| OKO-6 / Ta-1 / Ta-3 | |
|---|---|
| OKO-6 | |
| Tipo de | caza bimotor |
| Fabricante | Plantas N° 43, 483 |
| Jefe de diseño | Tairov V. K. |
| el primer vuelo | 21 de enero de 1940 (OKO-6) [1] |
| Estado | no producido en masa |
| Operadores | Fuerza Aérea de la URSS |
| Años de producción | 1939 - 1942 |
| Unidades producidas | 2 |
Ta-1 es un caza de escolta bimotor experimental soviético , un ala central de un solo asiento con potentes armas fijas, desarrollado bajo la dirección de VK Tairov .
Quizás uno de los cazas soviéticos más ignorados, el Ta-1 nunca fue visto como un caza bimotor exitoso por derecho propio. Aunque una comparación de sus características de rendimiento con cualquier avión bimotor moderno (excepto, por supuesto, el SAM-13 soviético ), parecería, no puede dejar de sugerir su éxito. Prácticamente, de los automóviles extranjeros solo se puede comparar con Bf.110 y P - 38 Lightning , y de los domésticos, con TIS-A y Gr-1 .
En comparación con el Bf.110 , el avión soviético tiene motores más débiles, pero mayor velocidad, tasa de ascenso , mucho mejor armamento y blindaje; Los motores refrigerados por aire proporcionan una mayor capacidad de supervivencia del grupo de hélices y la altitud del motor M-88 es mejor que la del DB-601 .
El avión estadounidense es un competidor más difícil, ya que sus motores son mucho más potentes, por lo que la velocidad y la tasa de ascenso son mucho más altas, y los motores tienen un sobrealimentador de gran altitud, pero, al igual que el Me-110 , son menos tenaz con un sistema de refrigeración por agua . Armamento - 8 "Browning" de gran calibre - más numerosos. Sin embargo, el peso de una segunda salva , solo 4,2 kg, es significativamente inferior a los 5,7 kg incluso de la versión más débil del Ta-1: 4 ShVAK y 2 ShKAS . Además, el avión estadounidense también carece de protección de armadura para la cabina en el frente, una espalda blindada más débil en la parte posterior, sin protección lateral y sin armadura desde abajo. También cabe señalar que el M-88 evolucionó rápidamente en ese momento y en el verano de 1941 mostró 1350 hp en pruebas estatales de 100 horas. Con tal poder, el Ta-1 habría mostrado una velocidad y velocidad de ascenso que no eran inferiores a las del Lightning, aunque aún sería inferior en un rango que un caza no necesitaba en el Frente Oriental.
La estructura es mixta. La cabina está protegida por un blindaje en la parte delantera (detrás del arma), una parte posterior blindada en la parte trasera y un vidrio frontal a prueba de balas dentro de un dosel de plexiglás . Las paredes laterales se realizaron con lámina de duraluminio de 12 mm de espesor. El frente de la cabina se cubrió con una placa de blindaje de 8 mm y se instalaron placas de blindaje de 13 mm de espesor detrás de la cabeza y la espalda del piloto. Desde abajo, la cabina estaba revestida con una lámina de acero de 5 mm. La linterna de la cabina del piloto se inclinó hacia atrás y se instaló un vidrio a prueba de balas de 45 mm detrás de la visera transparente fija. Las pruebas estatales comenzaron el 31 de diciembre de 1939. Con un peso de vuelo de 5250 kg, la aeronave mostró una velocidad máxima cerca del suelo de 488 km/h, ya una altitud de 7550 m - 567 km/h. El luchador ganó una altura de 5000 m en 5,5 minutos.
Las características dadas corresponden a la modificación Ta-3 .
Fuente de datos: Gordon y Khazanov, 1999; Perov VI, Rastrenin OV, 2001.
(2 × 932 kW)
Características de vuelo