| Corporación de Aviación PJSC Rubin | |
|---|---|
| Tipo de | Público Conjunto de la Compañía |
| Base | 1946 |
| Fundadores | Trifón Bashta |
| Ubicación | URSS → Rusia :Balashikha |
| Figuras claves | Okulov Alexander Borisovich (Director General), Zuban Nikolay Grigoryevich (Director General Adjunto, Presidente de la Junta Directiva) |
| Industria | construcción de aeronaves |
| Productos | componentes de aviación |
| Rotación | ▲ RUB 1,81 mil millones (2009) |
| Beneficio neto | ▲ RUB 142,4 millones (2009) |
| Número de empleados | 2000 |
| Sitio web | acrubin.ru |
Rubin ( Rubin Aviation Corporation ) es una empresa rusa, desarrolladora y fabricante de dispositivos de despegue y aterrizaje, unidades hidráulicas y sistemas hidráulicos para aeronaves y otras aeronaves. Situado en Balashikha , región de Moscú .
Las actividades principales son la producción de productos para la industria aeronáutica: ruedas con y sin freno, accionamientos de generadores, bombas de émbolo, estaciones de bombeo, motores hidráulicos y una serie de unidades de control.
Por orden No. 113 del 15 de marzo de 1946, el Comisario del Pueblo de la Industria de la Aviación M.V. Khrunichev, se decidió establecer la planta No. 279 en Balashikha.PV fue nombrado su director y diseñador jefe. Flerov.
La planta No. 279 fue creada para proporcionar ruedas y frenos para aviones a reacción y de alta velocidad. En el mismo 1946, Trifon Maksimovich Bashta , un conocido científico soviético, profesor, doctor en ciencias técnicas, fue nombrado diseñador jefe y director de la planta. Bashta hizo un excelente trabajo con la tarea. En 1946, sobre la base de la producción piloto de la planta No. 219, se creó el taller mecánico No. 45, necesario para el funcionamiento normal de la empresa, cuyo primer jefe fue Ivan Stepanovich Gudkov, una fundición No. 42 , un departamento de control técnico, un departamento tecnológico y una serie de otros servicios y departamentos.
La primera gran tarea de la planta fue la creación de ruedas y frenos para un nuevo bombardero estratégico moderno. Las ruedas de freno con neumáticos de alta presión y las unidades neumáticas de los sistemas de freno producidos en la empresa de Balashikha fueron fabricadas y entregadas para pruebas de vuelo de los primeros MiG-9, Yak-15 y La-150.
A fines de la década de 1940, comenzaron nuevos proyectos para la creación de aviones a reacción en la URSS. Aparecieron bombarderos estratégicos Tu-95 y M-4, bombarderos Tu-16, cazas MiG-17 y MiG-19, cazas-interceptores Su-11 y Yak-25, aviones de transporte militar An-8, aviones anfibios Be-8 y un número de otros. Y en todos estos aviones se instaló el equipo de la planta No. 279.
Ivan Ivanovich Zverev fue nombrado diseñador jefe de la planta a fines de 1954. En ese momento, la empresa ya había comenzado a desarrollar sus propias tradiciones de diseño, se estaba formando su propia y única escuela científica "Rubinovskaya".
Desde mediados de la década de 1950, las Fuerzas Armadas de la URSS entraron en una nueva etapa de desarrollo. La aviación estaba equipada con bombarderos intercontinentales, los cazas modernos se produjeron a gran escala. La aviación civil también se desarrolló activamente. Todos estos aviones tenían dispositivos de despegue y aterrizaje: ruedas, frenos, sistemas de frenos, bombas hidráulicas y unidades con mayor rendimiento y nuevas soluciones de diseño. Y fueron desarrollados e introducidos en producción en la planta No. 279 en Balashikha.
El estado valoró mucho el trabajo de los trabajadores de la planta No. 279. En los primeros años de su existencia, 22 empleados de la empresa recibieron órdenes y medallas de la Unión Soviética. Las Órdenes de la Bandera Roja del Trabajo fueron otorgadas al Diseñador Jefe Ivan Ivanovich Zverev y al tornero del taller mecánico No. 45 Ivan Dmitrievich Bespalov.
