| Acorazado Sao Paulo | |
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Acorazado Sao Paulo |
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| Servicio | |
| Brasil | |
| Lleva el nombre de | Sao Paulo |
| Clase y tipo de embarcación | Acorazado clase Minas Gerais |
| puerto base | Recife |
| Organización | Armada de Brasil |
| Fabricante | construido en el astillero Vickers en Barrow |
| Ordenado para la construcción | 20 de febrero de 1907 |
| Comenzó la construcción | establecida el 30 de abril de 1907 |
| Lanzado al agua | 19 de abril de 1909 |
| Oficial | junio de 1910 |
| Retirado de la Armada | 2 de julio de 1947 expulsado de la flota |
| Estado | en agosto de 1951, fue vendido a British Iron and Steel, se hundió mientras era remolcado a Gran Bretaña en la noche del 4 al 5 de noviembre al norte de las Azores. |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 21 200 toneladas |
| Longitud | 162,4 metros |
| Ancho | 25,3 metros |
| Reclutar | 7,6 metros |
| Reserva |
cinturón - 229 mm, cubierta superior - 32 mm, cubierta blindada superior - 51 mm, cubierta blindada inferior - 25 mm, biseles y ciudadelas - 38 mm, torres y barbetas de calibre principal - 229 mm, torre de mando - 305 mm; |
| Motores | 2 máquinas de vapor, 18 calderas Babcock-Wilcox |
| Energía | 23 500 l. Con. [una] |
| velocidad de viaje | 21 nudos |
| gama de crucero | 8000 millas a 10 nudos |
| Tripulación | 850 personas |
| Armamento | |
| Artillería |
12 cañones de 12"/45 (305 mm) en torretas gemelas cañones de 22 × 120/50 mm |
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Sao Paulo es un acorazado clase Minas Gerais de la Armada de Brasil . El segundo barco de la serie.
Tras la aparición del Dreadnought en Reino Unido, el Ministro de Marina de Brasil, Almirante Alencar, firmó un acuerdo con Armstrong para la construcción de dos acorazados bajo el proyecto 494A. Los nuevos acorazados estaban armados con doce cañones de 305 mm colocados en seis torretas de dos cañones. La velocidad del acorazado era de 21 nudos. El Banco Rothschild, a través del cual se realizó el pago de la construcción, fue fundamental para asegurar el contrato. Brasil tuvo que dar garantías de que los barcos no serían vendidos a una potencia británica hostil.
El acorazado Sao Paulo fue depositado el 30 de abril de 1907. La construcción continuó en el astillero de Barrow hasta junio de 1910. En septiembre-octubre hizo la transición de Greenock a Río de Janeiro. La aparición de barcos tan poderosos en América del Sur provocó la "Carrera Dreadnought Sudamericana" en la que participaron Brasil, Argentina y Chile.
En Nueva York, el acorazado se modernizó: se instalaron dos cañones antiaéreos de 78 mm, se redujo el sistema de control de incendios y se redujo la artillería de minas.
En 1920, el acorazado cruzó el Océano Atlántico 4 veces ; 2 veces con el Rey de Bélgica , que visitó Brasil en visita oficial.
El 4 de noviembre de 1924 estalló un motín en el barco. La flota no apoyó a los rebeldes. A las 10.30 el acorazado Sao Paulo salió del puerto y se dirigió a Montevideo. El gobierno uruguayo devolvió el barco a Brasil.
En 1935 se celebró magníficamente el 25 aniversario del acorazado. Durante este tiempo, el acorazado cubrió 81 000 millas y cambió 25 comandantes. Debido al mal estado técnico, el acorazado Sao Paulo pasó toda la Segunda Guerra Mundial en el puerto de Recife.
El barco fue excluido de la flota el 2 de julio de 1947. Vendido como chatarra en agosto de 1951. El 4 de noviembre de 1951 se hundió mientras era remolcado en el Atlántico Norte cerca de las Azores. La tripulación del ferry de ocho pereció con el barco.