| Registro fluvial ruso Registro fluvial ruso | |
|---|---|
| Tipo de | Institución Autónoma Federal |
| Base | 31 de diciembre de 1913 [1] |
| Nombres anteriores | Registro ruso, Registro ruso, Registro de la URSS, Registro fluvial de la URSS, Registro de la URSS, Registro fluvial de la RSFSR |
| Ubicación | Moscú , Rusia |
| Figuras claves | Trunin Evgeny Gennadievich, Director General |
| Industria | construcción naval , transporte fluvial , esclusas |
| Sitio web | rivreg.ru |
El Russian River Register (abreviado RRR), una institución autónoma federal, es una sociedad de clasificación fundada en 1913. Las funciones y poderes del fundador de la RRR en nombre de la Federación Rusa son ejercidos por el Ministerio de Transporte de la Federación Rusa . La actividad de RRR tiene por objeto la realización de obras (prestación de servicios) encaminadas a garantizar la seguridad técnica de la navegación de los buques, la protección de la vida y la salud de los pasajeros y tripulaciones de los buques , la seguridad de las cargas transportadas en los buques, y la protección del medio ambiente . seguridad de los barcos.
RRR incluye la Dirección General y 14 sucursales, en las que se han formado 75 sitios, ubicados en los puntos de construcción y reparación de barcos, la fabricación de materiales y productos destinados a la instalación en barcos con la clase RRR. Hay 23,5 mil embarcaciones en el registro RRR. El marco normativo de la RRR son sus normas que corresponden al ámbito internacional. Las normas RRR son utilizadas por organismos de supervisión técnica y clasificación de buques de varios países de la CEI y del Báltico.
El sistema de gestión de calidad de RRR está certificado por el cumplimiento de los requisitos de GOST R ISO 9001 - 2008 (ISO 9001: 2008).
RRR es miembro de la Asociación Internacional de Autoridades de Clasificación y Supervisión Técnica.
Los representantes de RRR participan en el trabajo del Comité de Transporte Acuático de la CEPE, la Organización Marítima Internacional (OMI) , la Comisión del Danubio (DC) sobre cuestiones de armonización y unificación de requisitos en el campo de la navegación. RRR coopera de forma bilateral con 19 sociedades y organizaciones de clasificación extranjeras en temas de seguridad en el mar y vías navegables interiores.
El nombre oficial "Registro ruso" se fundó el 31 de diciembre de 1913, cuando el Ministro de Comercio e Industria de Rusia S. Timashev, de acuerdo con el Ministro de Ferrocarriles, aprobó la carta de esta sociedad. La creación del "Registro Ruso" fue precedida por un trabajo largo y minucioso. La publicación de las primeras leyes estatales sobre el control del estado técnico de los barcos se remonta al reinado de Pedro Ι, quien estableció tipos y dimensiones estándar no solo de embarcaciones marítimas, sino también fluviales, incluidas las embarcaciones pesqueras.
La supervisión técnica gubernamental de los barcos a fines del siglo XIX no estaba relacionada con la clasificación de los barcos y, por lo tanto, no cumplía con las condiciones del seguro de barcos y carga . Las Comunidades de Seguros tenían grandes pérdidas al asegurar la carga transportada en los barcos. Existe la necesidad de pasar de una clasificación de seguros primitiva según el tipo y la edad de los buques a una clasificación técnicamente justificada de los buques según sus méritos de diseño, resistencia, capacidad de servicio técnico y conformidad con el área de navegación. En 1896, las compañías de seguros organizaron el Comité de Inspectores de Compañías de Seguros de Rybinsk y la Oficina Técnica de Rybinsk, subordinada a la Comisión Permanente de Compañías de Seguros. La Comisión Permanente estaba a cargo de los temas de seguros y tenía como objetivo inspeccionar los barcos para determinar su confiabilidad para el transporte de la carga asegurada a lo largo de la Vía Navegable Mariinsky, una de las principales rutas de Rusia en esos años.
