Lear, Guillermo
La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 25 de enero de 2017; las comprobaciones requieren 4 ediciones .| Guillermo Lear | |
|---|---|
| Fecha de nacimiento | 26 de junio de 1902 [1] |
| Lugar de nacimiento | |
| Fecha de muerte | 14 de mayo de 1978 [1] (75 años) |
| Un lugar de muerte |
|
| País | |
| Ocupación | ingeniero aeronáutico , inventor , ingeniero , empresario |
| Esposa | Moya Lear |
| Premios y premios | Medalla Elliot Cresson ( 1972 ) Salón de la fama de la aviación nacional [d] Salón de la fama de inventores nacionales de EE. UU. Trofeo Collier [d] |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
William (Bill) Powell Lear ( ing. William Powell Lear ; 26 de junio de 1902 , Hannibal , Missouri , EE . UU . - 14 de mayo de 1978 ) es un inventor estadounidense, diseñador autodidacta, empresario, fundador de la compañía Learjet .
Biografía
William Lear, un ingeniero de radio y diseñador de aeronaves, abandonó la escuela después del octavo grado y, después de un año en la Marina de los EE. UU. , "entró en la aviación" como trabajador en el Correo Aéreo de Chicago . Su primer vuelo (como pasajero) terminó en un accidente sin consecuencias graves. [2] Se sabe que entre 1919 y 1924 Lear intentó regresar a la escuela secundaria en Tulsa mientras dirigía su propio taller de radio, Lear Radio Laboratory; en 1924 regresó a Chicago y continuó experimentando con la radio.
Entre sus inventos en la década de 1920 se encuentran una fuente de alimentación de red simple para receptores que reemplazó las voluminosas baterías de ánodo , su propio diseño de altavoz y una de las primeras radios para automóviles, llamada Motorola y producida por la firma de Chicago de Paul Galvin , que cambió su nombre a Motorola en 1947 . [3] El diseño de la radio Lear Majestic fue un éxito comercial debido a su excelente calidad de sonido. En total, Lear patentó más de cien inventos a lo largo de su vida. [cuatro]
La brújula de radio de Lear
En 1931, Lear compró su propio avión ( un biplano Fleet ) y aprendió a volar, realizando posteriormente vuelos en solitario por todo el país. Muy consciente de los peligros de la navegación sin instrumentos, Lear fundó la producción de simples brújulas para radioaficionados en Chicago , pero no tenían demanda. En 1934, esta empresa quebró y Lear huyó de los acreedores a Nueva York .
A mediados de 1934, el propietario de Nevada Airlines , Roscoe Turner , se acercó a Lear, un piloto deportivo que solicitó un vuelo de larga distancia para el Premio McRobertson y necesitaba equipo de navegación para su Boeing 247 de producción . [5] El equipo de Lear desarrolló el kit de navegación en seis semanas; Al no tener tiempo para viajes personales al aeropuerto, Lear depuró la técnica en el auto, recorriendo Nueva York. El avión de Turner (el único en la carrera que tenía una brújula de radio) recibió un honorable tercer lugar, y Lear logró convertir un pedido único en un éxito comercial bajo la marca Lear-o-Scope. Con su entrevista en Newsweek (enero de 1935), comenzó la historia de dos verdades sobre Bill Lear: un ingeniero talentoso mintió abiertamente al público en publicaciones periódicas, creando una imagen para sí mismo y sus empresas que estaba lejos de la verdad. [6] Lear se atribuyó el mérito de haber desarrollado la primera brújula de radio de la Fuerza Aérea de EE. UU. , pero también es cierto que llevó su propia brújula de radio a la producción en serie y mejoró sus modelos, que se instalaron tanto en aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial como en aviones de correos. -aviones de guerra Caravelle . A partir de 1962, el Caravelle fue equipado con un sistema de aterrizaje nocturno por instrumentos, también desarrollado por Lear. En el mismo año, Lear vendió su negocio de electrónica, Lear Incorporated, a Siegler (formado en 1962, Lear Siegler luego se convirtió en parte del holding militar-industrial EG&G ).
Learjet
En 1960, Lear fundó Swiss American Aviation Company (SAAC) en Suiza, con la esperanza de revivir el proyecto fallido de convertir el prototipo de avión de combate FFA P-16 de Hans Studer en un avión de pasajeros. Dos años más tarde, con las ganancias de la venta de Lear Incorporated, llevó herramientas de Suiza a los Estados Unidos y allí fundó Lear Jet Corporation . 7 de octubre de 1963 El primer avión de Lear, un Lear Jet 23, despegó; en 1964-1966 se fabricaron 104 máquinas de este tipo. La empresa de rápido crecimiento se hizo pública a fines de 1964; en 1967 Lear optó por vender su participación, pero permaneció al frente de la empresa hasta 1969. Desde 1990, Bombardier se ha hecho cargo de Learjet ; Sobre la base de los desarrollos de Lear, se producen los aviones Learjet Bombardier y Canadair Challenge .
Casete de 8 pistas
En 1964, Lear se convirtió en el "padrino" de un nuevo formato de grabación: el casete de ocho pistas de ocho pistas , que reemplazó a los cartuchos de cuatro pistas de Earl Muntz . La asociación entre Lear, Ford y Motorola sacó del mercado los cassettes de Muntz; el formato Lear duró una década en el mercado norteamericano, antes de la adopción masiva de casetes compactos . El último casete de ocho pistas grabado se vendió en 1982 (ya después del lanzamiento de los primeros CD ).
William Lear se casó cuatro veces y tuvo siete hijos; murió de leucemia el 14 de mayo de 1978, sin completar el proyecto Learfan , un avión propulsor de alta velocidad de siete plazas. De sus hijos, Bill Jr. (n. 1928), quien en 1944 se convirtió en uno de los pilotos más jóvenes de la Fuerza Aérea de EE. UU., fue el más famoso.
Premios
- Medalla Elliot Cresson (1972)
Notas
- ↑ 1 2 William P. Lear // Enciclopedia Británica
- ↑ Artículo basado en una breve biografía de National Aviation . Archivado el 27 de septiembre de 2007 en Wayback Machine .
- ↑ Inglés: breve biografía en el MIT . Archivado el 2 de marzo de 2003 en Wayback Machine .
- ↑ Español: Breve biografía
- ↑ Richard Rashke, Stormy Genius: The Life of Aviation's Maverick, Bill Lear. Boston, MA: Houghton Mifflin Company, 1985. [1] Archivado el 1 de diciembre de 2008 en Wayback Machine .
- ↑ Ricardo Rashke
 sitios temáticos | ||||
|---|---|---|---|---|
| diccionarios y enciclopedias | ||||
| Genealogía y necrópolis | ||||
| ||||