| Samarcanda | |
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| Samarcanda | |
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Steamboat "Samarkand", reconstrucción de I. I. Chernikov |
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| Servicio | |
| Imperio ruso | |
| Clase y tipo de embarcación | buque de vapor |
| Organización | flotilla aral |
| Fabricante | Cockerill, Bélgica |
| Lanzado al agua | 1864 |
| Oficial | 1869 |
| Retirado de la Armada | 1883 |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 154 toneladas |
| Longitud entre perpendiculares | 45,72 metros |
| Ancho de la mitad del barco | 6,71 metros |
| Reclutar | 0,61/0,84 metros |
| Motores | máquina de vapor de 70 hp Con. [una] |
| agente de mudanzas | 2 ruedas de paletas laterales |
| Tripulación | 52 |
| Armamento | |
| Número total de armas | 5/6 |
"Samarkand" - un vapor armado con ruedas con un casco de metal, era parte de la Flotilla Aral del Imperio Ruso . Se utilizó para el transporte de carga y pasajeros y la protección de las comunicaciones militares en Syr Darya [2] .
Un barco de vapor con casco de hierro con un desplazamiento de 154 toneladas. La longitud del barco era de 45,72 metros, ancho - 6,71 metros, calado - 0,61 metros. Se instaló en el barco una máquina de vapor con una capacidad de 70 caballos de fuerza nominales, se usaron dos ruedas de paletas laterales como motor [2] . Construido específicamente para navegar contra los tramos superiores del Syrdarya , el vapor, a diferencia de los barcos construidos anteriormente, justificaba plenamente su propósito. Fue considerado el mejor y más exitoso barco de vapor construido para la Flotilla de Aral , a pesar de que, debido al casco de hierro liviano y la sujeción bastante débil, no era muy adecuado para la navegación marítima [1] .
Según algunos informes, el armamento de la nave consistía en un cañón estriado de 4 libras (92 mm), dos carronadas de 6 libras (76,2 mm) y dos unicornios de cobre sin cámara de 10 libras (122 mm) montados en máquinas americanas [2 ] , según otras fuentes, se trataba de dos cañones estriados de 4 libras. La tripulación del barco estaba formada por 52 personas [3] .
A pedido de A. I. Butakov , bajo cuyo control se diseñó el vapor, se instaló un timón de proa en el Samarkand , gracias al cual se mejoró la maniobrabilidad del vapor [4] .
En 1863, se hizo evidente que los barcos de vapor disponibles en la Flotilla de Aral no cumplían con las condiciones de navegación en el Syr Darya debido al gran calado y la debilidad de las máquinas. Por lo tanto, en Bélgica , se ordenó el vapor Samarkand con una máquina de vapor más potente y un calado más pequeño que los barcos construidos anteriormente. A fines de julio de 1866, el casco del barco fue entregado a San Petersburgo , desde donde fue enviado a Samara en agosto del mismo año . El barco de vapor hizo su primer viaje a lo largo del Syr Darya en 1869 [1] .
Durante la navegación de 1873, el Samarkand terminó en un charco poco profundo, ya que el lecho del río se movió durante la noche. El barco fue salvado por el centurión Kulbai-bek, quien, junto con los kazajos de su aldea, construyó una presa y cavó un canal, a través del cual lograron llevar el barco al "agua grande" [1] . También el 28 de abril ( 10 de mayo ) de 1873 , participó en acciones contra la fortaleza Ak-Kala de Khiva [5] .
Participó en una expedición científica al Amu Darya en 1874 [6] , cuyas tareas fueron
en la determinación de la cantidad de agua y el grado de navegación del Amu Darya en su delta y aguas arriba, hasta nuestro extremo fronterizo con Bukhara; en el estudio de canales secos adyacentes a los tramos inferiores del río Amu y en dirección al Syr Darya; en investigar las condiciones para la desecación de los embalses esteparios y la extensión de arenas dentro de nuestras posesiones; en la producción de observaciones meteorológicas y, si es posible, astronómicas, y en diversos estudios topográficos, estadísticos y de historia natural en nuestro Territorio Amu-Darya.
- Revista " Niva " No. 18 de 1874Desde 1876 hasta abril de 1877, el barco hizo un viaje por el Amu Darya desde Petroaleksandrovsk hasta Chardzhou , convirtiéndose en el primer barco en llegar a estos lugares [7] . En la campaña de 1878, también navegó a lo largo del Amu Darya, Syr Darya, sus afluentes y el Mar de Aral [8] .
En 1879, bajo el mando del Capitán-Teniente Bryukhov, el barco llegó a Khodja-Solyar, lo que demostró que los tramos superiores del Syr Darya son aptos para la navegación [4] .
En la noche del 15 ( 27 ) de enero al 16 ( 28 ) de enero de 1881 , el Samarkand recibió un agujero y se hundió cerca del Fuerte Perovsky . Sobre la superficie quedó la parte media del costado de babor con el revestimiento de la rueda de paletas , la chimenea y la mitad del puente . Las oscuras aguas turbias del Syr Darya excluían la posibilidad de buceadores , por lo que los métodos habituales de izar la embarcación en aquella época no eran los adecuados. El centurión Kulbai-bek esta vez pidió 6.000 rublos para la construcción de la presa, pero como el jefe de la flotilla de Aral no disponía de tal cantidad, el acuerdo no se llevó a cabo.
En abril del mismo año, un ingeniero, el segundo teniente A. G. Betkher, fue enviado desde Kazalinsk , quien levantó dos acorazados turcos en el Danubio durante la guerra ruso-turca . Pero sus intentos de tirar del vapor a lo largo de las pistas con la ayuda de polipastos , puré y tres cabrestantes manuales no tuvieron éxito. El casco del barco estaba firmemente atascado en el cieno y no fue posible iniciar el lavado. Y el rápido flujo del río, que transportaba sacos de arena y escudos, interfirió con la construcción de la presa. Los intentos de fortalecer la presa y bombear agua continuaron hasta el 21 de noviembre ( 3 de diciembre ), pero ni las 13 bombas manuales que bombeaban agua las 24 horas, ni varios cientos de camellos que intentaron usar para compactar la presa, dieron el resultado deseado. Y el trabajo de levantar el vapor en 1881 se detuvo debido a la aparición de las heladas.
En 1882, se hizo un segundo intento de levantar el barco con la participación de trescientos marineros, dos barcazas y el vapor Syrdarya . Sin embargo, debido a una inundación primaveral sin precedentes hasta entonces, la presa resultó dañada y los trabajos de izado del barco tuvieron que abandonarse [1] .
El vapor "Samarkand" fue excluido de las listas de barcos de la flota durante la abolición de la flotilla Aral en 1883 [3] .
Los comandantes del barco "Samarkand" en diferentes momentos fueron:
| flotilla aral | |
|---|---|
| Goletas de vela | |
| lanzamientos de vapor | |
| barcos de vapor | |