| "Tiksi" | |
|---|---|
| URSS | |
| Clase y tipo de embarcación | granelero |
| puerto base | Vladivostok |
| Operador | Compañía naviera del Lejano Oriente |
| Fabricante | Burmeister y Wain Copenhague , Dinamarca |
| Lanzado al agua | 1960 |
| Oficial | 1960 |
| Retirado de la Armada | 1974 |
| Estado | Hundido en una tormenta del Pacífico el 22 de marzo de 1974. |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 17180 toneladas |
| Longitud | 157,5 metros [1] |
| Ancho | 19,5 metros [1] |
| Altura | 11,9 metros [1] |
| Reclutar | nariz - 2,12 m; popa - 3,92 m [1] |
| Motores | 1 x blanco y negro 874-VTBF-160 [1] |
| Energía | 7360 kW (10000 caballos de fuerza) [1] |
| agente de mudanzas | 1 tornillo de paso fijo [1] |
| velocidad de viaje | 19,4 nudos [1] |
| Tripulación | 44 [1] |
| tonelaje registrado | 9501 brt [1] |
Tiksi es un carguero soviético construido en 1960 en Dinamarca y operado por Far Eastern Shipping Company . Perdido con toda la tripulación durante una tormenta en el Mar del Diablo el 22 de marzo de 1974.
"Tiksi" fue el líder de una serie de dos barcos del mismo tipo, junto con " Ussuriysky ", construidos según el proyecto del astillero danés "Burmeister and Wain" por orden del Ministerio de Marina de la URSS. [una]
El barco era un barco a motor de dos cubiertas y un solo tornillo con una sala de máquinas y una superestructura residencial con una timonera en la parte media del casco del barco. Las viviendas están diseñadas para 44 miembros de la tripulación, con la posibilidad de alojar a 16 personas adicionales para aprendices y pilotos [1] .
El barco estaba equipado con cinco bodegas de carga, cada una de las cuales estaba equipada con una cubierta intermedia . Las escotillas entrecubiertas se cerraron con escotillas entrecubiertas. Tapas de escotilla de bodegas - acero sobre rodillos, tipo plegable. El barco fue diseñado para transportar contenedores pesados, voluminosos, madera y varias cargas a granel. La capacidad de carga era de 17 493 m³ [1] , la capacidad de carga era de 10 364 toneladas [1] .
El barco a motor estaba impulsado por una hélice de paso fijo con un diámetro de 5,7 metros, la planta de energía era un motor B&W 874-VTBF-160 de fabricación danesa con una capacidad de 7360 kW o 10,000 hp. Con. [una]
"Tiksi" y "Ussuriysk" entraron en funcionamiento en 1960 y fueron asignados a Far Eastern Shipping Company. De julio a octubre de 1973, Tiksi estuvo en reparaciones con atraque en el puerto de Hong Kong . Básicamente, "Tiksi" realizaba transporte comercial regular entre puertos extranjeros del Pacífico, especializándose en el transporte de carga a granel: mineral, carbón, granos. El barco salió por última vez del puerto de Vladivostok el 11 de febrero de 1974 y se dirigió a Japón . [2] . Ese día, había una tripulación de reserva en el barco: el equipo principal de Tiksi se fue de vacaciones [3] .
En Japón, el barco llevó a bordo un cargamento de 185 camiones para su posterior envío a Australia [4] , a los puertos de Sydney y Melbourne [2] . Mientras el barco hacía la transición, Sovfracht buscaba el próximo cargamento para Tiksi frente a la costa de Australia. Pronto lograron encontrar carga para el transporte: se requería entregar un lote de mineral de talco desde el puerto de Fremantle al puerto japonés de Hitachi , ubicado en la costa este de la isla de Honshu . El 8 de marzo, Tiksi llegó a Fremantle para cargar, y el 11 de marzo, habiendo subido a bordo 11.558 toneladas de talco , se dirigió hacia el norte con la expectativa de llegar al puerto de Hitati el 23 de marzo [2] .
Todos los días, a las 18:30, se enviaban desde el barco al armador los llamados radiogramas de despachador, en los que se encontraba toda la información sobre el estado y ubicación del barco: coordenadas al momento de enviar el mensaje, la cantidad de combustible y agua dulce, fuerza y dirección del viento, estado del mar, tiempo, realizado sobre la marcha para el día del informe [2] .
22 de marzo, a las 19:30 [5] . , una hora después de la transmisión del radiograma de despacho, el capitán del barco Vladimir Pryakha transmitió un mensaje dirigido al subjefe de la compañía naviera para la seguridad de la navegación Alexander Kashura [2] :
“Barco Tiksi, 12.30 (hora de Moscú), radio, emergencia, Vladivostok, Kashure. Latitud 32,03 norte, longitud 140,54 este, velocidad 10 nudos. Desde una escora aguda a estribor, el barco recibió una escora constante de 25 grados. Tomamos medidas para nivelar el buque tomando lastre en los tanques de doble fondo del lado izquierdo y el tanque profundo izquierdo. El cargamento es mineral de talco. Por favor sígame. Capitán Spinner.
