| Estación | |||
| Sestroretsk | |||
|---|---|---|---|
| Sestroretsk dirección | |||
| Ferrocarril Oktyabrskaya | |||
| edificio de la estación | |||
| 60°05′33″ s. sh. 29°57′28″ E Ej. | |||
| fecha de apertura | 1899 | ||
| Tipo de | pasajero | ||
| Número de plataformas | 2 | ||
| Número de caminos | 3 | ||
| Tipo de plataforma | 2 lados | ||
| forma de plataformas | curvo | ||
| Actual | constante, tensión 3 kV | ||
| ingenieros de diseño | PA Avenarius | ||
| Salir a | Calle Voskova , autopista Dubkovskoye , pasaje a Bochaga | ||
| Ubicación | Sestroretsk , distrito de Kurortny | ||
| Distancia a San Petersburgo ( estación de tren Finlyandsky ) | 35 kilometros | ||
| Zona tarifaria | cuatro | ||
| Código de estación | 039104 | ||
| Código en ASUZhT | 039104 | ||
| Código en " Express 3 " | 2005115 | ||
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| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||
Sestroretsk es una estación de tren de la dirección Sestroretsk del ferrocarril Oktyabrskaya en la ciudad de Sestroretsk ( distrito Korortny de San Petersburgo ).
Se encuentra a ambos lados del cruce, a lo largo del cual pasan la calle Voskova y la autopista Dubkovskoye . La plataforma de la dirección norte está ubicada en la casa 9, edificio 2, sobre la calle Voskova, la plataforma de la dirección sur está en el paso a Bochaga . En la mayoría de los casos, los trenes eléctricos pasan por la estación. En el lado sur del cruce, además del andén, hay una estación de ferrocarril (al otro lado de las vías).
Desde la boca sur de la estación, parte una vía desde la plataforma de carga ahora inactiva ubicada junto a la estación. Al sur de la estación, el camino pasa por encima del puente sobre el Canal Spillway. Anteriormente, dos vías corrían a lo largo del puente, esto se nota en los soportes del puente, que originalmente fueron diseñados para dos vías. Desde el cuello norte, el camino ahora inactivo parte hacia la antigua base vegetal (ahora está la casa de Acuario) en Tsemyanochnaya y luego el camino va a la planta de herramientas de Sestroretsk .
El andén es la terminal de parte de los trenes. El resto de trenes siguen con todas las paradas:
También hay un tren circular a través de Beloostrov y Pargolovo a San Petersburgo, que se canceló a mediados de la década de 2000, pero reapareció en el horario de 2019.
El primer ferrocarril de Miller a Sestroretsk se colocó desde la estación Beloostrov hasta Sestroretsk en Peski. La estación de Sands estaba vallada:
El 27 de marzo de 1876 se recibió una denuncia contra la dirección de la estación. Los alumnos de la escuela que estudian allí por las tardes, a veces hasta las 10 o las 12 de la noche después del final de las clases, las puertas que conducen al pueblo, que están bajo la jurisdicción de la estación de Sestroretsk, están cerradas mucho antes. Los estudiantes cruzaron las vías más allá de la plataforma. El jefe de la estación dijo que no se perdería. Así, los alumnos tendrán que dar una vuelta por la Kanonerka, es decir, en círculo durante más de dos kilómetros. Por ello, el cabildo apela y pide anular la orden del jefe de estación. Si no decide cancelar, organice una puerta en la valla en la puerta cerca de la estación. El maestro tendrá la llave y la puerta se abrirá. [una]
La plataforma se construyó simultáneamente con el lanzamiento de la sección Razdelnaya - Sestroretsk Primorskoy San Petersburgo - Ferrocarril Sestroretskaya el 26 de noviembre de 1894 .
El edificio de madera de la estación, ferrocarril Sestroretsko-Primorskaya. Situada cerca del andén desde donde parten los trenes hacia San Petersburgo, fue construida por P. A. Avenarius simultáneamente con la puesta en marcha de la estación a finales del siglo XIX .
El 1 de junio de 1952, se electrificó la línea Sestroretsk [2] .
En 1970 , la estación de Sestroretsk fue atendida por un jefe de estación, un asistente de estación, un cajero de productos básicos, dos cajeros de boletos y un cajero senior. [3] .
A fines del siglo XX, el edificio estaba extremadamente desgastado y requería reparaciones importantes. De acuerdo con los planes de los trabajadores ferroviarios, se debe construir un nuevo edificio de estación detrás de las tiendas en la segunda plataforma. El antiguo edificio, cuyos locales se alquilan para otros fines, se sueña con ser restaurado con valor cultural e histórico, y trasladado al museo de saberes locales [4] .
A fines de 2009 - principios de 2010, se construyó un nuevo edificio de dos pisos en lugar de una pequeña cabina antigua para el asistente de turno [5]
... En la estación de Sestroretsk, en lugar de una antigua choza de madera y estrecha, se construyó un edificio moderno de dos pisos para el oficial de guardia. La arquitectura del puesto de observación se asemeja al puente del capitán de un gran crucero submarino. Queda por reemplazar las barreras de madera por metálicas y completar la instalación de barreras elevadoras.
En 2013, según los periódicos locales, Sestroretsk construirá una nueva estación, un moderno complejo de servicio de pasajeros, que también incluirá locales de servicio. Se ajardinará el entorno.
En 2012, se concluyó un acuerdo con un inversor para la construcción del complejo, se están realizando trabajos de diseño [6] . En relación con los preparativos para la celebración del 300 aniversario de la ciudad de Sestroretsk, el trabajo comenzó con la demolición del mercado de "pulgas" adyacente a la estación (complejo comercial LLC "Rimp Club"), que existía aquí desde hace más de 20 años [7] .
En julio de 2013, la televisión de Sestroretsk informó que Russian Railways había revisado sus planes y decidió conservar el original, antiguo, el único de los edificios de la estación que quedaban en el ferrocarril, habiéndolo restaurado por completo.
Avenarius, Pyotr Alexandrovich , a fines del siglo XIX comenzó la construcción de un ferrocarril desde San Petersburgo hasta Sestroretsk. En 1894, los trenes comenzaron a llegar a la orilla del Canal Vertedero "Shipuchka" , a una plataforma de tierra construida temporalmente. Para continuar el camino, fue necesario construir un puente ferroviario sobre estribos de piedra, hacer un terraplén sobre el Bochaga, construir un depósito de locomotoras, equipar un ramal a la fábrica de armas y construir una estación de ferrocarril. Tomó varios años. En 1900, el edificio de la estación se erigió en las afueras de la ciudad, en la intersección del ferrocarril y la autopista Dubkovsky . P. A. Avenarius también participó en el diseño. Las ventanas de doble acristalamiento y varias estufas permitieron mantener el edificio caliente incluso en las heladas más severas. En la sala de espera había una estufa de azulejos de la fábrica finlandesa Abo. Su revestimiento estaba compuesto por baldosas de cerámica vidriada blanca. La parte superior de la estufa estaba decorada con un adorno floral de encaje. La estación no era típica y tenía un trazado original, con un conjunto de infraestructura ferroviaria. El edificio no estuvo cargado de excesos arquitectónicos, ya que no se esperaba la llegada de los personajes reinantes. La simplicidad externa se compensó con las vigas decorativas de los extremos del techo, así como con los balcones con celosías de madera caladas. La primera planta estaba ocupada por taquillas, sala de espera y buffet. En el segundo piso, al que conducía una empinada escalera de madera, había habitaciones de hotel, incluidas las del resto de tripulantes del tren. El diseño del edificio permitía a los pasajeros, habiendo entrado desde la plaza de la estación, ir a la taquilla y salir por el otro lado de la estación bajo la marquesina del andén. La estación fue construida para la apertura del tráfico ya mediados de 1899 recibió los primeros pasajeros. En ese momento, no había desarrollo hacia la costa del mar, y fue desde la estación que comenzó el desarrollo de la autopista Dubkovskoye y los territorios adyacentes. En la primavera de 1900, se inició el tráfico a lo largo de la sección de dos vías del ferrocarril hacia el futuro sanatorio, y en el verano de 1900 se inauguró el sanatorio Sestroretsky Kurort . La estación está llena de vida. Comenzaron a aparecer tiendas y comercios, los taxistas estaban de guardia en la plaza, esperando a los clientes. La tarifa tradicional era un rublo para un taxista sobrio, con uno borracho era posible viajar por dos kopeks o una moneda de oro. La guerra ruso-japonesa y la crisis industrial de principios del siglo XX derrumbaron las acciones de la carretera. Concursal y administración pública. La estación durante este período fue objeto de reconstrucción externa. Sus paredes fueron revestidas con tablillas nuevas, las ventanas de tres hojas se estrecharon con una hoja, desaparecieron los balcones y las vigas decorativas, y aparecieron viseras adicionales sobre la entrada del edificio. Cerca del edificio de la estación, en el andén, se construyó un pabellón de dosel para proteger a los pasajeros de la lluvia y el viento en caso de mal tiempo. La configuración del revestimiento de la pared comenzó a parecerse en gran medida al estilo de los edificios ferroviarios de propiedad estatal. Por una afortunada casualidad, el edificio sobrevivió durante la Segunda Guerra Mundial y no estaba entre los más de 500 Sestroretsk, madera quemada o desmantelada para leña, como la estación de tren Novoderevensky. A lo largo de sus paredes, el tren blindado "Stalinets-28" y "Muerte al enemigo" fueron a la línea de defensa. En la plaza de la estación durante la Segunda Guerra Mundial , se transmitían informes de radio desde el frente, y en 1943 pasó el primer tren procedente de la aún sitiada Leningrado .
Hasta los años 90 del siglo XX , un pequeño puesto de souvenirs de vidrio se encontraba en la segunda plataforma, detrás del puesto a lo largo de la plataforma se extendía un largo quiosco de madera con un punto de cerveza siempre ocupado y un punto de recogida de envases de vidrio. En la plaza de la estación había una parada para el autobús interurbano Leningrado - Vyborg , y una parada de taxis. En la esquina de la plaza, bajo un cobertizo abierto, había dispensadores de refrescos. Un gran edificio de dos pisos de la estación, con un ático alto en el tercer piso, paredes de fachada de color verde claro, enmarcadas por una estricta caja blanca, tenía una vista frontal y era la decoración de una plaza sin nombre, rodeada por todas partes. lados por casas de una sola planta. En la sala de espera se ha conservado una estufa alta de azulejos blancos con un bello adorno encima, donde se podía calentarse en invierno y resguardarse de la lluvia en verano. Enfrente está la taquilla de venta anticipada de trenes de largo recorrido, que ya fue cerrada en la década del 2000. Cerca hay dos cajas más para vender boletos para trenes eléctricos. Al lado del vestíbulo hay una puerta al buffet, donde se puede tomar té con pasteles aromáticos. Desde la sala de espera se abría un pasaje por un pasillo oscuro hasta las vías del tren. Hasta la década de 1950, la estación de tren de Sestroretsk era acorde con el antiguo edificio de dos pisos de la estación de tren de Finlyandsky en Leningrado. Durante el pasado, desde los años 50 del siglo XX hasta la década de 2000, muchas cosas han cambiado en la estación. Las calles y bloques enteros de dachas de madera, varias tiendas de la estación de tren y el pequeño cine "Projector", que se encontraba en el sitio de la casa moderna "Zmei-Gorynych", desaparecieron. A principios del siglo XXI se realizó la última reparación exterior del edificio. En 2004, se reemplazó el revestimiento exterior, cuyo color no coincidía con el original. El segundo piso está alquilado a trabajadores del mercado desde hace más de 10 años, allí se quitaron los tabiques internos. En 2013, el mercado se eliminó de la plaza de la estación, pero los puestos intentan adherirse al edificio de la estación. Los rascacielos de piedra se precipitaron hacia el cielo, rodeando por todos lados, ahora un pequeño edificio de madera de la estación, nuestra infancia feliz. El edificio milagrosamente conservado ha adornado Sestroretsk durante más de un siglo, convirtiéndose en uno de sus símbolos. Desempeñó un papel importante en el desarrollo de la ciudad como centro metropolitano de recreación y salud. [ocho]
La estación de tren Sestroretsky está marcada por la presencia de A. Blok . Así es como escribe sobre esto en una carta a su esposa L. D. Blok:
24 de mayo Noche. (1907. Sestroretsk)
Estimado amigo.
Le escribo desde la estación de tren de Sestroretsk . Me siento y bebo. La obra ("Canción de amor") avanza. Estaba en Levashov hace un momento , en ese camino forestal donde estuvimos contigo durante mucho tiempo. Es tan bueno como solía ser. aire del bosque. Árboles de Navidad y niebla nocturna . La mayor parte del primer acto es sobre ti. Recibí tu carta y el libro. Cuando llego, no sé. Creo que lo haré. Hay muchos pensamientos. Y algo de fatiga profunda y al acecho. Escríbeme y ayuda.
Sasha.
Esta hoja es de ese bosque en Levashov, donde estuvimos contigo. Hay absolutamente Shakhmatovskoye : árboles de Navidad, ceniza de montaña y arándanos rojos sobre musgo. [9]
Cerca de la estación hay dos paradas donde paran los autobuses:
Foto de la década de 1900
postal de 1900
Plataforma a San Petersburgo. vista al sur
Plataforma a San Petersburgo. vista al norte
Traslado a la estación Sestroretsk. Detrás del cruce - una plataforma a Beloostrov y el edificio de la estación
Cartel con el nombre de la estación, 2010
El edificio de la empresa de mudanzas de servicio en el verano de 2013
El edificio de la empresa de mudanzas de servicio, invierno de 2010
fachada este 2010
Horno inactivo modelo No. 58 de la planta Abo dentro del edificio de la estación
Estación de tren Sestroretsky 2012
El edificio de la estación en el anuncio. Septiembre 2013
Proyecto de servicio al cliente ferroviario estaciones en Sestroretsk
