La unidad técnica y operativa (TECh) es una unidad de mantenimiento en la aviación de las Fuerzas Armadas de la URSS y Rusia , que va desde una compañía hasta un batallón separado . Una unidad regular para el mantenimiento de equipos de aviación en la estructura de un regimiento de aviación (TECh AP), en algunos casos puede ser una unidad militar separada (OTEC).
TEC realiza trabajos de reparación y mantenimiento [1] de equipos de aviación, así como otro tipo de trabajos periódicos de mantenimiento, ajuste y restauración, análisis del estado técnico, reparaciones operacionales y militares, mejoras según boletines de la industria, restauración de equipos después de accidentes y daños de combate, análisis preliminar de incidentes y desastres .
El TEC contiene el equipo más complejo y preciso, una delgada herramienta de medición, que permite el más completo control y detección de defectos de los equipos y asegurar su funcionamiento sin problemas para el próximo período interregulatorio.
Como regla general, TEC cuenta con los especialistas más capacitados, competentes y proactivos.
A diferencia de otras divisiones del regimiento de aviación, el TECh trabaja según su propio horario y no está atado a vuelos u otras actividades según el plan del comando AP. La actividad principal del personal TECh es el trabajo de rutina y reparación de equipos de aviación [2] .
Para acomodar las estructuras TEC en el aeródromo, se organiza un sitio de producción [3] (un estacionamiento de aviones abierto, para la aviación de primera línea - un hangar ) con instalaciones de producción - talleres y laboratorios, un estacionamiento de gas, un estacionamiento y instalaciones de almacenamiento.
Para realizar los trabajos programados en el TEC, se entrega la aeronave de acuerdo con los requisitos de la documentación vigente, con una inspección de control y verificación del funcionamiento de todos los sistemas. Todos los equipos y propiedades removibles, así como toda la documentación operativa, se transfieren con la aeronave. Junto con la aeronave, se envía al TEC un técnico o un maquinista (técnico de a bordo) [4] . Si es necesario realizar trabajos no programados en la aeronave, se presenta una solicitud al TEC , una solicitud por escrito que indica la lista de trabajos requeridos.
Después de realizar trabajos de rutina y (o) reparación en la aeronave, se sobrevuela en el siguiente turno de vuelo de acuerdo con el programa aprobado. Todas las fallas y comentarios identificados durante el vuelo son eliminados por el personal del TEC. Solo después de eso, la aeronave se transfiere por completo bajo la responsabilidad del personal de la fuerza aérea.
Organizacionalmente, TECh consta de grupos de mantenimiento y reparación de rutina de AT. El tamaño y número de grupos, así como su composición, está determinado por los tipos de aeronaves que estén en servicio. El número de especialistas en un grupo puede ser de tres a 15 o más personas. A la cabeza de cada grupo está el jefe del grupo (desde el teniente mayor hasta el mayor). La dirección general de las actividades del TEC la realiza el titular del TEC (desde capitán [5] hasta coronel [6] ). El jefe de TECh AP está directamente subordinado al subcomandante de AP para IAS. El jefe de la OTEC está subordinado al subcomandante de la asociación de armamento [7] .
Reglas federales de aviación para ingeniería y apoyo aeronáutico de la aviación estatal de la Federación Rusa