En mayo de 1899, se publicaron por primera vez las "Reglas para la clasificación de los barcos que flotan según el sistema Mariinsky y para determinar su capacidad de carga". Como resultado de las inspecciones de los barcos, el rechazo de los no aptos y el fomento de los mejores asignándoles clases superiores, la oficina técnica contribuyó a una mejora significativa en los tipos de barcos fluviales. La exitosa actividad de los burós técnicos, la amplitud y complejidad de su trabajo, que aumentaba año tras año, llevó a los jefes de los burós a la convicción de que la clasificación debía estar a cargo de una institución separada del negocio de seguros, como las sociedades de clasificación extranjeras. (Inglés Lloyd y Bureau Veritas). Todo esto creó los requisitos previos para la creación en Rusia de una sociedad de clasificación independiente "Registro ruso", bajo el nombre de "Sociedad para la clasificación de embarcaciones marítimas, fluviales y lacustres" Registro ruso "".
El camino centenario del registro fluvial ruso y las actividades de clasificación en Rusia están estrechamente relacionados con los acontecimientos históricos de nuestro país. En este sentido, la "Sociedad ..." fue renombrada repetidamente: Registro Ruso (1913-1923), Registro Ruso (1923-1924), Registro de la URSS (1924-1939), Registro Fluvial de la URSS (1939-1953) ). ), Registro de la URSS (1953-1957), Registro fluvial de la RSFSR (1957-1992), Registro fluvial ruso (1992 hasta la actualidad).
En el período inicial de actividad del Registro Ruso, las principales actividades científicas y técnicas de la Junta de la Compañía fueron la publicación del material acumulado, el desarrollo de nuevos documentos reglamentarios, la preparación y emisión de la lista de barcos del "Registro de Naves". En febrero de 1915, la Sociedad publicó alrededor de 7 documentos normativos, entre ellos una serie de reglas, especificaciones, atlas de dibujos, lista de barcos, etc. Este marco normativo fue muy útil después del final de la guerra civil para la pronta restauración del transporte acuático. . Era necesario, por ejemplo, seleccionar los barcos más conservados para su reparación a un coste mínimo.
En 1927 operaban en los ríos 2.775 embarcaciones autopropulsadas con una capacidad total de 401.000 hp. Con. y 11.236 buques no autopropulsados con una capacidad total de acarreo de 4.115 mil toneladas El estado técnico de la flota era muy deficiente. El primer plan quinquenal (1926-1932) sentó las bases para la reconstrucción de la flota. Durante este período, el Registro de la URSS comienza a emitir nuevas reglas, ya que las reglas obsoletas del Registro Ruso tuvieron que ser reemplazadas.
En 1926, se desarrollaron nuevamente las "Normas y reglas para la construcción naval de hormigón armado", las primeras normas de resistencia del mundo en la construcción naval civil. En 1928, se publicaron las "Reglas para el suministro de equipos de salvamento a los barcos que navegan por las vías navegables interiores de la URSS" y las "Reglas para el diseño, prueba y operación de mecanismos de elevación en barcos, proyectiles y otras estructuras flotantes", en 1929 - "Reglas para la construcción y clasificación de barcazas fluviales de hierro de carga seca", en 1931 - "Reglas transitorias para la construcción de cascos de hormigón armado de barcos fluviales y lacustres". El programa de construcción naval del segundo plan quinquenal (1933-1937) preveía la reposición adicional de la flota fluvial con nuevos barcos. En 1935, se publicaron las "Reglas para la construcción de buques no autopropulsados de acero fluvial", que reflejaban la experiencia de diseñar y construir una flota no autopropulsada, incluidos los logros de la construcción naval nacional en la creación del mundo. barcazas petroleras más grandes. En 1936-1937 se publicaron las “Reglas para el uso de la soldadura eléctrica en la construcción y reparación de buques fluviales”, que legalizaban la soldadura eléctrica en la construcción naval fluvial y progresivas para la época las “Reglas para la reparación de cascos de buques fluviales con hormigón armado”.
