Los scooters son formaciones militares de ciclismo ( scooters obsoletos ) [1] de las fuerzas armadas de varios estados del mundo.
Hay varios nombres en la literatura: Equipos ciclistas [ 2] , Ciclistas militares [1] , Tropas ciclistas , Infantería ciclista , etc.
Con el desarrollo de los asuntos militares en muchos países del mundo, los scooters reemplazaron con éxito las formaciones de infantería de caballería [3] , participaron en convoyes [4] , incursiones [5] , reconocimiento de artillería [6] , etc.
Con el desarrollo de la tecnología en el mundo, el scooter (bicicleta) también ha mejorado. Había diferentes tipos de scooters, modelos de varios fabricantes para varios campos de actividad, incluidos los asuntos militares [1] . El príncipe B. Potemkin en 1887 publicó su libro "La bicicleta y su aplicación en asuntos militares". En la Rusia de la época imperial, las primeras formaciones ( equipos ) [2] ciclistas regulares, entonces denominadas scooter, se crearon en 1897, cuando se desplegó el primer equipo independiente de scooters. Y la primera mención del uso de combate de un scooter (bicicleta) se remonta a 1870: durante la guerra franco-prusiana, uno de los mensajeros de las tropas francesas logró escabullirse de París sitiado por los prusianos, con un informe , sobre un scooter (bicicleta). Durante la Guerra Anglo-Boer, las unidades de scooter estaban disponibles para ambas partes en conflicto. Muchos estados, habiendo analizado la experiencia de la Guerra Anglo-Boer, formaron unidades de scooter en sus propios ejércitos. Los militares de todo el mundo apreciaron las ventajas de las formaciones de scooters (bicicletas), y en 1900 las bicicletas fueron adoptadas por los ejércitos de Francia , Alemania , Bélgica , Italia , Suiza y otros países del mundo [7] .
En la década de 1890 , el ciclismo se introdujo como un medio de entrenamiento físico para el Ejército Imperial Ruso . El 9 de junio de 1891 se dictó la orden Nº 1581 sobre la compra obligatoria de scooters (bicicletas) para las tropas y la formación de equipos especiales de scooters.
Después de 1890, durante el período de la reforma militar de Nicolás II , se formaron equipos de scooters de estado mayor en las tropas de la Rusia europea [8] .
El correo aéreo era uno de los medios para establecer la comunicación entre las tropas , y también era servido por scooters [9] donde era beneficioso. La línea de correo volador constaba de postes , cuya distancia dependía de la longitud total de la línea de comunicación de las tropas, de su finalidad (ejército, cuerpo, etc.) y del estado de los medios de comunicación (carreteras). Los puestos de scooters se ubicaron a una distancia de 10 a 12 verstas , y en condiciones especialmente favorables (una buena carretera en un terreno plano (plano)), incluso hasta 25 verstas. La fuerza de estas publicaciones se determinó en función de la duración del correo aéreo, así como de la cantidad de trabajo. Se asignaron al menos tres turnos a los puestos de scooter, sin contar el jefe de puesto.
En Rusia, hasta el inicio de la Primera Guerra Mundial , se utilizaban principalmente los scooters (bicicletas) plegables del Capitán Gerard, fabricados por Peugeot . Cuando están plegados, se pueden llevar detrás de la parte trasera del scooter en el equipo (cinturones). A principios de 1916, se tomó la decisión de producir su propia bicicleta plegable, llamada "Dux Fighting" [10] . En 1916, la bicicleta militar plegable "Dux Combat" diseñada por M. M. Shchipanov [11] fue adoptada para equipar a las Fuerzas Armadas del Imperio Ruso .
