| Ferrocarril infantil de Riga | |
|---|---|
| Rigas bērnu dzelzceļš | |
| información general | |
| País | |
| Ciudad | riga |
| Ubicación | riga |
| Número de estaciones | 2 |
| Servicio | |
| fecha de apertura | 25 de junio de 1956 |
| fecha de cierre | mayo de 1997 |
| Longitud |
|
| Ancho de vía | 750mm |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El Ferrocarril Infantil de Riga ( letón : Rīgas bērnu dzelzceļš ), también el Ferrocarril Infantil de Letonia ( letón : Latvijas bērnu dzelzceļš ) es un ferrocarril de vía estrecha con un ancho de vía de 750 mm que opera en Riga , en Mežaparks . Uno de los 52 ferrocarriles para niños que operan en la URSS [1] . Construido a expensas del Baltic Railway para familiarizar a los pioneros y escolares con las profesiones ferroviarias, inaugurado el 25 de junio de 1956 [2]. Servido por las fuerzas de los niños con mentores adultos y trabajó desde el 22 de julio de 1956 hasta mayo de 1997. Cerrado por "falta de rentabilidad", privatizado , destruido [3] .
En la época soviética (desde 1981) llevaba el nombre de Fusileros Rojos de Letonia .
El Ferrocarril Infantil de Riga se construyó durante la segunda campaña para crear carreteras similares en la URSS, que tuvo lugar en la década de 1950. La primera campaña comenzó con la construcción de un ferrocarril infantil en Tiflis , inaugurado en 1935.
Dichos caminos combinaban una atracción para el entretenimiento de los visitantes del parque de cultura y recreación (que era Mežaparks en Riga) y una ocupación seria para niños y adolescentes que se iniciaban en la profesión ferroviaria y aprendían la responsabilidad y la disciplina necesarias en el transporte. El Ferrocarril de Letonia lo consideró como una fragua de personal [4] . Los niños trabajaban como asistentes de estación, conductores de carruajes, linieros, asistentes de maquinistas y los estudiantes mayores trabajaban como maquinistas [5] .
La carretera operaba al principio de mayo a agosto, desde 1961 - de mayo a septiembre, los jueves y sábados de 13:00 a 18:00 horas, los domingos de 10:00 a 18:00 horas. En invierno, los muchachos del ferrocarril asistían al Club de Jóvenes Técnicos del Ferrocarril de Letonia, que estaba dirigido por los instructores Vanags y Babolins [6] . Para el período de trabajo de verano, se les proporcionó uniformes especialmente cosidos. 300 escolares fueron empleados en el mantenimiento de la carretera, para muchos de los cuales esta práctica proporcionó un boleto a las profesiones de ingeniería del ferrocarril, así como instrucciones para estudiar en la Escuela de Ferrocarriles de Riga , donde 60 niños y niñas continuaron sus estudios cada año. después de terminar el grado 8, y en los ingenieros de transporte ferroviario del Instituto de Leningrado [7] .
La popularidad de la carretera era bastante alta: ya en los primeros años de funcionamiento, el tren infantil "Druzhba" (Draudzība) transportaba dos mil o más pasajeros al mes [8] .
La administración de carreteras estaba ubicada en la estación Komsomolskaya (Komjauniešu).
La ruta, de 2,1 km de longitud, discurría desde la avenida Mezha hacia el distrito de Milgravis , casi paralela a la carretera que va de la estación Sarkandaugava a la estación Mangali . Había 3 estaciones en la línea:
Estaba conectado por una rama separada de tres líneas del ancho combinado 1524/750 mm a la estación Sarkandaugava de la línea Riga-Skulte , a través de la cual los trenes y vagones se alimentaban al Riga ChRW [2] .
En la línea se proporcionó bloqueo de tráfico semiautomático y comunicaciones por radio de trenes.
Durante la construcción de la carretera, una locomotora de vapor de la planta de Kolomna recibió de Vilnius y varias plataformas de carga de dos ejes trabajaron en ella. Después del inicio del movimiento en la carretera, esta técnica no se utilizó y pronto se canceló.