En los primeros años del tercer plan quinquenal (1938-1942), hasta el inicio de la Gran Guerra Patria, continuó la construcción intensiva de la flota fluvial. En 1941, el número de barcos autopropulsados aumentó 2,2 veces y el de no autopropulsados 2,7 veces en comparación con la flota restante de antes de la guerra. Nuestro país se ha convertido en una gran potencia fluvial, poseedora de una flota de primera clase, y la vida misma ha obligado al desarrollo de nuevas reglas. Entonces, las reglas del Registro Fluvial de la URSS sobre el uso de soldadura en la construcción y reparación de cascos de barcos, calderas de vapor y mecanismos, publicadas en 1941, durante muchos años fueron las más avanzadas entre las reglas de todas las sociedades de clasificación del mundo. . La insistencia del Registro en el mantenimiento adecuado de los barcos produjo resultados invaluables durante la Gran Guerra Patria, asegurando la disponibilidad de movilización de la flota. Decenas de barcos de pasajeros se prepararon de manera oportuna para su traslado a la Dirección General de Sanidad del Ejército Rojo. Teniendo en cuenta las condiciones de tiempo de guerra, en 1941 el River Register emitió una instrucción especial para modificar y complementar sus Reglas existentes, en las que se ordenó al inspector del Registro no solo controlar el estado técnico de la flota, sino también asesorar y resolver con prontitud todos los problemas emergentes en el punto. Esta instrucción ha ayudado mucho a los Armadores a mantener un gran número de buques de transporte de defensa en servicio en la flota. Al eliminar accidentes y daños de emergencia a los barcos, los especialistas en reparación de barcos, junto con los inspectores del Registro del Río, buscaron formas efectivas de reparar los barcos y garantizaron la puesta en marcha de estos barcos. Durante los años de guerra, la reparación de barcos con la ayuda de hormigón armado, el atraque a flote y otros métodos efectivos para poner en servicio barcos rápidamente comenzaron a ser ampliamente utilizados. En los años de la posguerra, cuando comenzó la construcción intensiva de embarcaciones fluviales y marítimas, River Register contribuyó de todas las formas posibles al desarrollo exitoso de la construcción naval fluvial al elegir los diseños y procesos técnicos más racionales del método de construcción naval en serie.
En relación con la fusión temporal del Ministerio del Mar y la Flota Fluvial, dos registros rusos se fusionaron y funcionaron juntos desde 1953 hasta 1957, después de lo cual se formaron el Registro Fluvial de la RSFSR y el Registro de la URSS en 1957. Durante este período, el Registro de Ríos de la URSS llevó a cabo un trabajo significativo en la preparación de la flota para operar en futuros embalses de los ríos Volga, Don, Dnieper y otros, ya que era el Registro el que tenía la tarea responsable de determinar para el próximos años los principales hitos en la política técnica del Ministerio de Flota Fluvial y otros organismos en cuanto al uso de la flota operativa. Para este propósito, el Registro Fluvial de la URSS emitió una "Instrucción para evaluar la resistencia de los barcos de acero destinados a navegar en embalses", y también compiló una lista de requisitos que deben cumplir los barcos de la flota operativa, liberados en embalses. Investigadores de los institutos de transporte de agua de Leningrado y Gorki, diseñadores de la Oficina Central de Diseño de las oficinas de diseño de MRF y Gorki, junto con empleados de River Register, realizaron investigaciones serias y completaron estudios de diseño sobre refuerzos para embarcaciones fluviales para nuevas condiciones de vía en O -reservorios de clase. En consecuencia, el Registro Fluvial emitió los "Requisitos para el Refuerzo, Equipo Adicional y Suministro de Embarcaciones Fluviales para Adaptarse a la Navegación en las Nuevas Condiciones de la Vía". Las pruebas de barcos reforzados y convertidos y toda la experiencia de su operación posterior confirmaron completamente la exactitud de las disposiciones establecidas en los Requisitos mencionados.
