| 45 ° Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
|---|---|
| ◄ 1993 Temporada 1994 1995 ► | |
| Campeón mundial | |
| Michael Schumacher ( Benetton ) | |
| Copa de constructores | |
| Williams-Renault | |
| Portal:Fórmula 1 |
La temporada de Fórmula Uno de 1994 , la 45ª temporada de Fórmula Uno, consistió en 16 Grandes Premios y se desarrolló del 17 de marzo al 13 de octubre . El campeón mundial fue Michael Schumacher , que estaba sólo un punto por delante de Damon Hill ; El campeonato de constructores lo ganó el equipo Williams-Renault . Durante esa temporada , Ayrton Senna , tres veces campeón de Fórmula Uno, y el novato Roland Ratzenberger fallecieron en el Gran Premio de San Marino . En la temporada de 1994 participaron 46 pilotos, de los cuales 14 debutaron en la Fórmula 1. Por primera vez desde 1955 , el fabricante de automóviles Mercedes-Benz regresó al campeonato , esta vez como un guardaespaldas del equipo suizo Sauber , la última temporada estuvo en manos del legendario Team Lotus .
La gran noticia al final de la temporada de 1993 fue la salida del vigente campeón del mundo Alain Prost , que acababa de conquistar su cuarto título, y la llegada de su antiguo rival Ayrton Senna en su lugar en la escudería Williams .
En 1994 debutaron dos nuevos equipos. Los pilotos de Simtek - Ford eran el australiano David Brabham , que regresaba a las carreras por primera vez desde 1990, y el recluta austriaco Roland Ratzenberger . Tras la muerte de este último en Imola, el segundo puesto del equipo lo ocuparon varios pilotos. Pacific - Ilmor decidió contratar a los experimentados Paul Belmondo y Bertrand Gachot .
Después de una terrible temporada de 1993, BMS Scuderia Italia se fusionó con Minardi ; el equipo pasó a llamarse BMS Minardi. Los experimentados Michele Alboreto y Pierluigi Martini fueron tomados como pilotos .
Además, tras la salida del principal patrocinador Camel de la Fórmula Uno , dos equipos cambiaron su librea para coincidir con los nuevos contratos de patrocinio. Williams firmó un acuerdo con Rothmans y cambió los colores a azul marino y blanco con rayas doradas y rojas, mientras que Benetton cambió de amarillo a los característicos azul pálido y verde menta de Mild Seven .
Debido a la complejidad técnica cada vez mayor de los automóviles, los presupuestos de los equipos aumentaban constantemente; además, los críticos señalaron que en la situación actual, la tecnología pasa a primer plano, oscureciendo el talento del corredor. Para contrarrestar esto, se adoptaron numerosos cambios en las reglas en 1994, el principal de los cuales fue la prohibición total de todos los "asistentes electrónicos" del ciclista; estos incluían suspensión activa , sistema de frenos antibloqueo , control de tracción y un sistema de arranque automático. Ayrton Senna, entre otros, señaló que si se eliminan todos estos sistemas, pero no se reduce la velocidad de los autos, entonces 1994 será una "temporada con muchos incidentes".
En 1994 se volvió a permitir el repostaje (por primera vez desde 1983). Después del accidente fatal de Senna, se introdujeron varias reglas para reducir la velocidad de los autos. A partir de España , se redujeron los guardabarros delanteros y los difusores traseros . Desde Canadá , se ha reducido la eficiencia de las tomas de aire; Se hicieron agujeros en la carcasa del motor, lo que redujo su potencia. A partir de Alemania , se adoptó una regla que todavía está vigente: se colocó una tabla de madera de 10 mm debajo de cada automóvil, lo que redujo el efecto suelo y también obligó a que los automóviles se hicieran más altos. Al final de la carrera, se permitió que la barra no se desgastara más de 1 milímetro. Tras ganar en Bélgica, Michael Schumacher fue descalificado por desgaste excesivo de esta barra.
La temporada comenzó en Brasil, donde el grueso de la afición apoyó a Senna. Por lo tanto, no es de extrañar que se hiciera con la pole; seguido de Schumacher, Alesi, Hill, Frentzen y Morbidelli. Al comienzo, Alesi superó a Schumacher para terminar segundo, mientras que Wendlinger y Verstappen (reemplazando a Järvilehto, que tenía una lesión en el cuello) adelantaron a Frentzen y Morbidelli. Al final de la primera vuelta, Senna lideraba por delante de Alesi, Schumacher, Hill, Wendlinger y Verstappen.
En la vuelta 2, tras varios intentos fallidos, Schumacher superó a Alesi por la segunda plaza. Durante este tiempo, Senna se separó de Schumacher por 4 segundos. Senna y Schumacher comenzaron a separarse del pelotón, atrayendo a todos los demás alrededor de un segundo en la vuelta. Ambos hicieron una parada en boxes en la vuelta 21, pero el de Schumacher fue más rápido y se fue en cabeza. Se separó durante 10 segundos, pero luego Senna comenzó a acercarse a él. En la vuelta 35, Wendlinger fue superado por Verstappen, Brundle y Eddie Irvine. Cuando comenzaron a adelantar a Bernard en un círculo, Verstappen intentó pasar a Irvine. Lo apretó contra el césped y Verstappen se dio la vuelta; su automóvil, dando varios saltos mortales, voló sobre Irvine, tocó el automóvil de Bernard y golpeó el automóvil de Brundle. Nadie resultó herido, pero Irvine fue castigado saltándose una etapa y, después de su apelación, la multa se incrementó a tres etapas. En este punto, Alesi, que se había detenido dos veces, caminaba detrás de Hill, que solo se había detenido una vez.
Ukio Katayama y luego Rubens Barrichello pasaron a Wendlinger por los puntos. Tras la parada en boxes, Barrichello volvió a la pista por delante de Katayama. Senna redujo la ventaja sobre Schumacher a cinco segundos, pero en la vuelta 56 se dio la vuelta y se retiró. Schumacher ganó, seguido de Hill, Alesi, Barrichello, Katayama y Wendlinger.
En las pruebas en Mugello , Alesi se lesionó la espalda y fue reemplazado por Nicola Larini ; Aguri Suzuki reemplazó al sancionado Irvine en Jordan. La segunda etapa tuvo lugar en la nueva pista de Tanaka International en Japón. Senna tomó la pole, seguido de Schumacher, Hill, Hakkinen, Berger y Brundle. Al principio, Schumacher superó a Senna y Hakkinen Hill. Hakkinen trató de atacar a Senna, pero su automóvil lo golpeó por detrás. Senna se dio la vuelta y Larini chocó contra él; ambos terminaron yéndose. Schumacher terminó la primera vuelta en cabeza, seguido de Hakkinen, Hill, Berger, Barrichello y Brundle.