- [2]Después de este radiograma, el último contacto con Tiksi fue a las 19:03 (en Vladivostok [5] ) y a las 19 horas 55 minutos, el radio operador de otra embarcación a motor FESCO - Minusinsk [2] , que se dirigía al rescate de un buque de carga seca, pero estaba a 205 millas de distancia [5] . Según el informe del jefe de la estación de radio "Minusinsk" Minko, su colega de "Tiksi" estaba visiblemente nervioso e informó problemas con el automóvil y la inutilidad de los intentos de corregir el rollo [2] . Después de una sesión de comunicación a las 19:50, el barco "Tiksi" desapareció del aire. Aproximadamente, alrededor de las 20:00 horas, el barco volcó y se hundió [5] .
La operación de búsqueda comenzó a desarrollarse tarde en la noche del 22 de marzo [2] . En Vladivostok, por orden del capitán-mentor de servicio del servicio de seguridad de la navegación, se despejó rápidamente uno de los canales de comunicación para garantizar las operaciones de rescate. Al final del día, el jefe de la naviera, Valentin Byankin, llegó a la administración de FESCO y se dirigió inmediatamente a la sede de operaciones de búsqueda y rescate, liderando especialistas de varios servicios y divisiones de la naviera, en lugar de Kashura. , que estaba en un viaje de negocios, el trabajo del servicio de seguridad de la navegación estaba dirigido por el capitán-mentor Viktor Miskov [2] .
Después de que el cuartel general resolviera la situación y estableciera la ubicación de los barcos más cercanos a las coordenadas transmitidas desde el Tiksi, se envió un radiograma con instrucciones para seguir hasta el punto indicado mediante movimientos forzados. Este mensaje fue transmitido a los ya mencionados "Minusinsk" (distancia - 205 millas, velocidad - 12 nudos), "Pestovo" (173 millas; 16 nudos) y "Henri Barbusse" (165 millas; 17 nudos) [2] . Patrulleros de la administración de seguridad marítima japonesa y aviones de búsqueda también se unieron a la búsqueda de la embarcación. Al mismo tiempo, se hizo una solicitud en inglés a todos los barcos en el área del naufragio de Tiksi sobre posibles negociaciones con el barco. Once barcos que respondieron a la solicitud y la estación de radio del puerto de Yokohama informaron que no tenían contacto con el barco de emergencia [2] .
El 23 de marzo, se hizo el primer descubrimiento: el barco "Pestovo" descubrió la mitad vacía y rota del bote salvavidas desde el lado de babor del "Tiksi". Esa misma noche, el equipo de Pestovo descubrió un contenedor sin abrir con una balsa salvavidas.
El día 24, cuando amainó la tormenta, aumentó la eficiencia de los aviones de búsqueda japoneses. marcando cualquier hallazgo con una bomba de humo. Se encontraron varias manchas de aceite, así como restos de embarcaciones. Ese día comenzaron a ser encontrados los cuerpos de los tripulantes muertos de la nave. Muchos de ellos fueron gravemente dañados por los tiburones.
La búsqueda de sobrevivientes continuó hasta el 26 de marzo inclusive, hasta que se dio por terminado el operativo. En total, durante la búsqueda se encontraron los restos de 14 personas de las 45 que iban a bordo del Tiksi. [2]
La comisión creada por orden del Ministro de Marina de la URSS Timofey Guzhenko , que incluía especialistas del ministerio, departamentos científicos de la flota y FESCO, asumió el esclarecimiento de las causas de la muerte del barco "Tiksi" y su tripulación. Participaron varios investigadores de Leningrado y Vladivostok . Levantaron toda la documentación relacionada con el último viaje de Tiksi: documentos adjuntos para la carga, el plan de carga para cargar Tiksi con mineral de talco en Fremantle, documentos sobre viajes anteriores del barco, donde transportaba carga a granel. [2]
De acuerdo con los resultados de la investigación, la comisión llegó a la conclusión de que el principal factor que condujo a la muerte del buque de carga seca fue el desplazamiento de la carga causado por el hundimiento del entrepuente en la bodega No. 4. [ 3 ] [ 2] Opinión Especial”, donde se les dieron versiones alternativas, entre ellas una colisión con un objeto flotante semisumergido [2] .
Vladimir Vladimirovich Zinchenko, segundo asistente del capitán de la tripulación principal del Tiksi, expuso su versión sobre la muerte del barco en una entrevista con el diario Komsomolskaya Pravda . Según él, la causa de la muerte del barco podría ser una sobrecarga. En 1967, durante su estancia en el puerto de Korsakov , llegó al puerto un grupo de empleados del astillero de Vladivostok, quienes cambiaron la escala de carga, lo que aumentó el peso muerto en mil toneladas. En los documentos de la investigación, en lugar del indicador de peso muerto inicial de 12.000 toneladas, el indicador cambiado en 1967 fue de 13.000 toneladas. Al cargar grano en Canadá , que luego se transportaba a la URSS , el barco formaba una escora de 3-4 grados, generalmente no peligrosa, pero que representaba una señal de alarma. Según Zinchenko, el carguero sobrecargado perdió su estabilidad debido al fuerte balanceo y volcó. [3]
El hundimiento del barco "Tiksi" sirvió de base para la obra de teatro "Equals to Four Frances" [5] de Alexander Misharin , escrita en 1984 y filmada en 1986.