Los años 50 y 80 son a menudo llamados la edad de oro de la construcción naval soviética. El ritmo de construcción de la flota en estos años fue tal que solo el antiguo Ministerio de la Flota Fluvial de la RSFSR recibió alrededor de 1.000 barcos al año de nueva construcción naval. En algunos años, el Registro Fluvial registró hasta 3000 barcos construidos. Pero lo que es característico es que se trataba de una flota fundamentalmente nueva creada para resolver los problemas de transporte en las condiciones de un aumento sin precedentes en el progreso y las tasas científicas y tecnológicas después de la restauración militar de la economía nacional del país. El aumento previsto de la facturación del transporte fluvial en un 60 % requería la construcción de barcos más económicos con mayor capacidad de carga y potencia, la creación de trenes de empuje pesados, la introducción de automatización y mecanización integradas en los barcos, y la transición a la operación de buques con tripulación reducida. Con la construcción de centrales hidroeléctricas, la formación de embalses, aumentó la capacidad de las vías navegables interiores, lo que requirió el diseño de barcos más duraderos, aptos para navegar, más estables e insumergibles. La creación en los años 50-60 del siglo XX del sistema de la Ruta Unificada de Aguas Profundas en la parte europea de la URSS, que conecta las vías navegables interiores con los cinco mares, hizo posible aumentar la rotación de carga y requirió la creación de transporte pesado. buques de servicio para transporte mixto "río-mar", sin transbordo de mercancías en puertos estuarinos. La alta eficiencia económica del transporte acuático fue un poderoso impulso para el desarrollo de la flota de pasajeros y barcos con principios de apoyo dinámico. Docenas de equipos de oficinas de diseño trabajaron en la creación de una nueva flota fluvial nacional. Para crear nuevos tipos de barcos que difieran significativamente en el diseño de los construidos anteriormente, se requirió que el Registro desarrollara nuevas "Reglas de construcción ...". The River Register involucró a especialistas de institutos de investigación y educación, reconocidos diseñadores de la industria en el desarrollo de tales reglas. En 1958-1959, se desarrollaron y aprobaron nuevas cuadrículas de tipos de barcos, cuya construcción se llevó a cabo durante seis períodos de cinco años. Durante este período, comenzó la construcción en serie de los barcos fluviales más grandes del mundo del tipo Volgo-Don con una capacidad de 5000 toneladas, los empujadores más avanzados con una capacidad de 1340 hp comenzaron a llegar al Volga y Kama desde Hungría. pp., la flota de pasajeros se repone con una serie de barcos a motor de tres cubiertas de los tipos Rodina y Oktyabrskaya Revolutsiya. En 1957, se construyó el primer hidroala de pasajeros "Rocket", y para 1965 ya operaban en las líneas más de 150 "Rockets" y "Meteors". La flota fluvial se repone con trenes de empuje pesados, trenes seccionales, empujadores con una capacidad de 1.500, 2.000 y 2.400 hp. Con.; se desarrolló la construcción de nuevos cargueros autopropulsados del tipo catamarán; se formó el núcleo principal de la flota de carga y pasajeros, incluidos buques de probada eficacia como Volgo-Don, Volgoneft, Sormovsky, Ladoga, Nevsky, Nefterudovoz, Lenaneft, Oksky, Moskva "," Zarnitsa.
Las reglas del Registro Fluvial de la RSFSR, publicadas en 1953-1976, contribuyeron a la creación de tal flota, que no estaba en ningún país del mundo: transportaba mercancías hasta 600 millones de toneladas por año. Pero un papel especial en esta flota fue desempeñado por embarcaciones de navegación mixta (río-mar), proporcionando entrega de carga puerta a puerta económica y altamente eficiente sin transbordo en puertos estuarinos. Las naves de navegación mixta son naves de una clase especial que difieren significativamente de las naves marítimas y fluviales, cuyas características técnicas están determinadas por las condiciones de su operación en el mar con restricciones en el área de navegación, en la temporada, en los parámetros del viento y las olas. La base científica para la creación de barcos de navegación mixta, formada en la época de la Unión Soviética, es un tesoro nacional del País. Se reflejó en la formación de la escuela nacional de diseño, construcción y operación de embarcaciones de navegación mixta, incluyendo potencial científico y técnico (institutos de investigación, oficinas de diseño y ciencia académica), normas organizacionales y legales (código KVVT), marco regulatorio (reglas del Registro Fluvial Ruso y del Registro Marítimo Ruso de navegación), toda una gama de requisitos para el control estatal sobre el cumplimiento de las normas de seguridad, etc. En 1972, se publicaron los "Requisitos temporales para buques de navegación mixta", que luego se convirtieron en el “Reglas para la clasificación y construcción de buques de navegación mixta”. Estos primeros requisitos de una sociedad de clasificación para buques de navegación mixta han permitido mejorar significativamente la seguridad de los buques.
