Construcción de choque es un término que apareció en la URSS en relación con algunos objetos en construcción. Según la definición de SES, la construcción de choque es la instalación económica nacional más importante, cuya construcción está prevista por las decisiones del Congreso del PCUS , el Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS, el Estado Plan para el Desarrollo de la Economía Nacional de la URSS y cuya construcción está bajo el patrocinio del Lenin Komsomol " [1] .
La clasificación soviética distinguió dos tipos de construcciones de choque:
Los objetos económicos nacionales más importantes recibieron el estatus de proyectos de construcción de Komsomol de choque de toda la Unión . Estaban ubicados principalmente en áreas remotas y escasamente pobladas. En tales sitios de construcción, se construyeron proyectos globales del gobierno soviético: carreteras, canales, estaciones, embalses. En los sitios de construcción de choque de Komsomol, generalmente fue posible lograr tasas más altas que en la industria en su conjunto.
El comienzo de los proyectos de construcción de choque Komsomol se estableció en 1929, cuando el Comité Central de la Liga de Jóvenes Comunistas Leninistas de toda la Unión recomendó que las organizaciones locales movilizaran a los jóvenes para trabajar en ciertas industrias y el sector público de la agricultura. Los proyectos de construcción de Komsomol fueron provistos de mano de obra a través de los llamamientos públicos de la juventud realizados por el Comité Central de la Liga de Jóvenes Comunistas Leninistas de toda la Unión, así como a través de equipos de construcción de jóvenes voluntarios temporales de Komsomol. El documento según el cual los miembros del Komsomol fueron enviados a trabajos temporales se denominó vale del Komsomol . Por regla general, era un cartón doblado por la mitad, similar a una postal. Solo en el período de 1929 a 1970, el Komsomol envió a más de 3 millones de hombres y mujeres jóvenes a las obras de construcción más importantes. El Komsomol era el jefe de ramas enteras de la industria y regiones económicas. Los comités de Komsomol tuvieron que participar en la resolución de muchos problemas relacionados, como la construcción de viviendas para trabajadores jóvenes, la mejora de su vida y la organización del ocio. Los años 1940-1950 están inscritos en una línea especial en la crónica del Komsomol , cuando era necesario restaurar el país devastado por la guerra. El Komsomol puso mucho trabajo en el surgimiento de la economía nacional destruida por los invasores nazis , la construcción de grandes estructuras hidráulicas, como el Canal Volga-Don , el nombre del Volga. Centrales hidroeléctricas Lenina , Kuibyshevskaya , Kakhovskaya . [2] Durante el período comprendido entre 1926 y principios de 1961, se formaron 696 ciudades (sin contar las ciudades ubicadas antes de 1940 en el territorio de Ucrania occidental, Bielorrusia occidental, Moldavia, Lituania, Letonia y Estonia, así como las ciudades ubicadas en el territorio de , que ingresó a la URSS en 1944-1945); el número de asentamientos de tipo urbano aumentó durante este período en 1804. [3]
A pesar de las críticas en la era postsoviética, a veces los prisioneros del GULAG todavía se sentían atraídos por tales sitios de construcción, pero el porcentaje de miembros y prisioneros del Komsomol era tal que la mayoría siempre eran miembros del Komsomol. El número de prisioneros del Gulag en tales sitios de construcción disminuyó regularmente. Al mismo tiempo, se organizaron muchos proyectos de construcción comunistas después de la liquidación del Gulag en 1966. [4] Solo en 1966-1970, alrededor de 1500 instalaciones importantes de importancia para toda la Unión se pusieron en funcionamiento solo por el trabajo excepcionalmente impactante de los miembros del Komsomol, incluida la central hidroeléctrica de Bratsk , la central nuclear de Beloyarsk , el ferrocarril Abakan-Taishet. , el oleoducto de Druzhba . Y con el comienzo de la "perestroika", continuó el patrocinio del Komsomol sobre los proyectos de construcción del país. En 1982-1986, 500 mil jóvenes trabajaron con vales Komsomol. En 1987, había 63 obras de construcción de choque en toda la Unión. Solo en 1991, después de la disolución del Komsomol, cesó la organización de tales proyectos de construcción. [3] [5] [6]
Al final de la era de la URSS, casi todos los proyectos de construcción de choque eran exclusivamente "proyectos de construcción de choque Komsomol" (UKS). El estado del UKS fue asignado al objeto por una decisión conjunta de los órganos soviéticos, del partido y del Komsomol, lo que otorgó ciertas ventajas y beneficios a los participantes en la construcción de choque.
UKS tenía diferentes estados territoriales:
La construcción de Shock Komsomol significó la creación de una sede de construcción especial : un cuerpo de Komsomol, donde las reuniones fueron comandadas (supervisadas) principalmente por los líderes de la organización territorial del PCUS .
El reclutamiento de voluntarios para trabajar en el UKS se llevó a cabo en el marco del sistema estatal de reclutamiento organizacional , pero más a menudo, según el llamamiento de Komsomol ( boleto de Komsomol ). Los participantes activos en el UKS en las décadas de 1950 y 1980 fueron equipos de construcción: estudiantes ( SSO ) y otros.
En la década de 1980, los complejos residenciales para jóvenes (MZhK), construidos por miembros de los equipos de construcción de la KMSO , tenían el estatus de proyectos de construcción de Komsomol de choque regional .
Ahora es difícil encontrar una lista completa, incluso de todos los proyectos de construcción de la Unión. En muchas ciudades, los proyectos de construcción de choque de toda la Unión se llevaron a cabo repetidamente, por ejemplo, en Ust-Ilimsk hubo tres proyectos de construcción de choque de toda la Unión, en Balakovo , cinco. Lista aproximada de UKS grandes.
| Grandes obras de construcción del comunismo | ||
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| centrales hidroelectricas |
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| Principales sistemas de riego y canales de navegación | ||
| ver también | ||