| X-28 (proyecto K-29P) | |
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| Un especialista de la Fuerza Aérea de EE. UU., vistiendo un traje de materiales peligrosos, neutraliza un misil iraquí X-28 (AS-9 Kyle), abril de 1991 | |
| País | |
| Historial de producción | |
| Desarrollador | Aleksandr Yakovlevich Bereznyak |
| Fabricante | Arco Iris ICD |
| Historial de servicio | |
| Adoptado | 1973 |
| Características | |
| Peso en vacío, kg | 715 (690 según proyecto y TTX oficial) |
| Diámetro, mm | 450 mm (serie 430 de autores) |
| Longitud, mm | 5,97/6,04 metros |
| Envergadura , mm | 1,39 metros |
| Rango de lanzamiento máx.: | |
| en el hemisferio anterior, km | 45 km desde alturas <1000 m / 70 km desde 5000 m |
| Velocidad de vuelo, M | hasta 3.0 |
| Cabeza armada | 140/155/160 kg (según varias fuentes) de alto explosivo o TK 43 (especial) |
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X-28 ("Producto D-8", según la clasificación del Ministerio de Defensa de EE. UU. Y la OTAN - AS-9 Kyle , English Bay . Pronunciado "ha-28", la pronunciación "X-28" es errónea) - Soviético Misil guiado anti -radar de la clase "aire-superficie de alcance medio", desarrollado en la década de 1960 por la rama de Dubninsk de OKB- 155-2 ( ahora MKB Raduga ) bajo el liderazgo de A.Ya. Bereznyak (Decreto del Consejo de Ministros de la URSS del 10 de enero de 1963). Según la nomenclatura de la oficina de diseño, el Kh-28 se llamó D8 (ed. 93). Adoptado en 1973 . Portaaviones: Su-17M2 / M3 (con el contenedor Metel), Su-24 (2 misiles en PU-28, estación regular "Filin"), MiG-23B , Su-22. Actualmente, el Kh-28 ha sido retirado del servicio de la Fuerza Aérea Rusa. Fue reemplazado por misiles Kh-58 , Kh-25MP , Kh-31P .
Fue exportado, estuvo en servicio con las fuerzas aéreas de Libia, Irak y los países que participan en el Pacto de Varsovia. Fue utilizado en los combates de la Fuerza Aérea Iraquí bajo el nombre de Nissan-28 (ver foto ) en la guerra Irán-Irak .
A mediados de los años 60, equipar a las tropas con equipos de radio (radar guiado por armas y de reconocimiento , estaciones de guerra electrónica , radares de defensa aérea ), ya no se permite la cantidad de sistemas de defensa aérea , ZSU y MANPADS , al romper el "paraguas" de defensa aérea. ", para limitarse a interferir, maniobrar o eludirlo en altura y alcance (la defensa aérea hábilmente planificada debería excluir tal posibilidad). Las tres cuartas partes de todos los aviones perdidos por los EE . UU. en Vietnam fueron derribados por lanzamientos SAM y fuego antiaéreo guiado por radar. En los conflictos de Oriente Medio, este porcentaje alcanzó el 90%. Para superar eficazmente la defensa aérea, además de crear interferencias activas y pasivas (interferencias de radio de respuesta y ruido, arrojar basura y trampas, establecer objetivos falsos), se requirió la supresión de fuego de armas antiaéreas con medios con un alcance mayor que las bombas . , NAR y pistolas de aire . La derrota de los sistemas de guía y detección de radar reduce drásticamente la efectividad de la defensa aérea.
El Kh-28 se creó utilizando las soluciones de diseño de los misiles de largo alcance Kh-22 y KSR-5 y es, por así decirlo, una copia reducida de ellos. Fue desarrollado en el complejo K-28P (el desarrollador principal del complejo es OKB-115 A.S. Yakovleva) como parte del Yak-28N y dos misiles Kh-28. El sistema de misiles de aviación K-28P (P-pasivo, del método de guía) recibió su nombre del nombre del portaaviones. A fines de 1964, a sugerencia del Ministerio de Industria de la Aviación , se tomó la decisión de reemplazar el motor de cohete de propulsante sólido en el cohete Kh-28 con un motor de cohete de propulsante líquido ( basado en el motor de la Oficina de Diseño de S.K. 120 km, necesarios para destruir las posiciones del sistema de defensa aérea Nike-Hercules sin entrar en su zona afectada.