Como consecuencia de las reformas de mercado iniciadas en el país y de la caída de la producción, el volumen de tráfico de mercancías y pasajeros realizado por transporte acuático ha disminuido considerablemente. Esto llevó al desmantelamiento de una parte importante tanto del transporte de gran tonelaje como de las flotas de pequeña escala. La flota no reclamada se almacenó en frío y se suspendió, se canceló parcialmente de los balances de las compañías y organizaciones navieras y se eliminó el registro del River Register. En estas condiciones, se prioriza el trabajo normativo, la mejora de las reglas y la participación de los especialistas del Registro en el trabajo de las organizaciones internacionales. Al mismo tiempo, se realiza un trabajo sistemático y propositivo junto con el Servicio de Flota Fluvial del Estado para mitigar los factores negativos que afectan a la flota, asegurando la preservación del estándar de seguridad de los buques. En el contexto del envejecimiento progresivo de la flota y la amenaza real de la retirada de volúmenes significativos de tonelaje del transporte con la ausencia real de reposición de la nueva flota, la propia vida planteó la cuestión de mejorar los buques de transporte buscando soluciones alternativas basadas en documentos reglamentarios especialmente desarrollados e implementados. El 1 de enero de 2003, el Registro Fluvial puso en vigencia las “Directrices para la actualización de los buques de navegación interior y mixta (río-mar)” (R.002 - 2002). Al presentar la “Guía de Renovación”, River Register la consideró como una de las direcciones para restaurar la flota existente, alargando la vida útil de las embarcaciones de navegación interior y mixta (río-mar). Las Directrices para la Construcción de Embarcaciones de Navegación Interior y Mixta (Río-Mar) con Uso Limitado de Elementos de Embarcación Usados (R.003-2003) propuestas por el River Register a mediados de 2003 contribuyeron a la creación acelerada de una nueva flota. Los primeros ejemplos de construcción de embarcaciones utilizando elementos de la flota operativa fueron los petroleros del tipo Volga-Flot, creados sobre la base de buques de carga seca del tipo Volzhsky, así como petroleros no autopropulsados construidos sobre la base de seco. -barcazas de carga del proyecto R156. El siguiente paso en el diseño y construcción de barcos fueron proyectos como Chelsea, SMAT, proyectos basados en barcos donantes como Volgoneft, Lenaneft, proyectos 428.1, 1743, R32 y muchos otros.
De conformidad con la Ley Federal sobre la Seguridad de las Estructuras Hidráulicas, adoptada en 1997, y en cumplimiento de esta ley, por orden del Ministerio de Transporte de Rusia, se delegó al River Register las funciones de supervisión del cumplimiento de las normas por parte de las organizaciones operativas. y normas para la seguridad de estructuras hidráulicas navegables (SGTS), en octubre de 1998 el Centro de Seguridad SGTS. El River Register fue el primer organismo de clasificación de embarcaciones del mundo en llevar a cabo una vigilancia integral de la seguridad en el transporte por vías navegables interiores, desde la flota hasta el HCTS. Desde 2002, el Banco Central del SGTS comenzó a mantener una sección industrial del Registro Ruso de Estructuras Hidráulicas.
Al estar a la vanguardia del progreso científico y tecnológico, el Russian River Register realiza un trabajo de investigación constante. En los últimos 10 años, se han desarrollado más de 40 documentos normativos destinados a mejorar las normas y actividades de clasificación del Registro. Entre estos trabajos se encuentran "Reglas temporales para la clasificación y construcción de ekranoplanes", "Requisitos técnicos temporales para barcos de gasoductos que utilizan gas natural comprimido", propuestas para la clasificación de una serie de cuencas hidrográficas, borradores de documentos reglamentarios para la Asociación Internacional de Técnicos Autoridades de Supervisión y Clasificación (OTNK), reglamentos técnicos sobre la seguridad de las instalaciones de transporte por aguas interiores.
