El transporte en Uzbekistán es de suma importancia. El territorio del país con tamaño medio y alta densidad de población, la desunión de los centros de industria y agricultura, así como la lejanía de los mercados mundiales hacen que la posesión de un sistema de transporte desarrollado sea vital para Uzbekistán .
A partir de 2022, la longitud de las vías férreas en Uzbekistán es de 7.400 kilómetros. De estos, más de 1.300 kilómetros están electrificados. La línea principal de los ferrocarriles de Uzbekistán es parte del ferrocarril Transcaspio, que conectaba Tashkent con ciudades ubicadas a orillas del río Amu Darya . Uzbekistán tiene enlaces ferroviarios con todos los estados vecinos circundantes. Estos estados incluyen: Kazajstán , Kirguistán , Turkmenistán , Tayikistán y Afganistán .
Los ferrocarriles de Uzbekistán son operados por la compañía estatal " Uzbekistan Railways " ( Uzb. O'zbekiston Temir Yo'llari ). Esta empresa fue fundada el 7 de noviembre de 1994 sobre la base del antiguo " Ferrocarril de Asia Central " ubicado en el territorio de la República de Uzbekistán. La longitud total desplegada de las vías principales de la compañía a partir de 2008 era de unos 3.645 kilómetros. [1] . La empresa emplea a más de 54,7 mil personas.
El volumen de negocios anual de fletes del ferrocarril es aproximadamente el 90% del volumen de negocios total de fletes de todos los tipos de transporte en el país. Dirección del departamento de ferrocarriles: República de Uzbekistán, Tashkent, 100060, st. Tarasa Shevchenko, 7. Desde octubre de 2002, el presidente de la empresa es Ramatov Achilbai Dzhumaniyazovich.
Uzbekistán tiene una conexión ferroviaria en tránsito a través de Kazajstán , con ciudades rusas como: Moscú , San Petersburgo , Samara , Kazan , Ufa , Orenburg , Saransk , Saratov , Penza , Ryazan , Novosibirsk , Chelyabinsk . Otras ciudades de los países de la CEI también tienen conexiones ferroviarias con Uzbekistán , como: Kharkov , Almaty , Atyrau , Aktobe , Dzhezkazgan , Dushanbe , Khujand , etc. [2] .
Durante la visita del presidente de Uzbekistán, Islam Karimov , a España en mayo de 2009, se llegó a un acuerdo sobre la puesta en marcha de un proyecto para organizar la circulación de trenes eléctricos de alta velocidad en Uzbekistán . En noviembre de 2009 se firmó un contrato entre O'zbekiston Temir Yo'llari y Patentes Talgo SL para la compra de dos trenes eléctricos de alta velocidad Talgo 250 por un valor total de 38 millones de euros. El 5 de enero de 2010, el Presidente de la República de Uzbekistán firmó el Decreto "Sobre las medidas para implementar el proyecto para la adquisición de dos trenes eléctricos de pasajeros de alta velocidad Talgo 250 " [3] .Este proyecto fue financiado a expensas de O 'zbekiston Temir Yo'llari, así como un préstamo del Fondo de Reconstrucción y desarrollo de la República de Uzbekistán [4] .
El ferrocarril de alta velocidad Tashkent-Samarkand es un ferrocarril de alta velocidad con una longitud de 344 kilómetros que conecta las dos ciudades más grandes de Uzbekistán, Tashkent y Samarkand [5] . El camino pasa por 4 regiones: Tashkent , Syrdarya , Jizzakh y Samarkand . La línea es atendida por el tren Afrosiyob, que circula los siete días de la semana. El trabajo de diseño fue realizado por los institutos "Boshtransloyiha" y "O'zbekiston Temir Yo'llari". La construcción de la línea comenzó el 11 de marzo de 2011 y se completó en 5 meses. La línea incluye vías nuevas y reconstruidas, que se han complementado con un moderno sistema de señalización, a lo largo de toda la ruta desde Tashkent hasta Samarcanda. Como parte de la modernización de la infraestructura, O'zbekiston Temir Yo'llari también completó trabajos para mejorar el estado técnico de las vías y la suspensión de contacto con una longitud total de 600 kilómetros, sistemas de comunicación y señalización por un valor aproximado de $ 50 millones [6] .
Por primera vez en Uzbekistán, se construyeron 4 nuevos puentes metálicos en este tramo a través de canales con una longitud total de 400 m con luces de 110 m El diseño de los puentes permite el paso de trenes a una velocidad de 200 km/h. Se han finalizado los trabajos de puesta en marcha de la infraestructura, incluyendo la modernización de los sistemas de electrificación, señalización y telecomunicaciones, asegurando la velocidad de los trenes en el tramo previsto de 250 km/h. Se han finalizado los trabajos de puesta en marcha de la infraestructura, incluyendo la modernización de los sistemas de electrificación, señalización y telecomunicaciones, asegurando la velocidad de los trenes en el tramo previsto de 250 km/h. Se examinó el estado de 409 estructuras artificiales existentes en el tramo Tashkent-Samarkand, incluidos 154 puentes. Se han reconstruido estaciones, cruces vigilados, se han construido nuevos cruces. Desde el inicio de la construcción, se han construido en el sitio 189 estructuras artificiales de acuerdo con el proyecto, incluidas 148 tuberías de agua, 40 sifones, 1 paso elevado ferroviario tipo túnel de 142 m de largo, 10 gasoductos de media y alta presión, 6 agua ductos y 6 líneas de comunicación.
