Las características del automóvil están determinadas por los reglamentos técnicos , que son seguidos por los comisarios de la Federación Internacional de Automovilismo .
El coche de Fórmula 1 es un monocasco de fibra de carbono con cuatro ruedas situadas fuera de la carrocería, de las cuales las dos traseras son motrices . Anteriormente, se permitían 6 ruedas. El piloto se sienta en una cabina estrecha en la parte delantera del automóvil y lo controla con los pedales del volante , el freno y el acelerador.
El ancho del vehículo en su conjunto no puede exceder los 200 cm.
La altura máxima del chasis es de 525 mm.
El peso mínimo de un coche con Halo y sin combustible es de 733 kg [1] .
La carga de peso en las ruedas delanteras y traseras no puede ser inferior a 333 y 393 kilogramos, respectivamente.
La Fórmula 1 no es la serie de carreras de autos más rápida en términos de velocidad máxima: es de 363 km/h. La principal ventaja de la Fórmula 1 es la aceleración, la aerodinámica y el sistema de frenado excepcionalmente eficientes, que en conjunto permiten a los autos tomar curvas a alta velocidad y, precisamente por eso, lograr un tiempo récord para pasar las pistas de circunvalación.
Los servofrenos y los sistemas de frenos antibloqueo están prohibidos.
Desde 2014 se utiliza el sistema Brake-by-Wire, que distribuye automáticamente la fuerza de frenado en las ruedas traseras entre los discos de freno y los sistemas de recuperación.
La Fórmula 1 utiliza motores turboalimentados de 6 cilindros en forma de V de cuatro tiempos con un ángulo de inclinación de 90°. La capacidad del motor no debe exceder los 1,6 litros .
Entre 2006 y 2014, se utilizaron motores V8 de aspiración natural con un volumen de 2,4 litros.
Sin embargo, dado que la transición a los motores de 8 cilindros se produjo de forma bastante inesperada y se asoció con altos costes, en 2006 se permitió a los equipos de bajo presupuesto utilizar motores de 10 cilindros de hasta 3,0 litros con un límite de velocidad y un diámetro de entrada de aire .
Los sistemas de preenfriamiento de aire están prohibidos. También está prohibido suministrar al motor algo que no sea una mezcla de aire y gasolina. La entrada y salida de geometría variable también está prohibida. Cada cilindro solo puede tener una boquilla de inyección de combustible y una sola bujía. Además, la velocidad del motor está limitada a 18.000 por minuto.
El bloque de cilindros y el cárter deben estar hechos de aleaciones de aluminio . El cigüeñal y los árboles de levas deben ser de acero o fundición . Los taqués de las válvulas deben estar hechos de aleaciones de aluminio, y las propias válvulas deben estar hechas de aleaciones a base de hierro , níquel , cobalto o titanio . Está prohibido el uso de carbono y otros materiales compuestos en la fabricación del bloque de cilindros, la cabeza del bloque y las válvulas .
Para arrancar el motor en el pit lane y en la parrilla de salida, se usa un arrancador externo (un dispositivo portátil separado que no está instalado en el automóvil).
Desde la temporada 2014 (con la transición a las centrales eléctricas turboalimentadas), la velocidad máxima se ha reducido de 18.000 a 15.000 rpm [2] . Además, existen restricciones en el consumo de combustible: no más de 100 kilogramos por carrera y no más de 100 kilogramos por hora. Para aumentar el volumen del sonido de los motores nuevos en la configuración del sistema de escape, desde 2016 hay tuberías separadas para el flujo de gases de escape dirigidos a través de la válvula de derivación de la turbina; cuando la válvula está cerrada, el sonido es aproximadamente un 14 % más alto, cuando está abierta, aproximadamente un 20-25 % [3] .
En la Fórmula 1 se presta gran atención a la seguridad de los pilotos. Ningún coche podrá tomar la salida a la carrera si no pasa todos los controles necesarios, en particular las pruebas de choque . La cuestión de la seguridad se agudizó especialmente tras la trágica muerte de Ayrton Senna en 1994 , lo que llevó a tal progreso en este aspecto que, en la Fórmula 1 moderna, el piloto, por regla general, no sufre daños graves ni siquiera en caso de colisión frontal. una velocidad bastante alta.
Para proteger al piloto de impactos traseros y volcaduras detrás de la cabina hay arcos de seguridad . También se regula que en cualquier situación el piloto debe ser capaz de abandonar el auto en no más de 7 segundos, para lo cual solo necesita desabrocharse los cinturones de seguridad y quitar el volante.
