| CHME2 | |
|---|---|
| ChME2-120 en un color cercano al de fábrica ( museo en la estación de tren Rizhsky , Moscú) | |
| Producción | |
| País de construcción | Checoslovaquia |
| Fábrica | ERC |
| Años de construcción | 1957 - 1965 |
| totales construidos | 522 |
| Detalles técnicos | |
| Tipo de servicio | Maniobras |
| fórmula axial | 2 0 −2 0 |
| Peso de servicio completo | 74 toneladas |
| Peso vacio | 68 toneladas |
| Carga de ejes motrices sobre raíles | 18,5 toneladas |
| Longitud de la locomotora | 13 260mm |
| Diámetro de la rueda | 1050mm |
| Ancho de vía |
1435mm 1524mm |
| tipo de motor | diésel, 6S310DR |
| Potencia del motor | 750 CV |
| Tipo de transmisión | Eléctrico |
| tipo TED | TE-004 |
| Fuerza de tracción de servicio prolongado | 12 000 kg |
| Velocidad en modo continuo | 11,8 km/h |
| Velocidad de diseño | 80 km/h |
| Explotación | |
| Países | URSS , Rusia , Ucrania |
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La locomotora diésel ChME2 es una locomotora diésel de maniobras checoslovaca con transmisión eléctrica con la fórmula axial 2 0 −2 0 .
En 1957, las fábricas checoslovacas " ČKD " comenzaron a producir locomotoras diésel de maniobras con transmisión eléctrica, que recibieron la designación de la serie T 435.0 en los ferrocarriles de Checoslovaquia . En 1958, la Unión Soviética adquirió las dos primeras locomotoras diesel experimentales de este tipo. En las copias compradas, se instaló un acoplador automático y se aumentó la velocidad máxima de 60 a 70 km / h. Las locomotoras diésel recibieron la designación ChME2 No. 001 y 002 (maniobras checoslovacas con transmisión eléctrica, tipo 2; tipo 1 significa locomotora diésel de la serie VME1 , suministrada desde Hungría ).
En 1959, se llevaron a cabo pruebas en la URSS, durante las cuales se hicieron propuestas para mejorar el diseño: aumentar la eficiencia de un motor diesel , garantizar el funcionamiento a largo plazo de una locomotora diesel con potencia diesel completa a una velocidad inferior a 10 km / h y aumentando el peso de adhesión a 72 toneladas.
En 1959-1960, las locomotoras diésel ChME2 llegaron a los ferrocarriles de la Unión Soviética, en las que se aumentó el peso de adherencia a 64 toneladas (peso de diseño: 60 toneladas) y, en consecuencia, se incrementó la fuerza de tracción limitada por adherencia.
Comenzando con la locomotora diesel No. 063, se realizaron varios cambios en el diseño de la locomotora: se aumentaron las dimensiones de la locomotora, se reforzó el bastidor (se notaron grietas), se modificó ligeramente el diseño para facilitar el mantenimiento de la locomotora , se mejoró el sistema de refrigeración y se aumentó el volumen de los depósitos de combustible. Posteriormente, se hicieron otros cambios.
Las locomotoras diésel ChME2 se construyeron hasta 1965 inclusive, se construyeron un total de 522 tramos. La mayor parte de las locomotoras diesel en la Unión Soviética se excluyó del inventario en el período 1986-1988. Varias copias todavía son operadas por empresas. [una]
Varias locomotoras diesel ChME2 ingresaron a los museos de varios países (antiguas repúblicas de la URSS).
En otros países (en particular, en la República Checa) también se conservaron locomotoras de la serie 720 (T435.0). Por ejemplo, una de las locomotoras diésel de la serie se presenta en la exposición del museo del ferrocarril en el municipio de Luzna ( República Checa ) [2] .
El bastidor totalmente soldado de la locomotora está sostenido por pivotes centrales sobre dos bogies biaxiales.
En la parte central de la locomotora hay un generador diesel, una unidad de dos máquinas, un ventilador para enfriar los motores de tracción del bogie trasero, un intercambiador de calor agua-aceite y dispositivos auxiliares.
El generador diésel de la locomotora consiste en un motor diésel de seis cilindros y una hilera de 4 tiempos 6S310DR con una capacidad de 750 hp. Con. (a 750 rpm) y un generador DC de tracción de ocho polos del tipo TD-868 con una potencia de 470 kW, conectado rígidamente a un motor diésel.
Una unidad de dos máquinas (consiste en un excitador tipo D218 con una potencia de 6,25 kW y un generador auxiliar (de carga) con una potencia de 5,5 kW) está montada en un generador de tracción. Su ancla es impulsada por una correa trapezoidal desde el eje del generador de tracción. La rotación de este último a través de correas trapezoidales también se transmite al eje del ventilador para enfriar los motores de tracción del bogie trasero.
En la parte delantera de la locomotora hay un enfriador aire-agua con ventilador, un ventilador para enfriar los motores de tracción del bogie delantero y un compresor Kovopol 2×155×125/100.
El ventilador de refrigeración de los motores eléctricos de tracción del bogie delantero y del frigorífico, así como el compresor, son accionados desde la parte delantera del cigüeñal diésel.
La locomotora diésel utiliza motores de tracción TE-004 con una potencia de 103 kW.
ChME2-120 en la estación Podmoskovnaya con los colores del Ministerio de Ferrocarriles desde diferentes ángulos
Locomotora diésel ČSD serie T435.0
Locomotora diésel ČD serie 720 (T435.0)
Locomotora DR serie 107
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