Abeja (barco a motor)

"Abeja"
Clase y tipo de embarcación Barco
Fabricante Planta experimental de construcción naval deportiva de Leningrado
desarrollador de proyectos M. Voronenko [1] (versión de motor), B. Ershov (versiones de remo y vela)
Oficial 1981
Estado Producción en serie interrumpida

"Bee" : un bote con un motor fuera de borda con una potencia de 8,8 kW (12 hp) y contornos de quilla plana, lo que le permite alcanzar velocidades con un conductor de hasta 39 km / h, con dos - hasta 34 km / h , estaba destinado a servir de entrenamiento y competiciones de deportes acuáticos.

El proyecto se desarrolló teniendo en cuenta la posibilidad de transportar la "Abeja" en el maletero de un coche. El barco también se puede utilizar para caminar, cazar y pescar.

Paralelamente al modelo principal, la planta produjo una versión de tipo abierto del barco, diseñada para operar bajo un motor, bajo remos, a vela utilizando el armamento del bote Optimist .

Especificaciones Indicadores
Longitud máxima, m 3.0
Ancho máximo, m 1.3
Profundidad en medio del barco, m 0.385
Capacidad de pasajeros, incluido el conductor, pers. 2
Velocidad con 2 personas / 1 persona, con PM 8 hp, km/h 15/30
Velocidad con 2 personas / 1 persona, con PM 12 hp, km/h 34/39
Rango de crucero, km 50–100
Material de la carcasa fibra de vidrio

"Bee" puede ingresar al agua a una altura de ola de hasta 0,5 m. Un bote completamente inundado permanece a flote y sostiene a 3 personas en el agua [2] [3] [4] [5] [6] [7] .

Notas

  1. ↑ Novedades de equipos de motor de agua en las XXIII competiciones de toda la Unión . Barque.ru . La versión de Internet del artículo en la revista "Boats and Yachts", No. 6 (142), 1989. - " ... El tercer barco -" Pchelka-M "- solo puede llamarse una novedad. Los deportistas de LEZSS también compitieron en este barco en competiciones anteriores. La nueva modificación se hizo abierta: los diseñadores decidieron correctamente que un bebé de este tipo (3,0 m de largo y 36 kg de peso) no necesitaba tener una plataforma , receso (expansión de las secciones finales del corredor del eje de la hélice para mejorar las condiciones de mantenimiento y reparación de la línea del eje) y un parabrisas, como en una lancha "real". Una nueva versión del barco se produce en masa en la planta de construcción de barcos deportivos de Shalchininkai . <...> El premio entre los botes de remos fue ganado por Leningraders, y esta victoria fue asegurada principalmente por el diseñador de "Bee" M. Voronenko, quien ganó el primer lugar entre los barcos de motor de remos ". Archivado el 10 de octubre de 2020.
  2. ↑ Embarcaciones a micromotor . "Abeja" . Vodnymir.ru .  - " Bee": un bote con un motor fuera de borda con una potencia de 8,8 kW (12 hp) y contornos de quilla plana, lo que le permite alcanzar velocidades con un conductor de hasta 39 km / h, con dos - hasta 34 km / H. <...> Un bote completamente sumergido permanece a flote, sosteniendo a 3 personas en el agua. La lancha motora tiene dos asientos blandos y una mesa reclinable, que también sirve como mamparo entre la cabina y el compartimiento del motor. "Bee" puede ingresar al agua a una altura de ola de hasta 0,5 m . Archivado desde el original el 24 de julio de 2019.
  3. ↑ XV Concursos de motos acuáticas de toda la Unión por el premio de la colección en 1981 . Barque.ru . Versión de Internet del artículo en la revista "Boats and Yachts", No. 5 (93), 1981. - " ... Dos mini botes de motor de plástico" Pchelka "trajeron a los diseñadores de la Planta Experimental de Construcción Naval Deportiva de Leningrado. Su longitud es de 3 m, la anchura es de 1,3 m, la capacidad de pasajeros es de 2 personas. Bajo Veterkom-8 con un conductor, tal Bee se desliza a una velocidad de 25 km / h; incluso con una carga completa de 200 kg, se garantiza una velocidad de al menos 20 km/h .” Archivado desde el original el 26 de enero de 2021.
  4. ↑ MA Voronenko. Lancha de fibra de vidrio "Bee"  // " Barcos y yates ": Diario. - Leningrado: Construcción naval, 1982. - No. 5 (99) . - S. 26 . — ISSN 0320-9199 .
  5. ↑ MA Voronenko. Lancha de fibra de vidrio "Bee" . Barque.ru . Versión de Internet del artículo en la revista "Boats and Yachts", No. 5 (99), 1982. - " ... La primavera pasada, se botó una lancha de fibra de vidrio en la Planta Experimental de Construcción Naval Deportiva de Leningrado, más tarde llamada Bee. Está diseñado para dar servicio a entrenamientos y competiciones en deportes acuáticos de motor. El proyecto se desarrolló teniendo en cuenta la posibilidad de transportar la "Abeja" en el maletero de un coche. El barco también se puede utilizar para caminar, cazar y pescar. La tarea principal establecida por los miembros de la sección de motores de agua de la fábrica, por cuyas fuerzas se diseñó y construyó el Pchelka, fue la creación de un pequeño bote a motor para el económico motor fuera de borda Veterok-8. <...> "Bee" realizó pruebas exhaustivas en la XV competencia de toda la Unión en deportes de motor acuático para el premio "Barcos y yates" en Pärnu . La velocidad media en la carrera de ruta fue de 24,26 km/h (ver colección nº 93) .” Archivado el 19 de octubre de 2020.
  6. ↑ MA Voronenko. Lancha de fibra de vidrio "Bee"  // "Barcos y yates": Diario. - Leningrado: Construcción naval, 1986. - No. 3 (121) . - S. 46 . — ISSN 0320-9199 .
  7. ↑ MA Voronenko. Lancha de fibra de vidrio "Bee" . Barque.ru . Versión de Internet del artículo de la revista "Boats and Yachts", No. 3 (121), 1986. - " ... Estructuralmente, el barco consta de dos secciones: el casco y la cubierta. El suelo de fibra de vidrio pegado al cuerpo cumple las funciones de un conjunto longitudinal. Las secciones están formadas por fibra de vidrio a base de resina de poliéster PN-609-21M y fibra de vidrio grados SE-01 y T11-GVS-9. El casco y la cubierta se pegan en matrices por método de contacto con aplicación previa de capas de separación y decorativas. Entre ellos, el casco y la cubierta están pegados a lo largo de la brida, que se cierra con un perfil de aluminio en forma de U. Para garantizar la insumergibilidad debajo de la cubierta, se instalan bloques de flotabilidad de emergencia en la proa y la popa . El cristal panorámico protege al conductor de la lluvia y el viento . Archivado desde el original el 31 de enero de 2020.