Tram-tren es un concepto por el cual los tranvías pueden utilizar la infraestructura de los ferrocarriles en igualdad de condiciones con los trenes convencionales. De esta forma, se hace posible crear sistemas de transporte combinado que combinen las ventajas de ambos modos de transporte (tranvías y trenes ferroviarios). El primer sistema de este tipo empezó a funcionar en 1992 en Karlsruhe (Alemania).
A principios del siglo XX en los Estados Unidos, los ferrocarriles también eran utilizados a menudo por tranvías interurbanos , pero esta práctica cesó más tarde. La razón era doble: por un lado, se adoptaron nuevas normas de seguridad que limitaban o prohibían por completo el uso de tranvías en las líneas ferroviarias principales; por otro lado, los propios tranvías interurbanos desaparecieron paulatinamente ya en los años veinte y treinta.
La idea de utilizar la infraestructura ferroviaria mediante tranvías revivió a finales del siglo XX en Alemania , en la ciudad de Karlsruhe . En 1992, tras la celebración de un acuerdo entre la empresa de transporte de la ciudad y Deutsche Bahn AG , se inició el tráfico de tranvías en la ruta Karlsruhe- Bretten . La mayor parte del recorrido de esta línea (21 km) recae sobre vía férrea, por lo que se mantuvo la circulación de trenes ordinarios de mercancías y viajeros. Los tranvías que circulan en Bretten pueden operar tanto desde la red de contacto del tranvía (750 V, corriente continua) como desde el ferrocarril (15 kV, corriente alterna con una frecuencia de 16 2/3 Hz).
El experimento resultó exitoso: más tarde se abrió el tráfico de tranvías en otros ferrocarriles en el área de Karlsruhe.
Más tarde se abrieron sistemas tipo tranvía-tren en otras ciudades alemanas ( Saarbrücken , Nordhausen , Kassel ) y en París en Francia.
Dado que se utilizan diferentes sistemas de electrificación en tranvías y ferrocarriles en todos los países , los tranvías del sistema "tranvía-tren" están equipados con equipos eléctricos bastante complejos, lo que les permite trabajar en tramos con diferentes sistemas de electrificación. La altura del hilo de contacto en el ferrocarril puede ser mayor que en las vías del tranvía, respectivamente, el pantógrafo debe proporcionar la capacidad de trabajar con diferencias significativas en la altura del hilo de contacto.
En los sistemas donde los tranvías circulan por vías férreas no electrificadas, los tranvías tienen un motor diésel con un generador eléctrico .
A pesar del ancho único , el tranvía y el ferrocarril tienen incompatibilidad en cuanto a piezas especiales -flechas y cruces- . La rueda de tranvía es más estrecha que la de una rueda de ferrocarril y tiene un reborde más pequeño en altura y anchura , lo que puede provocar un descarrilamiento al pasar por el desvío a alta velocidad . Para la posibilidad de paso seguro de unidades especiales ferroviarias, se deben finalizar las ruedas de los tranvías.
Además, el ferrocarril tiene una pendiente inferior: una ligera inclinación de los rieles hacia adentro para aumentar la estabilidad del movimiento. Las vías del tranvía no pueden tener pendientes. En consecuencia, el perfil de la rueda del tranvía debe ser universal para trabajar tanto en vía con pendiente como sin ella.
ventajas:
Defectos:
| Transporte público | |
|---|---|
| Carril | |
| ruta sin caminos |
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| Agua | |
| Aire | |
| Mercenario | |
| Otro | |
| Términos generales | |
| Embarque y desembarque de pasajeros |
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| pago de tarifa |
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| Infraestructura | |
| Control | |