Hill, tratando de alcanzar a Schumacher que se marchaba, atacó a Hakkinen en la vuelta 4. Hill cometió un error, lo dieron la vuelta y volvió al noveno lugar. Comenzó a recuperarse al pasar a Brundle en la vuelta 12. Durante las paradas en boxes, Hill estaba por delante de Barrichello. En la vuelta 19, Häkkinen se retiró por una falla en la transmisión.
Mientras Schumacher se alejaba, Hill se acercó a Berger. Durante la segunda ola de paradas en boxes, Hill pasó a Berger y Brundle pasó a Barrichello. Sin embargo, Hill se retiró en la vuelta 50 con una falla en la transmisión y Brundle se retiró en la vuelta 68 con un motor sobrecalentado. Schumacher volvió a ganar; Detrás de él terminaron Berger, Barrichello, Fittipaldi, Frentzen y Coma.
En el Gran Premio de San Marino, Järvilehto volvió a la acción; El copiloto de Jordan fue Andrea de Cesaris . El fin de semana comenzó con una grave caída de Rubens Barrichello durante los entrenamientos. Al entrar demasiado rápido en la esquina de Variante Bassa , su coche rebotó en el bordillo. A menos de un metro del bordillo había un protector de llantas que detuvo repentinamente el automóvil; ella rodó y cayó boca abajo. Barrichello estaba inconsciente; se tragó la lengua, y solo la rápida acción de los rescatistas le permitió sobrevivir. El sábado por la tarde volvió a la pista con la nariz rota, la mano vendada y el labio cortado. Barrichello no recordaba nada de lo sucedido.
Durante la clasificación, el coche de Roland Ratzenberger rompió el alerón delantero, lo que provocó daños en la suspensión y una mala aerodinámica. En la siguiente vuelta, Ratzenberger perdió el control y chocó contra el tope de Villeneuve a más de 290 km/h. Su coche Simtek S941 sufrió graves daños y el propio piloto sufrió una fractura en la base del cráneo, poco después de lo cual falleció.
Después de que se reanudó la clasificación, Senna se hizo con la pole; seguido de Schumacher, Berger, Hill, Järvilehto y Larini. En la reunión de pilotos de la mañana, todos los pilotos hablaron del accidente de Ratzenberger y se mostraron firmemente a favor de una mayor seguridad en las carreras; como resultado, se reformó la GPDA (Grand Prix Drivers Association, Grand Prix Pilots Association). Se le pidió a Senna, como el ciclista más experimentado, que lo dirigiera.
Al comienzo de la carrera de Benetton, Järvilehto se detuvo y Pedro Lamy chocó contra él en un Lotus. Los escombros de los automóviles, incluida la rueda delantera derecha del automóvil de Lamy, volaron hacia las gradas e hirieron a cuatro espectadores y un policía. Lami no resultó herido, pero Järvilehto recibió una lesión leve en la mano. Se lanzó un coche de seguridad , seguido de Senna, Schumacher, Berger, Hill, Frentzen y Häkkinen.
En la quinta vuelta, se dio un reinicio. Senna trató de alejarse de Schumacher de inmediato. Al comienzo de la vuelta 7, Senna perdió el control por razones no completamente establecidas, y en la curva de Tamburello su auto se estrelló contra una pared de concreto. Según la telemetría, el coche se salió de la pista a una velocidad de 310 km/h, y en dos segundos logró reducir la velocidad a 218 km/h antes de chocar contra el muro. Tras el impacto, la suspensión del Williams se rompió, la rueda delantera derecha voló hacia atrás y el casco de Senna fue perforado por un brazo de suspensión, lo que hirió fatalmente la cabeza del piloto. El automóvil fue arrastrado hacia adelante, luego de lo cual se detuvo; Senna estaba inmóvil. En la imagen de televisión desde el helicóptero, se podía ver que su cabeza había girado ligeramente, lo que daba cierta esperanza. El doctor Sid Watkins llegó al lugar del accidente en menos de dos minutos. Senna fue llevado al hospital en helicóptero, pero los médicos no pudieron hacer nada y en la noche del mismo día se anunció su muerte. Después de la carrera, se encontró una bandera austriaca en el auto de Senna; se supuso que, en caso de su victoria, quería dedicarlo a la memoria de Ratzenberger.
Después del accidente de Senna, la carrera fue detenida por banderas rojas. Durante la pausa, el equipo de Larrousse enfrentó accidentalmente a Eric Kom, solo para ser detenido en la esquina de Tamburello .
Durante el segundo reinicio, Heinz-Harald Frentzen se detuvo y se vio obligado a comenzar desde el pit lane. Berger tomó la delantera después del reinicio, pero Schumacher (quien chocó con Hill, lo que provocó que entrara en boxes por un nuevo alerón delantero) todavía estaba por delante en las dos sesiones de carrera combinadas; Le siguieron Berger, Hakkinen, Larini, Wendlinger y Katayama. En la vuelta 12, Schumacher superó a Berger, pero inmediatamente después fue a la parada en boxes. Cuando Berger se detuvo en la vuelta 15, Häkkinen tomó la delantera. Berger se retiró en la vuelta 17 por problemas de suspensión, y poco después Häkkinen entró en boxes, volviendo a la pista en cuarta posición. En la vuelta 21, Schumacher (aunque estaba detrás de Larini en la pista) lideró la carrera; Fittipaldi fue tercero (se detuvo en la vuelta 23), Häkkinen cuarto, Frentzen quinto (también entró en boxes poco después) y Wendlinger completaron los seis. Desde la vuelta 45 hasta la vuelta 55, Hill, Katayama y Fittipaldi lucharon por el quinto al séptimo lugar. Primero Fittipaldi y luego Hill pasaron a Katayama, y Hill también pasó a Fittipaldi en la vuelta 49, pero dos vueltas después cambiaron de lugar nuevamente. Fittipaldi se retiró en la vuelta 55 por problemas de frenos. Hill fue quinto, pero con solo dos vueltas para el final, Katayama nuevamente perdió el liderato y terminó sexto con solo un punto.
Otro incidente se produjo con Michele Alboreto , cuando a la salida del pit lane su Minardi perdió la rueda delantera derecha. Alboreto consiguió coger mucha velocidad, y el volante provocó una grave lesión al mecánico de Ferrari. Este incidente dio lugar a dos nuevas reglas en la Fórmula 1:
Ambas reglas entraron en vigor en la próxima carrera en Mónaco; El límite de velocidad en el pit lane sigue vigente hoy.
Schumacher ganó la carrera; Le siguieron Larini, Hakkinen, Wendlinger, Katayama y Hill. Sin embargo, los premios del podio se cancelaron y toda la conversación giró en torno a Senna y Ratzenberger.
Alesi volvió a la acción tras lesión. Durante la primera práctica, Wendlinger chocó su auto a alta velocidad en la curva Nouvelle . La ayuda rápida le salvó la vida, pero estuvo en coma durante tres semanas y estuvo fuera de acción por el resto de la temporada. Como muestra de respeto, Sauber retiró el auto de Frentzen de la competencia. Schumacher consiguió su primera pole position; seguido de Hakkinen, Berger, Hill, Alesi y Fittipaldi.
El viernes por la mañana, Niki Lauda anunció la reforma[ aclarar ] GPDA (Grand Prix Drivers Association, Grand Prix Pilots Association). Lauda, Schumacher, Berger y Fittipaldi fueron elegidos como representantes. Tras los trágicos hechos de esta temporada, la GPDA exigió a la FIA aumentar la seguridad de la Fórmula 1. La FIA respondió introduciendo las siguientes reglas:
Los dos primeros lugares de la parrilla de salida quedaron desocupados; fueron pintados con los colores de las banderas de Brasil y Austria, en memoria de Senna y Ratzenberger. Al principio, Hill pasó a Berger y comenzó a atacar a Hakkinen en el primer turno. Hubo contacto, ambos se dieron la vuelta y se bajaron. Schumacher estaba por delante de Berger, Alesi, Fittipaldi, Brandl y Katayama. Schumacher comenzó a separarse, mientras que Brundle, después de detenerse en boxes antes que nadie, logró adelantar a Fittipaldi y Alesi.
Katayama se retiró en la vuelta 39 con problemas en la caja de cambios y su compañero de equipo Blundell pasó al sexto lugar. Sin embargo, dos vueltas después, el motor de Blundell se quemó; mientras una gran cantidad de aceite se derramó en la pista. Schumacher resbaló y casi golpea la pared, mientras que Berger se salió de la pista y volvió detrás de Brundle. Fittipaldi se retiró en la vuelta 48 por problemas en la caja de cambios. Durante la segunda ola de paradas en boxes, de Cesaris pudo superar a Alesi exhausto, que sufría de dolor de cuello. Schumacher ganó la carrera; Le siguieron Brundle, Berger, de Cesaris, Alesi y Alboreto.
Entre Mónaco y España, el equipo Williams anunció que Coulthard sería el copiloto, con Nigel Mansell conduciendo los fines de semana que estaba libre de IndyCar. Zanardi llegó a Lotus, quien reemplazó a Pedro Lamy, quien tuvo un fuerte accidente en los entrenamientos de Silverstone (Lami se dislocó ambas piernas y se rompió la muñeca, por lo que se perdió casi toda la temporada).
Después de cumplir su condena, Eddie Irvine regresó a Jordan. Sauber inscribió solo un auto con Frentzen para la carrera. Nissan construyó una chicane de neumáticos temporal en la esquina para reducir la velocidad antes de la horquilla de La Caixa .
Durante los entrenamientos libres del sábado por la mañana , el sustituto de Simtek, Andrea Montermini , Ratzenberger, sufrió una terrible caída al salir de la última curva de alta velocidad. A la luz de los acontecimientos recientes, uno puede imaginar el alivio que sintió todo el paddock cuando resultó que Montermini escapó con un tobillo roto y una fisura en el calcáneo. Schumacher tomó la pole; más adelante están Hill, Hakkinen, Järvilehto, Barrichello y Alesi. Dado que Simtek y Sauber solo ingresaron un auto cada uno, ambos autos del Pacífico pudieron ingresar a la carrera.
En la salida, Alesi adelantó a Barrichello y Jarvilehto; Coulthard también pasó a Barrichello. Schumacher fue primero, seguido de Hill, Hakkinen, Alesi, Järvilehto y Coulthard. Schumacher se alejó hasta que comenzó a tener problemas con la selección de marchas y pronto se quedó completamente atascado en la quinta marcha. Durante las paradas en boxes, Schumacher logró no detenerse en la salida. Detrás de él, Coulthard se detuvo en boxes y Alesi comenzó a tener problemas para dejarlo en el cuarto lugar. Schumacher pronto pasó a Hill. Durante la segunda ola de paradas en boxes, Barrichello dio la vuelta cerca de la entrada al pit lane; Schumacher nuevamente logró no detenerse en la parada en boxes. Häkkinen condujo cerca de él, pero no tuvo tiempo de atacar, ya que su motor se quemó en la vuelta 49. Järvilehto ocupó el tercer lugar, pero su motor falló después de algunas vueltas. Brundle ahora estaba en tercer lugar, pero con seis vueltas para el final, su transmisión falló. Hill ganó la carrera; Le siguieron Schumacher, Blundell, Alesi, Martini e Irvine.
Las nuevas reglas anunciadas en Mónaco han entrado en vigor. Uno de ellos provocó que los equipos tuvieran que perforar las carcasas de los motores. Para reducir la velocidad de los autos antes de la última curva de la pista, que conduce a una línea de salida / meta recta, se hizo otra chicana temporal. Benetton introdujo un alerón trasero actualizado y Ferrari introdujo nuevos pontones laterales. de Cesaris compitió de nuevo, esta vez para Sauber, y marcó su participación número 200 en un Gran Premio.
Schumacher se clasificó en la pole, por delante de Alesi, Berger, Hill, Coulthard y Barrichello. Al principio, Coulthard pasó a Hill y Hakkinen estaba por delante de Barrichello. Schumacher fue primero; seguida de Alesi, Berger, Coulthard, Hill y Hakkinen. Hill pasó a Coulthard en la vuelta 4, pero Coulthard inmediatamente superó a Hill. En la vuelta 9, Coulthard dejó que Hill siguiera adelante y se apresuró a perseguir a Berger, alcanzándolo y adelantándolo en la vuelta 15.
Durante las paradas en boxes, Hill estaba por delante de Alesi y Häkkinen estaba por delante de Coulthard. Hakkinen alcanzó a Berger, pero no pudo pasarlo. Aunque empezó a llover en la vuelta 40, los seis primeros se mantuvieron sin cambios. En la vuelta 62, el motor de Häkkinen se quemó. En la última vuelta, Barrichello y Blundell se enfrentaron por el sexto puesto; Blundell quedó atrapado en una trampa de grava y Barrichello terminó detrás de Fittipaldi y Järvilehto. Sin embargo, Fittipaldi fue descalificado por bajo peso y el sexto lugar fue para Järvilehto. Schumacher ganó la carrera; Le siguieron Hill, Alesi, Berger, Coulthard y Järvilehto.
El Gran Premio de Canadá fue el último evento en 1994 en el que se permitió competir a un automóvil del Pacífico. Bertrand Gachot se retiró en la vuelta 47 debido a una caída en la presión del aceite. En las carreras restantes de la temporada, estos autos tan lentos ni siquiera pudieron llegar a la parrilla de salida.
En la ronda de Francia, Mansell pudo ponerse al volante del Williams ya que fue un fin de semana sin CART. Benetton rebajó a Järvilehto al estado de tercer conductor; un lugar en la segunda cabina fue para Verstappen. En Simtek, el francés Jean-Marc Gounon se convirtió en socio de David Brabham. Los pilotos de Williams conquistaron la primera fila del pelotón de salida; Hill estaba al frente seguido de Mansell, Schumacher, Alesi, Berger e Irvine. Al comienzo, Schumacher pudo deslizarse entre los pilotos de Williams para tomar el primer lugar, mientras que Barrichello pasó a Irvine. Schumacher lideró la carrera; detrás de él estaban Hill, Mansell, Alesi, Berger y Barrichello.
Schumacher, como de costumbre, comenzó a separarse; Hill no pudo seguir su ritmo. Durante las paradas en boxes, Alesi pasó a Mansell y Berger pasó a Barrichello. Berger luego pasó a Mansell en la vuelta 24. Durante un tiempo, los pilotos iban en el siguiente orden: Schumacher, Hill, Alesi, Berger, Mansell y Barrichello. Alesi pronto entró en boxes y regresó quinto. En la vuelta 42 dio la vuelta y Barrichello, que salía del pit lane, chocó contra él; ambos se bajaron.
Mansell estaba en una estrategia de dos paradas y después de la parada en boxes de Berger estaba en el tercer lugar, pero se retiró en la vuelta 46 con una falla en la transmisión. Häkkinen, ahora cuarto, se retiró dos vueltas después debido a una explosión en el motor. No hubo reorganizaciones después de la tercera ola de paradas en boxes; solo Katayama perdió el quinto lugar en la vuelta 54 debido a un trompo. Schumacher volvió a ganar; Le siguieron Hill, Berger, Frentzen, Martini y de Cesaris.
Frente a sus fanáticos, Hill obtuvo la pole; detrás de él estaban Schumacher, Berger, Alesi, Hakkinen y Barrichello. En la vuelta de calentamiento, Schumacher superó a Hill, lo que va en contra de las reglas; después de lo cual lo devolvió. La primera largada se retrasó debido a un coche atascado en Coulthard (que conducía de nuevo para Williams); como resultado, tuvo que comenzar desde el último lugar. En la segunda vuelta de calentamiento, Irvine se retiró debido a una falla en el motor y Schumacher superó a Hill nuevamente. Durante el segundo lanzamiento, el motor de Brundle se quemó, creando una enorme bola de fuego en el proceso. El mejor arranque lo tuvo Barrichello, que superó a Alesi y Hakkinen. Hill lideró el campo; seguido de Schumacher, Berger, Barrichello, Alesi y Hakkinen.
Hill y Schumacher mantuvieron una diferencia de dos segundos hasta la vuelta 14, cuando Schumacher recibió una penalización de cinco segundos por adelantar a Hill en la vuelta de calentamiento. Sin embargo, el equipo se negó a aceptar este castigo y presentó una apelación. Después de eso, Schumacher fue sancionado con un stop-and-go de cinco segundos por adelantar a Hill y por impugnar la sanción. El equipo le indicó que ignorara esta multa ya que estaba siendo apelado. Durante las tres vueltas debidas, Schumacher no cumplió la sanción que se le impuso, tras lo cual se le mostró una bandera negra, lo que significaba que estaba excluido de la carrera y debía regresar inmediatamente a boxes. Sin embargo, el equipo de Benetton siguió negociando, impugnando esta multa. Schumacher entró en boxes en la vuelta 26, pero solo para servir una parada y marcha de cinco segundos; volvió tercero detrás de Berger y Hill.
En la vuelta 33, Berger se retiró por problemas en el motor. Hill ganó la carrera con Schumacher segundo; sin embargo, pronto el resultado de Schumacher fue anulado por ignorar la bandera negra y fue descalificado para dos carreras. Por lo tanto, Schumacher recibió cuatro sanciones por una infracción. (También vale la pena señalar que la regla se abolió al año siguiente, y Mika Hakkinen no fue castigado por lo mismo). Hill estaba ahora por delante de Alesi, Hakkinen, Barrichello, Coulthard y Katayama. Häkkinen y Barrichello recibieron una suspensión retrasada de una carrera por una colisión en la última vuelta.
A estas alturas, a la mitad del campeonato, Schumacher iba por delante con 66 puntos. Le siguió Hill con 39 puntos, Alesi tercero con 19 puntos, Berger cuarto con 17 puntos, Barrichello quinto con 10 puntos, Häkkinen sexto con 8 puntos, Brundle séptimo con 6 puntos y Larini octavo con 6 puntos. .gafas En el Campeonato de Constructores, Benetton lideró el camino con 67 puntos, contra 43 puntos de Williams. Ferrari fue tercero con 42 puntos y McLaren fue cuarto con 14 puntos.
El equipo de Benetton presentó un recurso contra la descalificación de Schumacher; hasta el final de su consideración, se le permitió correr.
La segunda mitad de la temporada comenzó con una carrera en Alemania. Sin embargo, los fanáticos de Schumacher se sintieron decepcionados ya que toda la primera fila del campo de salida estaba ocupada por un Ferrari. La pole se la llevó Berger, seguido de Alesi, Hill, Schumacher, Katayama y Coulthard. Al principio, Katayama pasó a Hill y Schumacher, y Schumacher pasó a Hill. Detrás de ellos, Häkkinen golpeó el auto de Brundle, lo hizo girar y eliminó a Frentzen, Barrichello e Irvine; además, el alerón delantero de Coulthard resultó dañado. Brundle intentó frenar para no meterse en el bloqueo, pero Herbert lo golpeó por la espalda; Herbert se fue. Más adelante hubo un choque entre Martini y Zanardi, por lo que, además de ellos, también se retiraron de Cesaris y Alboreto. 10 coches se bajaron en la primera curva. A pesar de esto, la carrera no se detuvo.
De camino a la primera chicane, Alesi frenaba y se retiraba por problemas eléctricos, mientras bloqueaba a Katayama y permitía que Schumacher y Hill le atacaran. Schumacher pasó con éxito a Katayama, pero Hill chocó con él y dañó el alerón delantero. Coulthard tuvo que conducir otra vuelta con un alerón dañado mientras los mecánicos cambiaban el alerón del auto de Hill. Brundle y Coulthard regresaron a la carrera después de arreglar los pits. Berger abrió el camino, seguido de Schumacher, Katayama, Panis, Bernard y Fittipaldi. Katayama se retiró en la vuelta 7 por problemas con el acelerador y Verstappen pasó a Fittipaldi. Llegó el momento de las paradas en boxes, durante las cuales Verstappen se retiró tras un gran incendio que se produjo debido a que se derramó combustible sobre la carrocería del coche. El corredor prácticamente no resultó herido, pero solo quedaron restos carbonizados del automóvil. Este incidente llamó la atención sobre los peligros del reabastecimiento de combustible y fue la razón para endurecer las normas de seguridad. Schumacher se retiró en la vuelta 20 debido a una falla en el motor.
Como los principales contendientes se retiraron o quedaron muy atrás, la victoria se la llevó Berger, quien se la dedicó a su amigo Senna. Como resultado de esta "carrera hacia el fondo", los seis primeros resultaron ser bastante inesperados. Ambos pilotos de Ligier, Panis y Bernard, estaban en el podio, Fittipaldi y Morbidelli anotaron puntos muy importantes para Footwork, y Coma de Larrousse se llevó el último punto por sexto lugar.
Antes del inicio de la etapa, se anunció que Häkkinen se la perdería como castigo por causar un bloqueo en Alemania; fue reemplazado por Philippe Allio. Schumacher tomó la pole; seguido por Hill, Coulthard, Berger, Katayama y Brundle. Al comienzo, Irvine y Barrichello pasaron a Brundle y Katayama, pero chocaron en el segundo turno, eliminando a Katayama al mismo tiempo. Schumacher estaba a la cabeza; detrás de él estaban Hill, Coulthard, Berger, Brundle y Panis. Alesi pronto pasó a Panis por el sexto lugar. Después de eso, no hubo cambios durante mucho tiempo; las paradas en boxes tampoco cambiaron la ubicación de los ciclistas. Finalmente, durante la segunda ola de paradas en boxes, Berger se detuvo y Brundle, Alesi y Verstappen lo adelantaron.
Ambos Ferrari luego se retiraron debido a una falla en el motor, Alesi en la vuelta 59 y Berger en la vuelta 73. El auto de Alesi derramó mucho aceite en la vía a la salida, y Coulthard resbaló sobre él, quien fue llevado a cabo y golpeó la pared. En la última vuelta, Brundle se detuvo por problemas eléctricos. ganó Schumacher; luego vinieron Hill, Verstappen, Brundle, Blundell y Panis.
Tras el incendio de Verstappen en los boxes de Benetton, el pasado 10 de octubre, los representantes de los equipos fueron llamados al consejo especial de la FIA (World Motorsport Council) para explicar por qué se retiró el filtro de combustible del equipo de llenado. Si fueran declarados culpables, todo el equipo podría ser descalificado; sin embargo, el consejo los absolvió. También se llamó a los representantes de McLaren para que aclararan el dispositivo de cambio de marchas automático; también fueron absueltos.
El principal cambio antes de esta carrera fue la conversión de la famosa curva Eau Rouge en una chicane lenta por razones de seguridad tras las caídas de Senna y Ratzenberger. Para ello, simplemente pintaron nuevos bordes en la pista; en 1995 se restauró la configuración anterior de la pista.
Häkkinen regresó después de cumplir su condena; en Lotus , Philippe Adams reemplazó a Zanardi y Philippe Alliot reemplazó a Beretta en Larrousse. Debido a la lluvia, Barrichello logró la pole en la calificación; detrás de él están Schumacher, Hill, Irvine, Alesi y Verstappen. Alesi empezó muy bien, superando a Irvine y Hill. Schumacher estaba a la cabeza; seguido de Alesi, Barrichello, Hill, Verstappen e Irvine.
Hill pasó a Barrichello por el tercer lugar y se acercó a Alesi cuando su motor se quemó en la siguiente vuelta. Pronto, Hakkinen pasó a Irvine, pero Coulthard no pudo hacerlo y retrocedió. Verstappen pasó a Barrichello y pronto el brasileño fue atacado por Hakkinen. Barrichello no pudo soportar la presión: en la vuelta 20 dio la vuelta y se estrelló contra una pared. En la siguiente vuelta, Schumacher hizo un trompo de 360 grados en la curva de Pouhon y cuando regresó a la carrera, su ventaja se redujo considerablemente. Después de las paradas en boxes, durante las cuales Häkkinen estaba por delante de Verstappen, Schumacher estaba 5 segundos por delante.
En la vuelta 35, Coulthard pasó a Irvine, quien luego se retiró en la vuelta 41 por problemas con el alternador. Schumacher llegó primero, pero luego fue descalificado porque la tabla de madera en la parte inferior de su automóvil estaba desgastada en más del 10%. Así, Hill se clasificó primero, seguido de Häkkinen, Verstappen, Coulthard, Blundell y Morbidelli.
Pronto se anunció que la suspensión de dos carreras de Schumacher seguía vigente y que se perdería Italia y Portugal. Fue reemplazado por Jarvilehto.
El reordenamiento de pilotos continuó: en Monza, Zanardi volvió a pilotar Lotus en lugar de Adams, y Yannick Dalma volvió a la Fórmula 1 tras una ausencia de casi cuatro años , convirtiéndose en socio de Com en Larrousse. Uno puede imaginar la alegría de los tiffosi italianos cuando los pilotos de Ferrari recuperaron la primera fila del campo de salida; Alesi se hizo con la pole, seguida de Berger y Hill. En el nuevo automóvil Lotus 109, Herbert ganó una cuarta posición de salida muy alta para sí mismo; seguido por Coulthard y Panis. Al principio, Herbert e Irvine pasaron a Williams, pero Irvine golpeó a Herbert y este hizo un trompo, lo que provocó numerosas colisiones y una bandera roja. Durante la segunda salida, Coulthard pasó a Herbert y Häkkinen superó a Panis. Alesi abrió la marcha, seguida de Berger, Hill, Coulthard, Herbert y Hakkinen.
Mientras los pilotos de Ferrari se separaban del resto (y Alesi también se separaba de Berger), Häkkinen pasó a Herbert (que pilotaba un viejo coche de repuesto); en la vuelta 13, Herbert se retiró por una falla en el generador. Alesi entró en boxes, pero en la carretera su caja de cambios se atascó y tuvo que bajarse. Durante la salida de Berger de la parada en boxes, fue bloqueado por otro coche, que acababa de entrar en la parada en boxes. Debido a esto, Berger apagó accidentalmente su motor y perdió casi 10 segundos, lo que lo dejó en el tercer lugar. Durante la parada en boxes, Coulthard pasó a Hill, pero en la vuelta 29, Hill superó a Coulthard y recuperó el liderazgo.
Berger los alcanzó a ambos, pero los pilotos de Williams se defendieron con éxito. Parecía que nada podía impedirles hacer un doblete, pero en la última vuelta Coulthard se quedó sin combustible y paró. Hill ganó la carrera; le siguieron Berger, Häkkinen, Barrichello, Brundle y se clasificó sexto Coulthard.
Por sus acciones en la primera curva, Eddie Irvine recibió una penalización por retraso (tres carreras) por perderse una carrera.
Al final del tercer cuarto de la temporada, Schumacher, que todavía tenía que perderse una carrera, lideró el camino con 76 puntos, pero Hill fue segundo, solo 11 puntos detrás de él. Luego llegaron Berger (33), Alesi (19), Hakkinen (18), Barrichello (13), Brandl (11) y Verstappen (8). Benetton lideró el Campeonato de Constructores con 85 puntos, pero Williams estaba a la vuelta de la esquina con 73 puntos. Ferrari estaba en tercer lugar con 58 puntos y McLaren estaba en cuarto lugar con 29 puntos.
Durante el Gran Premio de Portugal, Schumacher aún cumplía su condena. Philip Adams volvió a jugar para Lotus. Berger consiguió la pole en la clasificación, seguido de Hill, Coulthard, Hakkinen, Alesi y Katayama. Al principio, Coulthard superó a Hill, mientras que Alesi superó a Hakkinen. Berger iba en cabeza seguido de Coulthard, Hill, Alesi, Hakkinen y Katayama. Sin embargo, la caja de cambios de Berger se averió en la vuelta 8; Barrichello terminó sexto. En la vuelta 27, poco antes de las paradas en boxes, la caja de cambios de Katayama también se estropeó.
Las paradas en boxes no cambiaron el orden de los pilotos en la pista, con Coulthard a la cabeza, seguido de Hill, Alesi, Hakkinen, Barrichello y Brundle. Al adelantar una rotonda en la vuelta 33, Coulthard se abrió demasiado y Hill se adelantó. En la vuelta 39, Alesi estaba detrás de David Brabham; chocaron y ambos se bajaron. Poco después, Verstappen pasó a Brundle para terminar quinto. La segunda ola de paradas en boxes tampoco cambió nada. Hill ganó; Coulthard terminó detrás de él, lo que le dio a Williams un doblete y una ventaja en el Campeonato de Constructores; Hakkinen, Barrichello, Verstappen y Brandl.
Como reemplazo del abortado Gran Premio de Sudáfrica, el Gran Premio de Europa se incluyó en el campeonato en el circuito español de Jerez, que acogió la prueba del Campeonato del Mundo por primera vez desde 1990. Schumacher finalmente cumplió su sentencia y volvió a la acción; además, cuando terminó la temporada de la serie CART, Mansell reemplazó a Coulthard por el resto de la temporada para ayudar a Williams en el Campeonato de Constructores. Herbert se mudó de Lotus a Ligier y reemplazó a Bernard allí, quien regresó y se convirtió en socio de Zanardi. Dos recién llegados aparecieron al final de la parrilla: Hideki Noda se unió a Larrousse y Domenico Schiattarella reemplazó a Jean-Marc Gounon en Simtek. Schumacher tomó la pole; detrás de él estaban Hill, Mansell, Frentzen, Berger y Barrichello. En la salida, Hill adelantó a Schumacher y Mansell falló la salida, perdiendo tres posiciones; Barrichello pasó a Berger. Hill estaba a la cabeza; seguido de Schumacher, Frentzen, Barrichello, Berger y Mansell.
Mansell pasó rápidamente a Berger y luego a Barrichello para pasar al cuarto lugar. Durante una parada en boxes, Hill tuvo un problema y el equipo, temeroso de que perdiera el liderazgo, lo envió de regreso a la pista, sin combustible. Sin embargo, Schumacher ya estaba por delante y Hill tuvo que detenerse nuevamente para repostar. Volviendo a la carrera, estaba 20 segundos por detrás. Mansell redujo la velocidad y fue rebasado por Barrichello. Mansell trató de recuperar su posición, pero hubo contacto entre ellos. Ambos entraron en boxes; Mansell retrocedió a la séptima posición y Barrichello volvió a la pista aún más.
Lo mismo sucedió cuando Berger atacó a Frentzen. Volvieron a la pista sexto y séptimo respectivamente, por detrás de Häkkinen, Irvine y Mansell. Mansell, que iba quinto y alcanzaba a Irvine, hizo un trompo en la vuelta 48 y se retiró. Schumacher ganó, seguido de Hill, Hakkinen, Irvine, Berger y Frentzen.
Dos carreras antes del final de la temporada, la lucha por el título del campeonato se intensificó. Schumacher todavía estaba a la cabeza con 86 puntos, pero Hill estaba cerca con 81 puntos. Les siguieron Berger (35), Häkkinen (26), Alesi (19), Barrichello (16), Coulthard (14) y Brandl (12). En el Campeonato de Constructores, la brecha fue aún más pequeña, con Benetton a la cabeza con 97 puntos y Williams a solo 2 puntos de distancia. Ferrari fue tercero con 60 puntos y McLaren fue cuarto con 38 puntos.
Antes del Gran Premio de Japón, se produjeron reorganizaciones nuevamente. Benetton contrató a Herbert de Ligier para ayudarlos en el Campeonato de Constructores. Como resultado, Verstappen estuvo sin asiento en las últimas dos carreras. Järvilehto se mudó a Sauber para reemplazar a Andrea de Cesaris, quien terminó su carrera. Finn Mika Salo se unió a Lotus hasta el final de la temporada, el piloto de pruebas de Ligier, Frank Lagorce , se convirtió en el principal piloto y compañero de equipo de Panis, y el piloto japonés Taki Inue reemplazó a Domenico Schiattarella en su circuito local. Mercedes-Benz ha puesto fin a numerosos rumores al anunciar su regreso a la F1 como mecánico de McLaren. Eddie Jordan firmó inmediatamente un contrato con Peugeot para los motores de su equipo para 1995.
Schumacher tomó la pole; seguido por Hill, Frentzen, Mansell, Herbert e Irvine. La salida tuvo lugar sobre una pista mojada y bajo una fuerte lluvia. Mansell retrocedió de nuevo y Alesi pasó a Irvine. Schumacher lideraba por delante de Hill, Frentzen, Herbert, Alesi e Irvine. En la vuelta 4, Herbert hizo un trompo y se retiró, y Mansell pronto pasó a Irvine.
En la vuelta 14, Morbidelli chocó su auto y Brundle chocó en el mismo lugar poco después, mientras los alguaciles aún estaban limpiando el auto de Morbidelli. Aunque el automóvil no golpeó a nadie, uno de los alguaciles fue golpeado por escombros y se rompió la pierna; la carrera fue detenida. Después de un tiempo, se dio una segunda salida detrás del coche de seguridad; Frentzen se abrió demasiado en la primera curva y perdió tres posiciones. Schumacher, que estaba junto a los demás en la pista pero estaba 6 segundos por delante de las dos sesiones de carrera, entró a boxes temprano en la vuelta 19. Le dieron neumáticos nuevos, pero no tuvo suficiente combustible para el resto de la carrera. Regresó 17 segundos (acumulativos) detrás de Hill, pero quedó atrapado en el tráfico y pronto la brecha fue de 30 segundos. Como resultado, en la vuelta 25, Hill volvió a la pista 7 segundos por delante de Schumacher; además, se llenó de combustible hasta el final de la carrera, pero solo se cambiaron tres ruedas por una tuerca atascada. Esto, y el auto más pesado, significaron que Schumacher comenzó a alcanzarlo.
En la vuelta 36, Schumacher se hizo con el liderato total, aunque se mantuvo segundo en la pista. Rápidamente se separó, pero, a diferencia de Hill, todavía había una parada en boxes esperándolo. En la vuelta 40, Schumacher hizo una segunda parada en boxes, regresando 15 segundos detrás de Hill (en total). Con neumáticos nuevos, Schumacher comenzó a alcanzar a Hill, cerrando la ventaja por más de un segundo en una vuelta, pero se quedó sin tiempo. Hill ganó por 3,3 segundos, reduciendo su ventaja en el campeonato a 1 punto, mientras que Williams ahora lideraba el Campeonato de Constructores por 5 puntos. Terminando detrás de Hill estaban Schumacher, Alesi, Mansell, Irvine y Frentzen.
En la última carrera de la temporada, Jean-Denis Deletra reemplazó a Kom en Larrousse, mientras que Schiattarella regresó a Simtek. Peter Sauber confirmó el contrato con Ford para el suministro de motores para 1995.
La carrera de Australia fue decisiva en ambos campeonatos. Mansell ganó el primer lugar en la parrilla, seguido por Schumacher, Hill, Hakkinen, Barrichello e Irvine. Al comienzo, Mansell retrocedió e Irvine pasó a Barrichello. Por delante estaban Schumacher, Hill, Hakkinen, Irvine, Mansell y Barrichello. Schumacher y Hill, entre los que había solo un segundo, comenzaron a separarse del resto del campo a gran velocidad.
En la vuelta 10, Mansell superó a Irvine por el cuarto lugar, y seis vueltas después, Irvine golpeó la pared y se retiró. Pronto, Mansell pasó a Hakkinen y se convirtió en tercero, pero incluso él fue un segundo más lento que Schumacher y Hill. Después de la parada en boxes, Schumacher y Hill volvieron a estar separados por menos de un segundo; detrás de Berger pasó Alesi, y ambos pasaron a Barrichello. Pronto Berger pasó a Hakkinen, y tres vueltas más tarde Alesi hizo lo mismo.
En la vuelta 35, Schumacher entró de par en par en East Terrace y golpeó la pared. Perdió tiempo, pero en ese momento no estaba claro si su auto estaba dañado o no. Hill estaba directamente detrás de él e inmediatamente se lanzó al ataque, tomando el radio interior en el siguiente turno. Cuando el Williams de Hill pasó a Benetton, Schumacher giró demasiado en la curva y los autos de los dos rivales chocaron. El Benetton despegó en el aire y sufrió graves daños al aterrizar, lo que significó que Schumacher se retirara. El auto de Hill parecía ileso a primera vista, pero pronto quedó claro que el brazo de suspensión delantero izquierdo estaba roto. Hill regresó lentamente a boxes y, después de intentos desesperados por reparar el daño, se vio obligado a retirarse. Si este accidente fue causado intencionalmente por Schumacher, especialmente si sabía que su automóvil estaba dañado después de chocar contra la pared en East Terrace , todavía es un tema de debate; sin embargo, como resultado, Michael Schumacher ganó su primer título de campeonato de Fórmula Uno.
Mansell y los dos Ferrari competían por el liderato, pero durante la segunda parada en boxes de Alesi, inicialmente no pudieron asegurar una rueda y luego su auto se detuvo en la salida; estaba una vuelta completa atrás y regresó a la carrera en octavo lugar. Brundle, mientras tanto, pasó a Barrichello. En la vuelta 77, los frenos de Häkkinen fallaron. Mansell obtuvo la victoria número 31 de su carrera; Le siguieron Berger, Brundle, Barrichello, Panis y Alesi.
Al final de la temporada, Schumacher anotó 92 puntos y venció a Hill por solo un punto. A pesar de una colisión controvertida en la última carrera, la FIA no emitió sanciones; el equipo Williams tampoco protestó. Berger terminó tercero con 41 puntos, Häkkinen cuarto con 26 puntos, Alesi quinto con 24 puntos, Barrichello sexto con 19 puntos, Brundle séptimo con 16 puntos y Coulthard octavo con 14 puntos. En el Campeonato de Constructores, Williams anotó 118 puntos y venció a Benetton con 103 puntos. Ferrari terminó tercero con 71 puntos y McLaren cuarto con 42 puntos.
| Lugar | Equipo | Chasis | Motor | Neumáticos | Lentes | victorias | pasarelas | polacos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| una | Williams - Reno | FW16 FW16B |
Williams RS6 3.5 V10 | GRAMO | 118 | 7 | 13 | 6 |
| 2 | Benetton - Ford | B194 | Ford ECA Zetec-R 3.5 V8 | GRAMO | 103 | ocho | 12 | 6 |
| 3 | ferrari | 412T1 412T1B |
Ferrari 043 3.5 V12 | GRAMO | 71 | una | once | 3 |
| cuatro | McLaren - Peugeot | MP4/9 | Peugeot A6 3.5 V10 | GRAMO | 42 | ocho | ||
| 5 | Jordania - Hart | 194 | Hart 1035 3.5 V10 | GRAMO | 28 | una | una | |
| 6 | Tyrrell - Yamaha | 022 | Yamaha OX10B 3.5 V10 | GRAMO | 13 | una | ||
| 7 | Ligier - Reno | JS39B | Renault RS6 3.5 V10 | GRAMO | 13 | 2 | ||
| ocho | Sauber - Mercedes | C13 | Mercedes Benz 2175B 3.5 V10 | GRAMO | 12 | |||
| 9 | Trabajo de pies - Ford | FA15 | Ford HBE7/8 3,5 V8 | GRAMO | 9 | |||
| diez | Minardi - Ford | M193B M194 |
Ford HBC7/8 3.5 V8 | GRAMO | 5 | |||
| once | Larrousse - Ford | LH94 | Ford HBF7/8 3,5 V8 | GRAMO | 2 | |||
| 12 | Pacífico - Ilmor | PR01 | Ilmor 2175A 3.5 V10 | GRAMO | 0 | |||
| 13 | Lotus - Mugen - Honda | 107C 109 |
Mugen Honda MF-351 HB 3,5 V10 | GRAMO | 0 | |||
| catorce | Simtek - Ford | S941 | Ford HBD6 3.5 V8 | GRAMO | 0 |
| Leyenda de la tabla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| La decodificación de designaciones y colores se presenta en la siguiente tabla. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| No. | Corredor | BRA |
TRANQUILO |
SAN |
LUN |
COI |
PUEDEN |
FRA |
VEL |
Alemania |
VEN |
BEL |
ITA |
POR |
EUR |
JPO |
A B C |
Lentes |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| una | Michael Schumacher | una | una | una | una | 2 | una | una | DSC | reunión | una | DSC | DSC | DSC | una | 2 | reunión | 92 |
| 2 | Colina Damon | 2 | reunión | 6 | reunión | una | 2 | 2 | una | ocho | 2 | una | una | una | 2 | una | reunión | 91 |
| 3 | Gerhard Berger | reunión | 2 | reunión | 3 | reunión | cuatro | 3 | reunión | una | 12 | reunión | 2 | reunión | 5 | reunión | 2 | 41 |
| cuatro | mika hakkinen | reunión | reunión | 3 | reunión | reunión | reunión | reunión | 3 | reunión | 2 | 3 | 3 | 3 | 7 | 12 | 26 | |
| 5 | Juan Alesi | 3 | 5 | cuatro | 3 | reunión | 2 | reunión | reunión | reunión | reunión | reunión | diez | 3 | 6 | 24 | ||
| 6 | Rubens Barrichello | cuatro | 3 | NKV | reunión | reunión | 7 | reunión | cuatro | reunión | reunión | reunión | cuatro | cuatro | 12 | reunión | cuatro | 19 |
| 7 | Martín Brundle | reunión | reunión | ocho | 2 | once | reunión | reunión | reunión | reunión | cuatro | reunión | 5 | 6 | reunión | reunión | 3 | dieciséis |
| ocho | David Coulthard | reunión | 5 | 5 | reunión | reunión | cuatro | 6 | 2 | catorce | ||||||||
| 9 | nigel mansell | reunión | reunión | cuatro | una | 13 | ||||||||||||
| diez | José Verstappen | reunión | reunión | reunión | ocho | reunión | 3 | 3 | reunión | 5 | reunión | diez | ||||||
| once | olivier panis | once | 9 | once | 9 | 7 | 12 | reunión | 12 | 2 | 6 | 7 | diez | 9 | once | 5 | 9 | |
| 12 | marca blundell | reunión | reunión | 9 | reunión | 3 | diez | diez | reunión | reunión | 5 | 5 | reunión | reunión | 13 | reunión | reunión | ocho |
| 13 | Heinz Harald Frentzen | reunión | 5 | 7 | NKV | reunión | reunión | cuatro | 7 | reunión | reunión | reunión | reunión | reunión | 6 | 6 | 7 | 7 |
| catorce | Nicola Larini | reunión | 2 | 6 | ||||||||||||||
| quince | Christian Fittipaldi | reunión | cuatro | 13 | reunión | reunión | DSC | ocho | 9 | cuatro | catorce | reunión | reunión | ocho | 17 | ocho | ocho | 6 |
| dieciséis | eddie irvine | reunión | DSC | DSC | DSC | 6 | reunión | reunión | reunión | reunión | reunión | 13 | reunión | 7 | cuatro | 5 | reunión | 6 |
| 17 | yukio katayama | 5 | reunión | 5 | reunión | reunión | reunión | reunión | 6 | reunión | reunión | reunión | reunión | reunión | 7 | reunión | reunión | 5 |
| Dieciocho | eric bernardo | reunión | diez | 12 | reunión | ocho | 13 | reunión | 13 | 3 | diez | diez | 7 | diez | Dieciocho | cuatro | ||
| 19 | Carlos Wendlinger | 6 | reunión | cuatro | NKV | cuatro | ||||||||||||
| 19 | andrea de cesaris | reunión | cuatro | reunión | 6 | reunión | reunión | reunión | reunión | reunión | reunión | reunión | cuatro | |||||
| 21 | Pierluigi Martini | ocho | reunión | reunión | reunión | 5 | 9 | 5 | diez | reunión | reunión | ocho | reunión | 12 | quince | reunión | 9 | cuatro |
| 22 | Gianni Morbidelli | reunión | reunión | reunión | reunión | reunión | reunión | reunión | reunión | 5 | reunión | 6 | reunión | 9 | once | reunión | reunión | 3 |
| 23 | eric coma | 9 | 6 | reunión | diez | reunión | reunión | once | reunión | 6 | ocho | reunión | ocho | reunión | reunión | 9 | 2 | |
| 24 | Yurki Yarvilehto | reunión | 7 | reunión | 6 | 9 | reunión | reunión | diez | una | ||||||||
| 25 | michele alboreto | reunión | reunión | reunión | 6 | reunión | once | reunión | reunión | reunión | 7 | 9 | reunión | 13 | catorce | reunión | reunión | una |
| 26 | johnny herbert | 7 | 7 | diez | reunión | reunión | ocho | 7 | once | reunión | reunión | 12 | reunión | once | ocho | reunión | reunión | 0 |
| 27 | Olivier Beretta | reunión | reunión | reunión | ocho | reunión | reunión | reunión | catorce | 7 | 9 | 0 | ||||||
| 28 | pedro lamy | diez | ocho | reunión | once | 0 | ||||||||||||
| 29 | Jean Marc Gounon | 9 | dieciséis | reunión | reunión | once | reunión | quince | 0 | |||||||||
| treinta | Alejandro Zanardi | 9 | quince | reunión | reunión | reunión | 13 | reunión | dieciséis | 13 | reunión | 0 | ||||||
| 31 | david braham | 12 | reunión | reunión | reunión | diez | catorce | reunión | quince | reunión | once | reunión | reunión | reunión | reunión | 12 | reunión | 0 |
| 32 | mika salo | diez | reunión | 0 | ||||||||||||||
| 33 | Roland Ratzenberger | NKV | once | NS | 0 | |||||||||||||
| 33 | franco lagorce | reunión | once | 0 | ||||||||||||||
| 35 | Yannick Dalma | reunión | catorce | 0 | ||||||||||||||
| 36 | felipe adams | reunión | dieciséis | 0 | ||||||||||||||
| 37 | Domenico Schiattarella | 19 | reunión | 0 | ||||||||||||||
| aguri suzuki | reunión | 0 | ||||||||||||||||
| Ayrton Senna | reunión | reunión | reunión | 0 | ||||||||||||||
| Bertrand Gachot | reunión | NKV | reunión | reunión | reunión | reunión | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | 0 | |
| Hideki Noda | reunión | reunión | reunión | 0 | ||||||||||||||
| Jean-Denis Deletra | reunión | 0 | ||||||||||||||||
| Pablo Belmondo | NKV | NKV | NKV | reunión | reunión | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | 0 | |
| Felipe Allo | reunión | reunión | 0 | |||||||||||||||
| Andrea Montermini | NKV | 0 | ||||||||||||||||
| Taki Inue | reunión | 0 | ||||||||||||||||
| No. | Piloto | BRA |
TRANQUILO |
SAN |
LUN |
COI |
PUEDEN |
FRA |
VEL |
Alemania |
VEN |
BEL |
ITA |
POR |
EUR |
JPO |
A B C |
Lentes |