La primera que se utilizó para el tráfico de trenes fue una locomotora de vapor obtenida del depósito de Gulbene, que tiraba de dos o tres vagones de pasajeros de cuatro ejes construidos por los talleres del puerto militar de Liepaja .
En mayo de 1957, se entregó al Riga ChRZD una nueva locomotora diésel TU2-077, recibida directamente de fábrica.
En 1960, los viejos automóviles de pasajeros fueron dados de baja y, en su lugar, se pusieron en servicio cuatro automóviles Pafawag totalmente metálicos.
En 1964, el ferrocarril transfirió su única locomotora de vapor al depósito de Liepaja, y una locomotora diésel permaneció en la línea, que funcionó hasta 1966. Desde Riga, fue enviado al depósito Tallinn-Väike y luego a Zaporozhye ChRW (en 1972). En cambio, se entregó una locomotora diésel TU2-093 desde Tallin.
En 1968, se realizó otro intercambio de locomotoras (TU2-093 por TU3-035) con el depósito lituano Panevezys. TU3-035 funcionó hasta 1971 y luego llegó al Tbilisi ChRW . En el mismo año, llegó desde Estonia una locomotora diésel TU2-244, luego modernizada en el depósito de Zasulauks , y al año siguiente, TU2-273, que sirvió hasta el cierre de ChRW.
A principios de la década de 1980, se entregaron al ferrocarril un vagón de equipajes y dos vagones de pasajeros Pafawag dados de baja del ferrocarril de vía estrecha en Panevėžys. Sin embargo, los coches eran antiguos, de la primera serie, tenían cajas de grasa sobre rodamientos y no eran aptos para su uso.
En mayo de 1997, se cerró el Ferrocarril de los Niños y se ofreció su propiedad para la privatización. Se enviaron locomotoras diésel, dos vagones de carga cubiertos y una plataforma de carga al ferrocarril de vía estrecha Gulbene-Aluksne . Otra plataforma de carga y un vagón correo entraron en la colección del Museo del Ferrocarril . Dos de los seis autos Pafawag permanecieron en la carretera, había planes para usarlos para un café, pero no se materializaron y los autos fueron destruidos.
En 2001, la agencia de la ciudad de Riga "Mežaparks" consideró la posibilidad de restaurar el ChRW, que inicialmente requirió alrededor de 300 mil dólares para comprar la estructura superior de la vía, que fue privatizada por la empresa privada Juras Holdings durante la liquidación de la carretera. , así como para costear la educación de los niños en las especialidades ferroviarias. No se pudo hacer ni lo uno ni lo otro.
En 2002, se desmanteló el Riga ChRW, se desmantelaron los rieles y los semáforos, y el material rodante se envió al ferrocarril de vía estrecha Gulbene - Aluksne .
En 2005, el Comité de Propiedad del Ayuntamiento de Riga aprobó el arrendamiento de 2588 m2. terreno bajo los edificios de la antigua estación del tren infantil al propietario de estos edificios Aldis Lezdiņš 20 céntimos por metro cuadrado. por año (517 LVL por año para toda la parcela) de acuerdo con la decisión del tribunal, que obligó al Ayuntamiento de Riga a hacerlo. Lezdins compró los edificios del Ferrocarril de Letonia. En el momento de la compra, solo quedaban ruinas de ellos, sin embargo, al arrendar el terreno, se le dio al propietario de las ruinas la condición de que los edificios solo pudieran usarse para un propósito previamente previsto (como una estación de ferrocarril, que ya había sido desmantelado en ese momento). También se le ordenó mejorar el terreno y el bosque adyacente, y llevar a cabo la renovación de los edificios de acuerdo con el proyecto de construcción aprobado. Lezdins propuso al Ayuntamiento de Riga que la estación se convirtiera en una pensión y que se construyera una pista de patinaje sobre ruedas en el sitio de la vía férrea [9] .
Los edificios de la estación fueron destruidos por un incendio como resultado del vandalismo. El esqueleto del edificio quemado de la estación Jauniesu sobrevivió más que otros, pero en el invierno de 2010 se derrumbó bajo el peso de la nieve. En 2014, sus restos fueron completamente demolidos.
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