar el nivel de las mareas y proteger la esclusa.
El sistema MOSE consiste en esclusas flotantes oscilantes móviles que, de acuerdo con las directrices adoptadas en 1982 por el Consejo Superior de Obras Públicas voto No. agua, no deben interferir con la navegación, por lo tanto interferir con las actividades portuarias y pesqueras, y no deben alterar el paisaje. En condiciones normales, las esclusas, grandes cajas metálicas de 20 m de ancho, 20-30 m de largo y 5 m de espesor, se llenan de agua y se dejan en cajones de hormigón prefabricado sobre el fondo marino armado. Cuando se espera una marea superior a 110 cm, las esclusas se vacían suministrándoles aire comprimido. Como resultado, se elevan, girando alrededor del eje de unión, hasta flotar sobre el agua, aislando temporalmente la laguna del mar y deteniendo la corriente de marea. Las puertas de enlace tardan aproximadamente 30 minutos en llegar a la posición superior y 15 minutos en restablecerse.
El nivel de 110 cm por encima del cual las barreras comienzan a funcionar ha sido acordado por las organizaciones pertinentes como el nivel óptimo correspondiente al nivel del mar actual. Sin embargo, el sistema MOSE es lo suficientemente flexible para usarse en aguas altas por debajo de este nivel. Dependiendo de los vientos, la presión y el nivel de la marea, el sistema también se puede controlar de diferentes formas, con cierre diferencial de estrechos o cierre parcial de cada uno de los estrechos.
Las 78 esclusas divididas en 4 filas se instalarán para proteger 3 estrechos: dos filas de 21 y 20 esclusas en el canal Lido San Nicolò, la más ancha, conectada a través de una isla artificial; una fila de 19 esclusas en el Estrecho de Malamocco y una fila de 18 esclusas en el Estrecho de Chioggia. Para garantizar la navegación, cuando las barreras móviles estén en funcionamiento, se construirán tres esclusas de tránsito para el paso de barcos (grandes barcos en Malamocco, barcos de salvamento y pesca en Lido y Chioggia).
Al final de la obra, el consorcio que diseñó y construyó MOSE administrará y mantendrá el sistema durante 4 años, luego, durante los próximos 10 años, será responsable de sus propias operaciones y de todas las demás obras públicas.
El proyecto incluye un sistema de 78 barreras móviles diseñadas para proteger 3 entradas a la Laguna de Venecia. Las barreras permanecerán en el lecho marino hasta que llegue la marea alta y las tormentas. Luego se llenarán de aire, flotarán y bloquearán la laguna del mar, y reducirán efectivamente el alto nivel del agua.
Las primeras pruebas del sistema tuvieron lugar en 2019. El sistema se activó completamente por primera vez el 4 de octubre de 2020 [2] - Las autoridades de Venecia activaron el sistema de presas por primera vez para proteger la ciudad del "gran agua", la primera inundación de esta temporada. Como escribe Il Gazzetino, el sábado se levantaron las 78 barreras de protección listas en este momento. Se informa que el sistema estará completamente terminado en 2021.
Una estimación reciente del Consorcio Venezia Nuova sitúa el “coste único de mover las barreras” en 248.000 € por 2 horas de cierre.
El coste de una puesta en marcha única del sistema Mose, que protege a Venecia de las mareas anormales, es de unos 300.000 euros. El sistema entró en funcionamiento (aún no a plena capacidad) el sábado, cuando 78 barreras "salvaron" a Venecia de las inundaciones por primera vez. [3]
El proyecto MOSE tiene un presupuesto de 3.000 millones de euros y estaba previsto que finalizara en 2011. A partir de enero de 2008, se informó un 37% de finalización del proyecto y se planeó que el proyecto probablemente se lanzaría en 2012. [cuatro]
El proyecto se ha topado con la oposición de grupos ambientalistas y conservacionistas como Italia Nostra . El Fondo Mundial para la Naturaleza habló negativamente sobre el proyecto. [5]
La principal crítica al proyecto MOSE surgió cuando ambientalistas y ciertas fuerzas políticas compararon el costo que le costaría al estado italiano construir, administrar y mantener, y resultó ser mucho más alto que el costo de los sistemas alternativos que otros países (el Países Bajos e Inglaterra ) solían resolver problemas similares. Además, según esta oposición del MOSE, el sistema, con su concepto integrado monolítico, no es "consistente, experiencial y reversible", como debería ser según los criterios definidos por la Ley de Seguridad Especial de Venecia. También hay críticas sobre el impacto de las barreras en el medio ambiente, no solo en los estrechos, donde se realizará un complejo alineamiento (la parte del fondo marino donde se instalarán las barreras deberá estar nivelada), y el fondo de la laguna. , que se reforzará para albergar esclusas (que descansarán sobre miles de pilotes de hormigón hundidos metros en el fondo), pero también sobre el equilibrio hidrogeológico y el ecosistema sensible de la laguna. El frente NO MOSE también enfatiza que puede haber muchos puntos críticos en la estructura del sistema y su ineficacia para combatir el aumento previsto del nivel del mar.
A lo largo de los años, se ofrecieron 9 apelaciones. Ocho fueron rechazadas por el Tribunal Administrativo Regional ( IT ) y el Consejo de Estado. El noveno, pendiente ante el Tribunal Administrativo, fue presentado por las autoridades locales de Venecia y cuestiona la opinión positiva de la Comisión de Salvaguarda de Venecia para comenzar a trabajar en el sitio de Pellestrina en el Estrecho de Malamocco, donde parte de los cajones que contienen esclusas del El proyecto MOSE se realizará mediante procesos que, a juicio de las autoridades locales, pueden dañar lugares de especial interés.
En cuanto a los daños medioambientales causados por las actividades en curso, las asociaciones conservacionistas también reclaman la intervención de la Unión Europea porque las actuaciones afectan a espacios protegidos por la Red Natura 2000 y la Directiva Europea de Aves. Según una comunicación de fecha 5 de marzo de 2004 de la diputada parlamentaria de Venecia, Luana Zanella, el 19 de diciembre de 2005 la Comisión Europea inició un procedimiento contra Italia por "contaminación del hábitat" en la laguna, determinando que la Dirección General de Medio Ambiente de la Comisión Europea considera que " no identificado, no confirmado – el índice de impacto ambiental en el área “IBA 064-Laguna de Venecia” es el resultado de la construcción del proyecto MOSE – medidas apropiadas para prevenir la contaminación y el daño al medio ambiente natural, junto con la perturbación peligrosa de las aves con consecuencias significativas a la luz de los problemas destacados en el artículo 4 de la Directiva 74/409 de la Comisión Europea para el Medio Ambiente, Italia no ha cumplido con las obligaciones establecidas en el artículo 4, párrafo 4 de la Directiva 74/409 adoptada por el Consejo el 2 de abril de 1979 sobre la conservación de las aves silvestres”. Habiendo determinado que el objetivo de la iniciativa no era detener el proyecto MOSE, la Comisión Europea de Medio Ambiente solicitó al Parlamento italiano que proporcionara nueva información sobre el impacto en el terreno y las estructuras naturales mitigadas. Las autoridades del agua y el Consorzio Venezia Nuova confirman que los sitios de trabajo son temporales y estarán completamente restaurados al final de la obra.
A lo largo de los años de desarrollo del proyecto, se han presentado varias propuestas como alternativa a MOSE. Algunas propuestas son sistemas técnicos completamente diferentes, otras ofrecen tecnologías para mejorar la eficiencia del sistema de pasarela móvil. A petición del alcalde de Venecia, Massimo Cacciari, alrededor de 10 de los proyectos fueron revisados en 2006 durante varias mesas redondas de expertos organizadas por las organizaciones responsables individuales, incluido el Consejo Superior de Obras Públicas. En noviembre de 2006, opiniones negativas expresadas por expertos siguieron a la decisión del gobierno italiano de dar la aprobación final al proyecto MOSE, mientras que las propuestas alternativas se consideraron ineficaces o inadecuadas para garantizar la seguridad de Venecia.