Se completó la instalación de vallas con una longitud total de 684 km de estructuras prefabricadas de hormigón armado y metal para garantizar la seguridad del tráfico en todo el recorrido de trenes de alta velocidad a lo largo de la línea ferroviaria Tashkent-Samarcanda. Se reconstruyeron los andenes de pasajeros en las estaciones Tashkent-pasajeros y Samarcanda para asegurar la recepción y salida del tren de alta velocidad "Afrosiyob". Para organizar el tráfico de alta velocidad en el tramo de Tashkent a Samarcanda, O'zbekiston Temir Yo'llari invirtió mucho en la modernización de la infraestructura ferroviaria, invirtiendo alrededor de $170 millones en el proyecto. El costo total del proyecto fue de $ 225 millones.
Uzbekistán planea implementar un proyecto para lanzar un nuevo ferrocarril de alta velocidad por un valor de $ 520 millones para 2015. Este proyecto para la construcción de la autopista de alta velocidad Samarcanda - Bukhara - Karshi se llevará a cabo a expensas de los préstamos del Banco Asiático de Desarrollo , la Agencia de Cooperación Internacional de Japón JICA por un monto de $ 520 millones y los fondos propios de la empresa. El costo total del proyecto es de $ 961,5 millones Achilbay Ramatov dijo que la compañía planea comprar a la española "Patentes Talgo SA" de dos a cuatro trenes adicionales de alta velocidad.
Con la implementación exitosa de este proyecto, los residentes y huéspedes de la ciudad de Navoi tendrán la oportunidad de reducir el tiempo de viaje a la capital. Según las estimaciones, este tren de alta velocidad debería cubrir la distancia Navoi-Tashkent en 3-3,5 horas. A modo de comparación, el tren Sharq que ya está en funcionamiento cubre esta distancia en 6 horas.
Hay un metro urbano en Uzbekistán que se encuentra en Tashkent . La construcción del metro de Tashkent comenzó en 1968-1970, y la primera línea (más tarde llamada Chilanzarskaya) de 12,2 km de largo con 9 estaciones se inauguró en 1977.
Actualmente, la longitud de tres líneas de metro con 29 estaciones es de 36,2 km. Según las previsiones, durante los próximos cinco años, el volumen de transporte del metro de Tashkent aumentará 1,4 veces. En 2010, el metro transportó 68,0 millones de pasajeros. Teniendo en cuenta que Tashkent ocupa un área de 260 km² y tiene más de dos millones y medio de habitantes, el metro es un sistema de transporte estratégicamente importante, pero infrautilizado. No hay estaciones terrestres en el metro, pero hay tres secciones terrestres cortas con puentes de metro que cruzan los canales de Tashkent.
En septiembre de 2001, comenzó a operar una nueva tercera línea de metro, Yunusabadskaya. A finales de agosto finalizó la construcción de esta línea de 6,4 km de longitud con seis estaciones subterráneas. Todos los días, la nueva línea de metro transporta hasta 60.000 pasajeros, y el volumen de negocios diario total de pasajeros ha alcanzado las 450.000 personas.
A partir de 2010, Uzbekistán tiene más de 183.000 kilómetros de autopistas.
El transporte público está muy extendido en todas las ciudades de Uzbekistán. Todos los tipos de transporte público están representados en Uzbekistán, tales como:
Uzbekistán no tiene acceso a los océanos y mares del mundo, pero tiene un pequeño transporte fluvial que recorre uno de los principales ríos de Asia Central y Uzbekistán: el Amu Darya . Los principales puertos fluviales del país son: Termez y los puertos de las ciudades de la región de Khorezm y Karakalpakstán . Uzbekistán tiene 1.100 kilómetros de vías navegables interiores. Desde mediados de la década de los 90, la rotación de pasajeros ha disminuido en relación a la rotación de carga debido a la disminución del nivel del agua y al deterioro de la infraestructura del entorno. Solo pequeños botes y transbordadores navegan por el río.
A partir de 2012, hay 53 aeropuertos en Uzbekistán, de los cuales más de veinte siguen en funcionamiento. Seis aeropuertos tienen pistas de más de 3.000 metros de largo. Hay 11 aeropuertos internacionales en Uzbekistán. El aeropuerto más grande de Uzbekistán es el Aeropuerto de Tashkent (Sur) . Las ciudades más grandes del mundo están conectadas con el aeropuerto de Tashkent, tales como: Moscú , San Petersburgo , Kiev , Almaty , Astana , Nueva York , Tokio , Seúl , Beijing , Delhi , Teherán , Estambul , Dubai , Londres , Munich , París , Madrid , Roma , Milán , Ginebra , Praga , etc. Uzbekistán tiene una aerolínea nacional, " Uzbekistan Airways ", y una aerolínea privada, " Samarkand Airways ".
En 2010, Uzbekistán tenía 10.253 kilómetros de gasoductos, 868 kilómetros de oleoductos y 33 kilómetros de oleoductos para productos derivados del petróleo.
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