A principios de la década de 1960, la Planta No. 279 se había convertido en una empresa sólida con un gran potencial de producción, excelente equipo, personal profesional y una oficina de diseño única. El desarrollo continuó constantemente. Entonces, por orden del Diseñador Jefe y líder responsable I.I. Zverev del 21 de marzo de 1960, la oficina de diseño unificado de la planta se dividió en dos oficinas de diseño independientes: KB-1 (oficina de diseño de hidráulica, jefe A.G. Agladze) y KB-2 (oficina de diseño de ruedas, jefe S.S. Kokonin). Y el 31 de diciembre de 1960 se creó en la planta un departamento de investigación en el tema de dispositivos de despegue y aterrizaje con subordinación directa a su Jefe de Diseño. Para participar en la fábrica de vuelos y pruebas estatales de aeronaves en la planta de Rubin, se creó un grupo especial, luego transformado en el departamento No. 260. En 1967, inmediatamente después de la desmovilización de las filas del ejército soviético, el famoso piloto, Héroe de la Unión Soviética, comandante de escuadrón "Mongolian Arat" Nikolai Petrovich Pushkin , comenzó a trabajar en este grupo (entonces todavía una brigada) .
En la década de 1960, la aviación civil en la URSS recibió máquinas aún más avanzadas. Por ejemplo, en el OKB im. S.V. Ilyushin en 1960, se desarrolló el primer avión de pasajeros de largo alcance turborreactor soviético Il-62 de alcance intercontinental, que se convirtió en un verdadero avance en el desarrollo de la aviación civil nacional. La Planta N° 279 participó activamente en la ejecución de este proyecto. En KB-2 de una empresa de Balashikha en 1961, se desarrolló un sistema de frenado remoto electrohidráulico para este avión. Los autores de la invención fueron S.S. Kokonin y I. I. Zverev. De hecho, se desarrollaron nuevas unidades para el IL-62: válvulas reductoras de presión electrohidráulicas KE26/1, manómetros potenciométricos bajo pedal UE35/1, unidades de control UE36/1 y muchos otros.
Otra tarea para la planta No. 279 fue la necesidad de desarrollar una bomba de combustible para los motores del caza MiG-23. Y para el avión MiG-25, la oficina de diseño hidráulico de la planta utilizó la bomba de pistón NP70 con una capacidad constante de 50 l / min para una presión de operación de 210-220 kg / cm2, así como un descargador RD19A, un RD20A limitador de caudal y varios separadores electrohidráulicos.
En los años 60, la empresa recibió instrucciones de crear unidades fundamentalmente nuevas para temas espaciales y de cohetes. Como resultado, aparecieron las bombas NP80A, NP80E con una velocidad de entrada nominal de 8000-10000 por minuto y un tiempo para alcanzarlas de no más de un segundo, así como productos únicos como la máquina de dirección PM9 con control de telemetría, que todavía está en producción, accionamientos hidráulicos de velocidad constante GP7 y sus modificaciones, bomba de pistón NP68, estación de bombeo NS37 y otros.
En 1967, ocurrió un evento histórico en el destino de la empresa: la planta No. 279 se transformó en una planta de agregados "Rubin".
En los últimos años, se han desarrollado y dominado más de 1.500 elementos de varias unidades, incluidas las del complejo espacial Buran.
En 2015, la compañía introdujo un sistema de "punto cero": un diseño modular de accesorios para centros de mecanizado de fresado CNC, que le permite quitar e instalar nuevamente en la máquina una configuración con una pieza con un error de 3-5 micrones [1 ] .
En 2009, los ingresos de la empresa ascendieron a 1810 millones de rublos, el beneficio neto - 142,4 millones de rublos. Desde 2010, la empresa ha firmado 76 contratos como proveedor por un total de 2,59 mil millones de rublos, el mayor número de contratos fue firmado por la empresa Tupolev .
Actualmente, la corporación se desarrolla activamente, lleva a cabo la modernización y el reequipamiento técnico de la producción, introduce nuevas tecnologías, construye talleres modernos y, al mismo tiempo, mantiene un crecimiento constante en el volumen de productos año tras año. En 2018, se emitió una licencia a la Agencia Federal de Transporte Aéreo para la fabricación de componentes de clase III. [una]