| Rodolfo Fizir | |
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| Fecha de nacimiento | 13 de enero de 1891 [1] [2] [3] |
| Lugar de nacimiento | |
| Fecha de muerte | 12 de noviembre de 1960 [2] (69 años) |
| Un lugar de muerte | |
| País | |
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Rudolf Fizir ( serbio. Rudolf Fizir ; croata Rudolf Fizir ; 13 de enero de 1891 , Ludbreg , Austria-Hungría - 12 de noviembre de 1960 , Zagreb ) - Diseñador de aviones yugoslavo [4] . Educado en Wismar , Alemania. En 1921, ingresó en la Real Fuerza Aérea Yugoslava y se construyeron decenas de aviones según sus diseños, que fueron utilizados por la Fuerza Aérea del Reino de Yugoslavia y la Fuerza Aérea de Yugoslavia.
Rudolf Fizir nació en la pequeña ciudad de Ludbreg a orillas del Drava , en el norte de Croacia. Era el segundo hijo de una familia de cuatro. Después de graduarse de la escuela primaria en Ludbreg, estudió en una escuela de oficios en Zagreb . En 1906 o 1907 fue enviado a las clases superiores de la escuela secundaria técnica en Wiener Neustadt, y luego a la Universidad Técnica de Toulouse en Francia. En 1911 o 1912 dejó Toulouse y se trasladó a Wismar , en el norte de Alemania, donde ingresó en la academia de ingeniería aeronáutica. Su primer avión fue diseñado en 1913 como un proyecto estudiantil, pero el proyecto del biplano deportivo sigue sin realizarse.
Pronto comienza la Primera Guerra Mundial. Fizir, como un talentoso estudiante graduado, fue enviado a trabajar a Schwerin, donde diseña cazas para el cuerpo aéreo alemán en la nueva planta de Fokker-Flugzeugbau. En 1915, aprobó sus exámenes y recibió un diploma en ingeniería aeronáutica. Cuando Anthony Fokker se dispuso a establecer una filial en Hungría, enviaron a Fizir a Budapest para encontrar espacio y organizar la producción. Después de pasar abril-septiembre de 1916 en Hungría, Fizir regresó a Alemania para trabajar como diseñador en Hansa und Brandenburg Flugzeugwerken, en Brandeburgo . Posteriormente pasó a trabajar para la empresa Hansa-Lloyd-Werk, en la misma ciudad donde conoció el final de la guerra. Después de la derrota de las Potencias Centrales , Fizir trabajó en la industria automotriz desde noviembre de 1918, en Steyer Automobilwerke en Stettin , donde adquirió experiencia con motores de combustión interna.
A principios de la década de 1920 regresó a su ciudad natal. Participó en la construcción de una fábrica de aviones en Zagreb. Cuando se cerró un proyecto relacionado con intereses serbios, Fizir se vio obligado a buscar trabajo en Novi Sad , el centro de aviación del nuevo estado. Allí encuentra trabajo como ingeniero en el taller de reparación de aeronaves del 1.er Regimiento de la Real Fuerza Aérea Yugoslava en el Arsenal de Petrovaradin , donde se concentraba el equipo de aeronaves capturado heredado de Austria-Hungría. Esta técnica, además de los aviones suministrados por los aliados franceses, formó la base de la aviación del estado recién formado. Además de completar la construcción de los aviones capturados y ponerlos en condiciones de vuelo, Fizir organizó la primera producción de piezas de aviones. Y junto a los ingenieros J. Mikl, N. Zhuchenko y Nestorov desarrollaron documentación técnica, sobre la base de la cual se organizó la producción de copias de diseños de aviones en Alemania y Austria-Hungría.
en su casa de Petrovaradin, Fizir montó un taller para diseñar y producir sus propios diseños. De este taller también salió el primer avión de diseño yugoslavo, y en total se desarrollaron en él unos 10 diseños, de los cuales se construyeron 8.
En 1923, en colaboración con el austriaco Josef Mickl, Fizir construye un prototipo del hidroavión Fizir Mickl, diseñado según conceptos modernos. Luego, en 1925, construye un prototipo de avión Fizir F1 con motor Maybach, de 260 hp. Con. Este diseño fue el primer desarrollo completamente yugoslavo. El avión tenía tan buena aerodinámica que en septiembre de 1927 obtuvo el primer premio en los concursos de la Pequeña Entente y Polonia en la categoría de aviones de hasta 400 hp. Con. Este diseño con modificaciones se produjo en cantidades de más de 50 piezas.
En 1929, en su taller, construyó un prototipo de avión de entrenamiento biplaza, denominado Fizir FN y equipado con un motor Mercedes D.II de 120 CV. Con. El avión demostró ser excelente y fue aceptado como el principal avión de entrenamiento del Royal Aero Club. En total, se produjeron más de 190 piezas. En 1930, se construyó una versión hidráulica sobre flotadores en la cantidad de 5 piezas. en el mismo año, Fizir construyó el hidroavión Fizir-Vega, equipado con un pequeño motor radial de cinco cilindros Walter-Vega de 85 hp. Con. Al crear este avión, Fizir se guió por la idea de crear una red de hidroaviación de pasajeros en el mar Adriático.
Al mismo tiempo, Fizir fue el diseñador jefe de la planta de Zmai en Zemun .
En abril de 1936, Fizir se convirtió en director técnico de la planta de Ikarus en Zemun.
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, Fizir se mudó a Zagreb y fue aceptado en la Fuerza Aérea de Croacia con el rango de teniente coronel. El 25 de noviembre de 1943 pasó a ser jefe del departamento técnico y jefe de los servicios técnicos del Ejército del Aire. Trabajó en el equipamiento técnico de la Fuerza Aérea y el lanzamiento de aviones en Croacia. La construcción de su avión Fizir FP-2 se inició en Rum , pero se completó después de la caída del Estado Independiente de Croacia . También durante la Segunda Guerra Mundial, Fizer dio una conferencia en la Facultad Técnica de la Universidad de Zagreb. Al final de la guerra, ya ostentaba el grado de coronel. Después de la liberación del país, gracias a los esfuerzos de sus colegas de antes de la guerra, ingenieros del Comando de la Fuerza Aérea, se salvó de la corte. Después de la guerra, continuó trabajando en la Universidad Técnica de Zagreb.
El club de vuelo de Ludbreg lleva su nombre [5] .