| Planta de bicicletas de Jarkov | |
|---|---|
| Tipo de | Público Conjunto de la Compañía |
| Año de fundación | 13 de noviembre de 1923 [1] [2] |
| Ubicación |
URSS → Ucrania ,KharkovMoskovsky prospect, 118 |
| Figuras claves | Salo Konstantin Fedorovich (jefe) |
| Industria | Ingeniería Mecánica |
| productos | bicicletas , artículos deportivos, bienes de consumo |
| Número de empleados | 668 [3] |
| Sitio web | usi.ua/velo/ |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Kharkov Bicycle Plant es una empresa industrial soviética y ucraniana en el distrito Kominternovsky (ahora Slobodsky) de Kharkov .
KhVZ fue uno de los principales centros de la ingeniería de bicicletas soviética [1] y ucraniana.
El 3 de noviembre de 1923, el Comité Ejecutivo Provincial de Kharkov y el Ayuntamiento adoptaron el Decreto No. 89 “Para hacer un uso más racional de las plantas Leitner y Bleichert, combine estas dos plantas y su equipo en una sola empresa. Los trabajos de remodelación se completarán dentro de dos meses y medio”. Este documento es un certificado de nacimiento de la primera fábrica estatal de bicicletas en la URSS [4] .
Cuando se organizó la producción de bicicletas, solo 50 trabajadores y practicantes trabajaban en la planta, quienes fueron evacuados a Kharkov desde Riga en 1915. Formaron la columna vertebral del futuro equipo: se convirtieron en maestros e instructores, enseñaron a los principiantes. En todos los talleres predominaba el trabajo manual [4] .
A fines de 1923, en condiciones primitivas y en un entorno difícil, un pequeño equipo pudo producir las primeras muestras de varias bicicletas, y en 1924 ya se producían más de 1000 bicicletas [4] .
Pronto, a pedido de los trabajadores, la planta recibió el nombre de G. I. Petrovsky [4] .
Las primeras bicicletas fueron probadas por estudiantes del Instituto Estatal de Cultura Física A. Knyazev e I. Freidberg, quienes dieron la vuelta al mundo con ellas. En 1924 se dirigieron hacia el este, cruzaron Siberia , China , Japón , países de América Latina , Europa y aparecieron nuevamente en Moscú en 1927.
En 1926, se puso en producción el primer modelo de la bicicleta "Ucrania" [1] , la más popular en nuestro tiempo [5] .
En 1927, la planta produjo 10.874 bicicletas [6] (cuyo costo total fue de 1.812,2 mil rublos ) [7] . Durante la industrialización de la URSS, la planta fue reconstruida según el proyecto del Instituto de Diseño Giprotractorselkhozmash [8] .
En 1932, la planta produjo 70 mil bicicletas (cuyo costo total fue de 13 147,9 mil rublos) [7] .
Antes del inicio de la Gran Guerra Patriótica en el verano de 1941, la planta producía 1 millón de bicicletas. En relación con el acercamiento de la línea del frente a la ciudad en el otoño de 1941, la planta fue evacuada [1] a Bukhara , donde hasta 1945 produjo productos para el frente [9] .
En 1945, la planta reanudó la producción en Kharkov. Comenzó la producción de bicicletas B-14 , B-17 [1] [9] .
1950-1958 producción de un modelo de bicicleta unificado "Progress" B-110
En 1958, la planta comenzó a exportar bicicletas a países extranjeros [9] .
En el período de posguerra, del 9 de mayo de 1945 al 1 de enero de 1976, la planta produjo 16 millones de bicicletas de 47 modelos diferentes (2 millones de las cuales se vendieron en 30 países fuera de la URSS) [9] .
A fines de la década de 1970, la planta producía anualmente 800.000 bicicletas de más de diez modelos diferentes, que se vendían en la URSS y se exportaban a 30 países del mundo [6] .
En 1977, la planta comenzó a producir un nuevo modelo de bicicleta de carretera deportiva para reemplazar el modelo B555, y también dominó la producción de un nuevo modelo de bicicleta de carretera con cubos de dos velocidades [10] .
En 1979, la planta había producido 20 millones de bicicletas [6] .
En 1983, en el VDNKh de la URSS, la planta presentó nuevos desarrollos: un modelo de bicicleta de carretera "111-4111" y dos de sus modificaciones: "111-412" y "111-413-Lux" [11] .
La planta operaba la única oficina de diseño de construcción de bicicletas en la URSS [6] : la Oficina Central de Diseño y Tecnología de Construcción de Bicicletas (TsKTB Velo).
A principios de 1986, más de 900 empleados de la planta recibieron pedidos y premios estatales; la planta produjo más de 10 modelos de bicicletas de carretera, deportivas y de turismo, que se vendieron en 36 países del mundo [12] .
Bajo el dominio soviético, la planta también produjo una amplia variedad de modelos de bicicletas para niños, de carretera, de carretera y deportivas. Algunos modelos se producen hasta la fecha y están en demanda.
Desde principios de los años noventa, la situación económica y financiera de la planta se ha deteriorado drásticamente, los volúmenes de producción han disminuido. En 1999, PVPF (empresa privada de producción e industria) USI se convirtió en accionista de la planta de bicicletas de Kharkov y recibió el derecho exclusivo de vender toda la gama de productos fabricados por esta empresa.
A partir de 2001, la planta comenzó a aumentar los volúmenes de producción, a expandir significativamente la gama de productos y a recuperar posiciones perdidas en el mercado de bicicletas.
En 2001, la planta aumentó la producción en 2,5 veces con respecto a 2000, produciendo 80,2 mil bicicletas [13] (número récord para todo el período posterior a 1991) [14] .
El 24 de marzo de 2009 [15] se quemó el taller de pintura de la planta, el área total del incendio fue de 150 m² [16] [17] . 12 cuerpos de bomberos participaron en la extinción del fuego, pero debido al denso humo, la extinción del fuego fue difícil [18]
Para el año 2011, el número de empleados de la empresa se redujo a 500 personas, la principal fuente de ingresos de la empresa fue el arrendamiento de locales de la planta [19] .
En 2012, la planta recibió un pedido estatal para la fabricación de bicicletas para Ukrposhta [20] .
A partir de 2016, la capacidad de producción total de CJSC "Kharkiv Bicycle Plant" hizo posible producir hasta 800 mil bicicletas por año. Se produjeron 16 modelos de bicicletas. Se lanzó la producción de bicicletas deportivas de carretera y accesorios para ellas, así como productos relacionados para la vida cotidiana y la recreación.
A partir de 2016, la planta ensambla bicicletas principalmente a partir de componentes importados, así como su propia producción de piezas. KhVZ ofrece a los clientes bicicletas de carretera clásicas "Ucrania" y "Ucrania LUX", modelos de varias velocidades "Tourist" y "Edelweiss", una serie de modernas bicicletas MTB de varias velocidades con cuadro de aluminio para la ciudad y la conducción todoterreno, así como como modelos infantiles y juveniles.
Para 2020, la planta está casi completamente desmantelada, se está construyendo un complejo de nuevos edificios presupuestarios en parte de su área, parte del área está abandonada (cubierta de árboles, llena de basura). Parte del área y espacio de oficinas se alquila para oficinas, almacenes, pequeños talleres.
Según algunos informes, en 2020, parte de los componentes de las bicicletas de la marca KhVZ (cuadro, baúl, horquilla, llantas de aluminio) se fabricarán en el territorio de la planta.
Para fines de 2020, se planeó trasladar el resto de la producción fuera de la ciudad. [21]
