| Tervakanavat | |
|---|---|
| aleta. Tervakanavat | |
| Ubicación | |
| País | |
| Región | Kainuu |
| Comunidad | Kayani |
| Fecha de construcción | 1846 |
| Estado actual | Actual |
| 64°13′48″ s. sh. 27°43′51″ E Ej. | |
| 64°13′49″ s. sh. 27°43′44″ pulg. Ej. | |
| cabeza, boca | |
Tervakanavat ( fin. Tervakanavat ) es un canal en el río Kajaani en el territorio de la ciudad del mismo nombre en Finlandia .
A principios del siglo XIX, la resina se convirtió en el principal producto que se transportaba a través de la ciudad de Kajaani. La principal producción de resina se concentró en la región de Kainuu . En parte, la necesidad de construcción también estuvo influenciada por el desarrollo general de los enlaces de transporte dentro del país después de la adhesión de Finlandia al Imperio Ruso en 1809. La construcción de un canal desde el lago Oulujärvi siguió discutiéndose en la década de 1810. Dado que los botes con barriles de resina no podían transportarse por comunicación directa, tenían que ser transportados a Kajaani en carruajes tirados por caballos por una distancia de un kilómetro y medio a través de la ciudad, y en parte a lo largo de su calle principal. El transporte era costoso, por lo que a principios de la década de 1820 el costo era de 40 kopeks por bote con resina y otros 9 kopeks por barril de resina. Esto representó dos tercios del costo de transportar la resina de Kuhmo a Oulu . Además del alto precio, la duración del transporte puede demorar varios días.
Ya en 1816, Henrik Deutsch, el médico del distrito de Tornio , visitó la Sociedad Económica Finlandesa para discutir el problema y considerar la construcción de un canal de piedra en Koivukoski o un canal de madera en Ammakoski. El proyecto del canal fue enviado al emperador Alejandro I en 1819, pero recibió una decisión negativa en 1822. Sin embargo, Johann Wegelius construyó un canal de madera a ambos lados de la orilla sur inmediatamente después de solicitar la construcción del canal. El canal podría aceptar barcos con una carga de 8 a 13 barriles de alquitrán. En 1830, bajo la dirección del Capitán Fredrik Adolf Hallström, las estructuras de madera fueron reemplazadas por estructuras de piedra.
En el verano de 1838, se propuso un plan para un canal completo con dos esclusas. El trabajo comenzó en 1840 en la ciudad de Koivukoski y se completó por completo en 1847. Durante la construcción del canal se realizaron 18,480 explosiones y se retiraron 2,901 pies cúbicos de roca del sitio. El costo total de la construcción fue de 34.691 rublos y 27 kopeks. El canal se abrió al tráfico con una lujosa celebración el 2 de septiembre de 1846 en el castillo de Kajaani . El primer barco que pasó por el canal tenía 25 oficiales y el otro tenía 30. Después de eso, 18 barcos mercantes pasaron gratis por el canal.
El canal requería una renovación constante, especialmente su componente de madera en el área de Koivukoski, que estaba sujeto a un rápido desgaste. La primera gran renovación tuvo lugar en 1888. Las reparaciones eran más costosas que las tarifas para usarlas, lo que las hacía poco rentables. En el futuro, el volumen de transporte de resina a través del canal disminuyó debido a la construcción de la estación de ferrocarril . En 1900, el Senado de Finlandia decidió cerrar el canal a partir del 1 de enero de 1915. Después de 70 años, el canal renovado con nuevas esclusas se completó en 1984 y actualmente es el único canal de alquitrán en funcionamiento en el mundo.