El Registro Fluvial Ruso es miembro colectivo de la Asociación de Compañías Navieras, la Asociación de Puertos y Armadores de Transporte Fluvial, la Asociación de Empresas Industriales de la Flota Fluvial de la Federación Rusa y miembro colectivo de la Academia Rusa de Transporte.
Para garantizar la alta calidad del trabajo y los servicios realizados, se ha introducido un sistema de gestión de la calidad que funciona con éxito. El sistema de gestión de calidad de RRR está certificado por el cumplimiento de los requisitos de GOST R ISO 9001 - 2008 (ISO 9001:2008).
El Registro Fluvial Ruso está autorizado por la Norma Estatal de Rusia para certificar los sistemas de gestión de calidad para el cumplimiento de los requisitos GOST R. Se ha creado y está funcionando un sistema de certificación voluntario, registrado por la Agencia Federal de Regulación y Metrología, que permite certificar tanto y objetos extraños.
Desde la década de 1960, el Registro del Río ha sido un miembro activo del Acuerdo de Organismos Técnicos de Supervisión y Clasificación (OTNK). La etapa actual de cooperación internacional entre las sociedades de clasificación y los organismos de supervisión técnica comenzó con una reunión extraordinaria de directores de la OTNK, celebrada en Gdansk del 15 al 17 de diciembre de 1998. En esta reunión, se anunció la creación de la Asociación Internacional de Organismos de Supervisión Técnica y Clasificación - OTNK. Actualmente, entre los miembros de OTNK se encuentran el Registro Fluvial de Rusia, el Registro de Navegación de Ucrania, el Registro de Buques de Polonia, la Sociedad de Clasificación de Corea, el Registro de Buques de Cuba, el Registro de Vietnam, Slovak Lloyd, etc. De manera bilateral. , la cooperación se lleva a cabo con 19 sociedades y organizaciones de clasificación extranjeras en temas de seguridad en el mar y vías navegables interiores.
Los especialistas del River Register participan activamente en las actividades de los órganos de trabajo de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) y la Comisión del Danubio (DC). Con su participación directa, se desarrollan y adoptan prescripciones técnicas unificadas y normas de seguridad para la navegación interior. El Russian River Register está incluido en las sociedades de clasificación recomendadas para el reconocimiento en virtud del Acuerdo europeo sobre el transporte internacional de mercancías peligrosas por vías navegables interiores (ADN).
En 2002, dentro de la estructura del Departamento Principal del Registro Fluvial, se estableció el Centro de Capacitación y Capacitación de Personal. Se ha establecido la interacción del Registro del Río con las instituciones educativas estatales: se han establecido contactos estrechos con las academias de transporte acuático Volga y Moscú, con la Universidad de Comunicaciones Acuáticas de San Petersburgo, con la Academia Marítima Estatal. Almirante S. O. Makarov, el Centro de Protección Laboral de toda Rusia y otras instituciones. La actividad multifacética del Registro del Río siempre se ha basado en la ciencia, especialmente en el desarrollo y mejora de las Reglas. Muchos años de trabajo en esta dirección son las principales instituciones científicas y educativas del país: Instituto Central de Investigación. académico A. N. Krylova, SPGUVK, VGAVT, MGAVT, NGAVT, oficinas de diseño líderes. Todo esto permite que River Register mantenga y mantenga sus reglas y marco regulatorio al nivel de los estándares internacionales.
La actividad comprende el cumplimiento de toda la gama de tareas encaminadas a garantizar la seguridad técnica de la navegación de los buques, la protección de la vida y la salud de los pasajeros y tripulaciones de los buques, la seguridad de las mercancías transportadas en los buques, la seguridad ambiental de los buques, la cumplimiento de instrucciones de la administración y solicitudes de los consumidores. De acuerdo con el objeto y objeto de todo el conjunto de funciones, el Registro realiza las siguientes actividades principales: