LiAZ-5256

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LiAZ-5256

LiAZ-5256.25 en Moscú , en la ruta No. 664 ( GUP Mosgortrans )
fabricante → / LiAZ
Liberado, años 1986 - 2021
Instancias por lo menos 25 mil
Peso bruto, t 17.4
máx. velocidad, km/h 100
clase de autobús grande
estándar ecológico 0 euros , 1 euro , 2 euros , 3 euros , 4 euros , 5 euros
Capacidad
Asientos 23 (ciudad), 44 (suburbano e interurbano)
Capacidad nominal (5 pax/m²) 117 (ciudad), 88 (suburbano e interurbano)
Dimensiones
Longitud, mm 11400
Ancho, mm 2500
Altura del techo, mm 3007
Campo bajo, % 0
Salón
Número de puertas para pasajeros 3 (ciudad), 2 (suburbano e interurbano)
fórmula de la puerta 2-2-2 (ciudad), 2-2 (suburbio), 1-1 (interurbano)
Motor
Tipo de combustible Diésel , GNC
Consumo de combustible a 60 km/h , l/100 km cincuenta
Transmisión
Tipo de caja de cambios mecánico, automático
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LiAZ-5256 es un autobús de piso alto  soviético y ruso de clase grande fabricado por la planta de autobuses de Likino . Diseñado para grandes ciudades con mucho tráfico de pasajeros. Desplazado de la línea de montaje LiAZ-5292 .

Hasta abril de 2021, se han producido alrededor de 26.000 de estos autobuses. Se utilizan en casi todas las regiones de Rusia y en algunas ciudades de la CEI y en el extranjero, siendo el autobús de clase grande más numeroso en el espacio postsoviético.

Producido en las siguientes versiones:

Muchos autobuses y trolebuses de otras fábricas se desarrollaron sobre esta base: Volzhanin-5270 , YaAZ-5267 , Neman-5201 , MARZ-5266, MTRZ-5279 , LiAZ-5280 (VZTM-5280) y otros.

Historia

A mediados de la década de 1970, el All-Union Design and Experimental Institute of Bus Building (VKEIA) comenzó a trabajar en la creación de un nuevo autobús LiAZ, que se desarrolló originalmente como parte de una nueva familia unificada de autobuses (que incluía el LAZ- El autobús urbano mediano 4202 , el autobús suburbano LAZ-42021, los autobuses urbanos grandes LiAZ-5256 y LiAZ-5256M y el turístico LAZ-5255 ) [1] .

El desarrollo comenzó a fines de la década de 1970 en la Oficina de diseño de LiAZ junto con VKEIA en Lvov . El primer y segundo prototipo se construyeron en 1979, de 1980 a 1985 se produjeron varios lotes piloto de autobuses, algunos de los cuales se probaron en rutas de autobús en Moscú a principios de los años 80. Producido en serie desde 1986 .

La máquina se desarrolló utilizando un esquema de sección grande, con elementos estampados comunes de las paredes laterales, el techo y otros componentes. En el marco del mismo sistema, se desarrolló el autobús urbano Ikarus-412 (también Ikarus-415 ) para reemplazar a la serie 200, las carrocerías de los primeros lanzamientos LiAZ-5256 e Ikarus-412 son casi idénticas. A principios de la década de 1990, se presentó un autobús experimental KamAZ-5262 en un cuerpo similar. El modelo fue desarrollado para la instalación de motores diesel horizontales (Rába-MAN) y en forma de V (KamAZ-740), caja de cambios - hidromecánica automática.

En 1982, los primeros prototipos de LiAZ-5256 se probaron en las rutas de la ciudad de Moscú, Leningrado, Tashkent y Yakutsk [2] .

El inicio de la producción en masa del modelo tuvo lugar en 1989, el autobús se produjo durante mucho tiempo en paralelo con el LiAZ-677 y las flotas de autobuses se mostraron reacias a tomar un nuevo automóvil poco confiable. Debido a las dificultades para dominar la nueva transmisión automática fabricada en Lviv, el autobús estaba equipado con una transmisión manual KamAZ, que no era muy adecuada para trabajos intensivos en rutas urbanas.

En 1991, VKEIA completó el diseño de una modificación suburbana LiAZ-5256 con una caja de cambios manual y un sistema de frenos modificado (durante el diseño se mantuvo bajo el índice 52565) [3] .

En 1992, se produjeron 409 autobuses LiAZ-5256, en 1993 - 350 (a pesar del desarrollo del ensamblaje de autobuses en otras empresas y la creación de nuevas modificaciones, un incendio en la planta de motores KamAZ el 14 de abril de 1993 provocó una reducción en la producción) [4] .

El inicio fallido del modelo, que cayó a principios de la década de 1990, que fueron difíciles para la economía del país . En 1996, se detuvo la producción en LiAZ. A fines de la década de 1990, LiAZ estuvo al borde de la bancarrota [5] .

Sin embargo, el potencial inherente al automóvil se desbloqueó después de la modernización de la producción, el refinamiento de las unidades débiles, la instalación de motores Caterpillar , Cummins , YaMZ y transmisiones automáticas Voith , la puesta en marcha de una línea de tratamiento anticorrosión y pintura de carrocería en la planta, compuesta por 8 baños de imprimación cataforética, 12 de pintura, 10 cámaras de secado, que permitieron asegurar la vida útil de las carrocerías hasta 12 años. Como resultado, LiAZ-5256, a pesar de la aparición de numerosos competidores ( Volzhanin , NefAZ , RoAZ , MArZ ), se convirtió en el autobús urbano de clase grande más popular y buscado en la década de 2000 en el mercado.

Los autobuses LiAZ-5256 de varias modificaciones todavía se pueden encontrar en varias ciudades y pueblos de la Federación Rusa . En 2003, el modelo fue rediseñado: apareció un revestimiento de plástico delante y detrás. Sin embargo, este rediseño pronto se abandonó y, durante algún tiempo, el autobús se fabricó en su forma original. En 2004, el modelo se sometió a un segundo rediseño [6] , como resultado de lo cual la parte delantera se volvió idéntica al modelo LiAZ-5293 y se produjo junto con modelos más nuevos , la versión de autobús antes del rediseño se produjo hasta 2006. En 2011, las luces traseras rectangulares con adornos de plástico fueron reemplazadas por redondas. En 2014, aparecieron orificios de ventilación adicionales en la tapa del compartimiento del motor. En diciembre de 2017, se suspendió la versión urbana del autobús LiAZ-5256 [7] . En abril de 2021, se interrumpió la producción de autobuses [5] [8] .

Modificaciones
Modificación Motor estándar ecológico Tipo de Años de producción Signos externos
LiAZ-5256.00

LiAZ-5256.00-11

KAMAZ-740.10 Rába - HOMBRE 0 euros 1986-2002 Luces traseras horizontales (hasta 1998 )
LiAZ-5256.13 HOMBRE D0836 LOH40

HOMBRE D0836 LOH41

3 euros interurbano 2010
LiAZ-5256.23 Oruga -3116 2 euros interurbano 2004-2007
LiAZ-5256.23-01 Oruga -3126E 3 euros interurbano 2006—2010
LiAZ-5256.25

LiAZ-5256.25-11

Oruga -3116 2 euros 1996-2007 Luces traseras horizontales (hasta 1998 )
LiAZ-5256.26

LiAZ-5256.26-01 LiAZ-5256.26-20 (escuela)

Oruga -3126E 3 euros 2005—2010
LiAZ-5256.30

LiAZ-5256.30-01

YaMZ-236NE2 1 euro 2001-2005 La entrada de aire ("hongo") en el techo está ubicada a la izquierda, el tubo de escape está a la derecha
LiAZ-5256.33 YaMZ-236NE2 1 euro interurbano 2004-2007 La entrada de aire ("hongo") en el techo está ubicada a la izquierda, el tubo de escape está a la derecha
LiAZ-5256.33-01 YaMZ-236NE2-22 2 euros interurbano 2005—2010 La entrada de aire ("hongo") en el techo está ubicada a la izquierda, el tubo de escape está a la derecha
LiAZ-5256.34 YaMZ -6563.10 3 euros interurbano 2008—2012 La entrada de aire ("hongo") en el techo está ubicada a la izquierda, el tubo de escape está a la derecha
LiAZ-5256.35

LiAZ-5256.35-01

YaMZ-236NE2-22 2 euros 2005-2007 La entrada de aire ("hongo") en el techo está ubicada a la izquierda, el tubo de escape está a la derecha
LiAZ-5256.36

LiAZ-5256.36-01

YaMZ -6563.10 3 euros 2008—2012 La entrada de aire ("hongo") en el techo está ubicada a la izquierda, el tubo de escape está a la derecha
LiAZ-52564R KAMAZ-740.11-240 1 euro interurbano 2003
LiAZ-5256.40

LiAZ-5256.40-01

KAMAZ-740.11-240 1 euro 2001-2005
LiAZ-5256.43 KAMAZ-740.11-240 1 euro interurbano 2004
LiAZ-5256.45

LiAZ-5256.45-01

KAMAZ-740.31-240 2 euros 2005-2007
LiAZ-5256.46

LiAZ-5256.46-01

KAMAZ-740.65-240 3 euros 2008-2009
LiAZ-5256.53

LiAZ-5256.53-01

Cummins -6ISBe245B 3 euros 2008—2013
LiAZ 5256.54

LiAZ 5256.54-01

Cummins -6ISB-4245B 4 euros 2013—2016
LiAZ-5256.55

LiAZ-5256.55-01

Cummins -C245.20 2 euros 2005-2007
LiAZ-5256.57

LiAZ-5256.57-01

Cummins -CGe-250-30 4 euros 2004-2015
LiAZ-5256.58 Cummins -6ISBe 245B 3 euros interurbano 2010—2012
LiAZ-5256.59 Cummins -6ISB-4245B 4 euros interurbano 2011
LiAZ-5256.60

LiAZ-5256.60-01

YaMZ-5362 4 euros 2012-2017
LiAZ-5256.61 YaMZ-5362 4 euros interurbano 2012-2017
LiAZ-5256.62 YaMZ-53601-42YaMZ-53621-42 5 euros interurbano 2018-2020
LiAZ-5256.65 YaMZ-53621YaMZ-53633 5 euros Suburbano 2018-2021
LiAZ-5256.67 YaMZ-53624 5 euros Suburbano 2018-2021

LiAZ-5256T

Proyecto piloto de un trolebús de piso alto en la parte trasera de un autobús LiAZ -5256. No producido en serie. La única muestra se lanzó en octubre de 1991 en la planta de autobuses de Likinsky. Se diferenciaba del autobús por la ausencia de lunas traseras y asientos en la zona del compartimento del motor, que se amplió para acomodar los equipos eléctricos. La capacidad de pasajeros de un trolebús ha disminuido en comparación con un autobús. El equipamiento eléctrico del LiAZ-5256T era similar al de los trolebuses ZiU-682G00 de aquellos años de producción [9] .

Después de ser ensamblado en el MTRZ , el trolebús experimental ingresó a la flota de autobuses y trolebuses de Filevsky para ser probado y recibió el número de parque 3000. Estuvo funcionando en el parque durante varios meses y luego, después de otra avería del equipo eléctrico, el proyecto se cerró. y el prototipo permaneció inactivo en el territorio de la FATP. En junio de 1994, fue transportado al territorio de la MTRZ. Desguazado en 2002 [9] .

Galería

Notas

  1. ↑ Smirnov N. I., Chankov N. A. Una nueva familia de autobuses // Transporte de automóviles: revista. - 1983. - Nº 5 . - S. 44-46 .
  2. ↑ Cifras, eventos, hechos // Transporte de automóviles: revista. - 1982. - Nº 7 . - S. 19 .
  3. ↑ Vozny M.N. El mañana de los buses urbanos y suburbanos // Industria automotriz: revista. - 1991. - Nº 7 . - S. 14 .
  4. ↑ Autobuses LiAZ // Industria automotriz: revista. - 1994. - Nº 7 . - S. 11-12 .
  5. ↑ 1 2 Chernyavski, Maxim. LiAZ-5256 fue descontinuado: partió el último autobús urbano soviético . Revisión automática (9 de abril de 2021). Recuperado: 1 Octubre 2022.
  6. ↑ LiAZ-5256 . Transporte público . Recuperado: 14 julio 2022.
  7. ↑ El fabricante de autobuses LIAZ respondió a las críticas de los diputados de Perm . Kommersant (7 de diciembre de 2018). Consultado el 24 de junio de 2019. Archivado desde el original el 24 de junio de 2019.
  8. ↑ Aznavurov, Mijaíl. LiAZ abandonó uno de sus autobuses más masivos . Periódico ruso (6 de abril de 2021). Consultado el 6 de abril de 2021. Archivado desde el original el 16 de abril de 2021.
  9. ↑ 1 2 Pablo el bogodista. Trolebuses de pasajeros fabricados en la URSS. parte 5 Ciencia y tecnología (18 de diciembre de 2018). Recuperado: 7 de octubre de 2022.