Desde 2016 se utilizan videocámaras en miniatura de alta velocidad para registrar los movimientos de la cabeza del piloto en caso de accidente. Las grabaciones de las cámaras serán analizadas por la FIA, lo que ayudará en el desarrollo de nuevos sistemas de protección [3] .
En 2018, se introdujo el sistema de protección adicional para la cabeza Halo, que debe soportar una carga a corto plazo de 125 kilonewtons. El sistema está hecho de aleación de titanio Ti6Al4V, el peso del sistema es de 7 kg. El sistema ha sido criticado por equipos y pilotos porque estropea la apariencia del coche y limita la visibilidad.
Como cualquier producto de alta tecnología, un auto de Fórmula 1 está repleto de componentes electrónicos para ayudarlo a lograr los mejores resultados en la carrera. Todo el llenado electrónico del automóvil es inspeccionado por la FIA antes de la temporada y no se puede cambiar durante la misma.
Aunque algunos componentes del automóvil tienen componentes electrónicos, los sistemas que claramente ayudan a controlar el automóvil (por ejemplo , los sistemas de control de arranque o la telemetría de retroalimentación ) están prohibidos. Recientemente, ha habido una tendencia hacia una disminución en la cantidad de componentes electrónicos en los automóviles, lo que aumenta el papel del conductor en la conducción del automóvil. En la temporada 2008, se prohibió el sistema de control de tracción , lo que provocó dificultades a los pilotos en las curvas y el coche se hizo más difícil de controlar.
Desde el automóvil de Fórmula 1, la telemetría se transmite continuamente : información sobre el estado y el comportamiento del automóvil. La telemetría es monitoreada por el personal del equipo. Está prohibido el feedback, es decir, es imposible controlar el coche desde los boxes , sin embargo, los ingenieros del equipo, a través de comunicaciones por radio, pueden indicar al piloto en qué posición deben colocarse los interruptores del volante.
Los neumáticos son de gran importancia en la Fórmula 1. Encontrar el compuesto adecuado para la pista, el clima y el auto es todo un desafío. Los equipos pasan la mayor parte de su tiempo en pruebas y prácticas libres para ello . A diferencia de los autos de carretera, los neumáticos de Fórmula 1 no están diseñados para ser duraderos (un juego está limitado a 200 km), la resistencia, el peso ligero y la tracción son las propiedades clave.
Los principales componentes de los neumáticos son el caucho , el nailon y el poliéster . Para cambiar la rigidez del caucho, se regulan las proporciones de los componentes que se le agregan: carbono , azufre y aceite . Cuanto más blanda es la goma, mayor es su adherencia al asfalto, pero más rápido se desgasta.
Se utilizan tres tipos de neumáticos: lisos para pistas secas, mixtos ("caucho intermedio") para ligeramente mojados y lluvia para mojado. La lluvia es más una excepción en la Fórmula 1, por lo que los neumáticos secos son los más utilizados. Los pseudo-slicks son neumáticos con 4 ranuras paralelas a la rueda. Se introdujeron en lugar de los slicks en la Fórmula Uno en 1998 para reducir la velocidad al reducir el agarre.
En 2005, las regulaciones endurecieron los requisitos de resistencia al desgaste; esto se logró limitando un juego de neumáticos por fin de semana de carrera. En 2006, esta regla fue abolida. En 2007, cuando Bridgestone se convirtió en el único proveedor de neumáticos, se establecieron nuevas reglas: el equipo ahora recibe dos tipos de neumáticos por Gran Premio, cuatro juegos por ciclista el viernes y diez para el resto del Gran Premio. Cada piloto debe utilizar ambos tipos de neumáticos durante la carrera (si al menos 1 vuelta el piloto conduce con un juego de neumáticos intermedios o de lluvia, se eliminan todas las restricciones). El tipo de caucho blando está marcado con una franja verde.
Desde 2009, hemos hecho la transición de pseudo-slicks a slicks.
Desde 2011 los neumáticos son suministrados por Pirelli . En 2011, Pirelli utilizó las siguientes marcas compuestas [4] :
gris oscuro -
plata dura -
amarillo medio -
rojo suave - azul súper suave -
naranja
intermedio -
lluvia. Desde 2013, los neumáticos duros están marcados en naranja [5] .