Al formar unidades de scooter , el ejército ruso primero planeó formar 40 compañías , pero su formación se suspendió el día 32, en marzo de 1917. Un poco más tarde, en el verano de este año, estas compañías se consolidaron en batallones [12] . En el teatro de guerra, cuando se desplazaban por carreteras secas pero en mal estado, los scooters , dependiendo de su preparación, se movían a una velocidad de 8 kilómetros por hora, y los scooters individuales y las patrullas de ellos se desarrollaban hasta 20 en distancias cortas. movimiento normal, podían llegar hasta 80 kilómetros por día, y con una marcha forzada - hasta 120 kilómetros [12] . El personal de las formaciones de scooter combatía como formaciones de infantería, con la diferencia de que su grupo de ataque o reserva operaba utilizando su movilidad .
Los uniformes para scooters, aprobados por Alejandro III el 14 de julio de 1892, consistían en una camisa ( túnica ) con cuello alto y puños en las mangas, una capa corta de tela impermeable, pantalones del mismo color que la túnica, que eran metidos en botas altas y gorras. Para paquetes con documentos, el scooter tenía una bolsa colocada en el cofre.
En las Fuerzas Armadas alemanas del período imperial, había scooters [14] :
En las fuerzas armadas de la Alemania nazi había formaciones de reconocimiento de scooter ( grupos [16] ).
En las Fuerzas Armadas italianas del período real, el 15 de marzo de 1898 es el día en que se crearon las primeras unidades regulares de bicicletas (scooter) en el ejército italiano, y eran bersaliers .
Los ciclistas del ejército aparecieron por primera vez en las filas de los bersagliere gracias a los esfuerzos de un joven oficial , el teniente Luigi Camillo Natali . En 1911, el teniente Natali y el futuro fabricante de bicicletas Edoardo Bianchi inventaron la primera bicicleta plegable italiana (ejército) en las unidades Bersaglieri.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos está equipada con la bicicleta Montague Paratrooper: 24 velocidades, plegable, sin herramientas ni accesorios, cambia de plegada a con todas las funciones (y viceversa) en menos de 30 segundos, capaz de transportar 227 kilogramos.
Desde 1905 hasta finales de los 90, la bicicleta MO-05 fue utilizada en el ejército suizo, reemplazada desde 1993 por el modelo MO-93, y desde 2012 por el modelo MO-12.
El ejército suizo desplegó tres regimientos de ciclistas (Rdf Rgt) hasta 2003. Debido a la progresiva motorización de las unidades de combate y, en particular, a la falta de protección antifragmentación durante el movimiento de tropas, estos regimientos de scooters fueron disueltos hacia 2012 y solo quedaron empresas de bicicletas en varias unidades. Por su reputación, gran fuerza física y moral, las unidades ciclistas eran consideradas las tropas de élite del ejército suizo.
Después de la Segunda Guerra Mundial, las divisiones de bicicletas se disolvieron porque perdieron su ventaja sobre los vehículos motorizados. Entre 1948 y 1952, las fuerzas armadas suecas dejaron de utilizar bicicletas militares, y se observó una tendencia similar en todos los demás ejércitos del mundo, especialmente en los más grandes y poderosos, a excepción del suizo. Por lo tanto, las bicicletas militares están encontrando un nuevo uso: son utilizadas por varios paramilitares en guerras de guerrillas y conflictos de baja intensidad en todo el mundo. Por lo tanto, las bicicletas se convierten en "armas populares" populares. Uno de los ejemplos más famosos es el llamado Camino Ho Chi Minh , que comenzó durante la Guerra de Vietnam. La ruta Vietnam del Norte-Vietnam del Sur sirvió para abastecer a las fuerzas del Viet Cong y al ejército de Vietnam del Norte en Vietnam del Sur.
Era una red compleja de caminos, desde caminos relativamente bien mantenidos que permitían el uso de camiones, hasta senderos forestales ordinarios, a lo largo de los cuales se entregaba equipo militar a pie y en bicicleta. La bicicleta era una opción mucho más deseable porque permitía la mayor cantidad de carga que una persona podía llevar en un recorrido y también aumentaba la velocidad de transporte. Un ejemplo reciente del uso masivo de bicicletas es la Guerra Civil de Sri Lanka que terminó recientemente . Los Tigres tamiles crearon unidades de bicicletas que, según se informa, desempeñaban el papel de infantería rápida.