En 2016, se introdujo un nuevo tipo de slick: ultrasuave, marcado en púrpura [6] .
En 2017, hubo un aumento en el ancho de los neumáticos de 245 mm a 305 mm en la parte delantera, así como de 325 mm a 405 mm en la parte trasera. Los colores y la composición de la goma para la temporada 2017 son los siguientes:
Púrpura - ultrasuave (ultra suave)
Rojo - supersuave (super suave)
Amarillo - suave (suave)
Gris - medio (medio)
Naranja - duro (duro)
Verde - intermedio (intermedio )
Azul - mojado ( lluvia).
En 2018, se agregaron 2 nuevos compuestos: HyperSoft, marcado en rosa, y SuperHard, marcado en naranja, que es poco probable que se use esta temporada. Todas las composiciones se han ajustado en un grado: las composiciones con los mismos nombres que en 2017 se han vuelto más suaves. Además, la marca de los neumáticos macizos se ha cambiado de naranja a azul. Colores para la temporada 2018:
Rosa - HyperSoft (hipersuave)
Violeta - UltraSoft (ultrasuave)
Rojo - SupersSoft (supersuave)
Amarillo - Suave (suave)
Blanco - Medio
Azul - Duro
Naranja - Superduro
Verde - Intermedio (intermedio)
Azul - Mojado (lluvia)
Desde 2019, solo se han utilizado tres marcas de goma para pista seca, independientemente del tipo de compuestos elegidos para la carrera (de 7 posibles): la más blanda es Soft (Roja); medio - Medio (Amarillo) y el más duro - Duro (Blanco)
Para 2020, Pirelli ha introducido 5 compuestos de neumáticos, desde C1 hasta C5, donde C1 es el tipo más duro y C5 es el más blando. Para cada Gran Premio, de acuerdo con la FIA, Pirelli define tres tipos consecutivos de neumáticos, que se etiquetan respectivamente como Duro, Medio y Blando. Los compuestos C1-C3 más duros de la temporada 2020 se utilizaron en los Grandes Premios de Gran Bretaña, España, Toscana, Portugal y Turquía, los C3-C5 más blandos en el Gran Premio de Rusia y el Gran Premio de Abu Dabi.
Significa "Sistemas de Recuperación de Energía". Consta de subsistemas para la recuperación de energía cinética y térmica. La energía almacenada durante el frenado puede ser reutilizada por el motor generador MGU-K. El segundo sistema acumula la energía de los gases de escape, que se utilizan en la turbina con la ayuda de generadores de calor MGU-H. Durante 33 segundos por vuelta, el sistema ERS liberará una potencia total adicional de 163 hp.
Un alerón trasero ajustable ha sido parte de un automóvil de Fórmula 1 desde 2011 que, al cambiar el ángulo de ataque del plano del alerón trasero, reduce la fuerza de arrastre que actúa sobre el automóvil y, por lo tanto, aumenta la velocidad en línea recta.
Hay una serie de restricciones en el uso de DRS. Por lo tanto, está permitido activar el DRS en una carrera solo en una parte de la pista (Zona DRS) predeterminada por la FIA, y solo si el tiempo entre los autos líderes y los que los alcanzan en el momento de pasar el punto de control (DRS Detect Point ), ubicado a cierta distancia de la zona DRS, no es más de 1 segundo.
Diferentes circuitos pueden tener una zona DRS, por ejemplo en Mónaco: esta es la recta de salida o dos zonas DRS con un punto de detección (por ejemplo, Hungaroring, Hungría) y dos puntos de detección (por ejemplo, Marina Bay Street Circuit, Singapur).
El permiso para usar el DRS lo otorga la Dirección de Carrera y puede prohibir su uso en caso de deterioro de las condiciones de la carrera (lluvia, viento lateral fuerte).
El DRS se activa bajo las siguientes condiciones:
- los autos han completado dos vueltas completas desde el comienzo de la carrera
- cuando aparece el auto de seguridad después del reinicio de la carrera, los autos deben completar dos vueltas completas.
El guardabarros se abre cuando se presiona el botón correspondiente en el volante y se cierra cuando se presiona el pedal del freno, o automáticamente después de pasar el punto final de la zona DRS.
Reglamento de Fórmula 1 - versión oficial
Reglamento técnico de Fórmula 1 2006 (ing.) (pdf)
Reglamento técnico para 2008 (inglés)
Reglamento técnico. 2010 (Inglés)
Reglamento técnico. 2011. (Inglés)