El reemplazo del motor retrasó el inicio de las pruebas hasta 1966. Según los resultados de los cálculos y purgas durante el lanzamiento del primer misil Kh-28 y la conservación del segundo misil bajo otra ala, el Yak-28N perdió estabilidad de balanceo debido a una eficiencia de alerón insuficiente [1] . No obstante, se construyó y utilizó un avión experimental Yak-28N para lanzamientos de prueba. Se suponía que el equipo de la estación de reconocimiento de objetivos se colocaría en el sitio de la estación de radar de la Iniciativa. Las pruebas del Yak-28N se iniciaron en 1966, en 1967 comenzó a probar el equipo del complejo [2] . Los primeros lanzamientos de misiles Kh-28 del Yak-28N se realizaron en 1969. Pero el avión no se puso en producción en serie.
A principios de la década de 1970. La producción del Yak-28 cesó, por lo tanto, en 1970, se emitió una asignación táctica y técnica para reequipar el avión Su- 17 con misiles Kh-28 con la creación del complejo de armas Su-17-28. La decisión de crear dicho complejo se tomó por iniciativa del diseñador jefe del Su-17 N.G. Zyrin. También se suponía que usaría un complejo anti-radar con misiles Kh-28 y Metelyu en el MiG-27 , pero el voluminoso producto no cabía en la suspensión y el trabajo no fue más allá de la investigación de diseño. El Su-7BM se utilizó para probar las instalaciones del complejo Sukhoi Design Bureau. En diciembre de 1971, la aeronave se finalizó con la instalación de un lanzador PU-28S para suspensión de un misil y un contenedor con una estación de control Metel. Hasta enero de 1972, se llevó a cabo un rodaje de alta velocidad con separación de la rueda de morro para aclarar la posibilidad de transportar un gran Kh-28 debajo del fuselaje, comprobando espacios muy pequeños entre el cohete y la pista . Dado que la brecha entre la parte inferior del producto y el suelo era extremadamente pequeña, tocar la tira con un cohete con combustible líquido y un oxidante amenazaba con una explosión. Para evaluar los espacios en la sección de cola del X-28, se instaló un extremo de espuma que, durante la primera prueba, se cortó entre 30 y 40 mm.
Su-17M, construido desde 1972, solo podía transportar un misil Kh-28 debajo del fuselaje (lanzador PU-28S, contenedor con equipo Metel-A para reconocimiento de radares enemigos y designación de objetivos, montado en un pilón debajo de la parte fija del ala). Por lo tanto, también se propuso el uso del misil Kh-28 en aviones Su-24 casi simultáneamente . Las pruebas estatales conjuntas con el avión Su-24 se llevaron a cabo desde enero de 1970 hasta julio de 1974 (se realizaron 15 lanzamientos). En 1976 se completaron las pruebas del Su-24, que podía transportar 2 misiles Kh-28. En el Su-24, se instaló una estación de reconocimiento y designación de objetivos "Filin". El cazabombardero Su-17M era monoplaza, y en el Su-24, además del piloto, había un navegador que podía evaluar mejor la situación y tomar decisiones sobre el uso de misiles.
El diseño del cohete es una configuración aerodinámica normal con un ala delta y empenaje en movimiento. El cuerpo es cilíndrico, de diámetro variable a lo largo de la longitud. En la proa se instala un carenado HOS en forma de ojiva. Las alas son de planta trapezoidal, con bordes de ataque rectos y barridos (ángulo de barrido de 75°). El carenado delantero con el compartimento de carga tiene una conexión de liberación rápida con abrazadera de cuña.
Durante el desarrollo del cohete, se utilizó la experiencia de OKB-2-155 en el diseño de misiles de crucero de mayor alcance. El Kh-28 tenía una combinación tradicional de tecnologías de misiles y aeronaves para esta oficina de diseño: un fuselaje más largo, muchos conectores y escotillas operativos y tecnológicos, un ala fundida de múltiples largueros y plumaje cruciforme. Según la nomenclatura de la oficina de diseño, el Kh-28 se llamó D8 (ed. 93).
El calentamiento cinético en vuelo a altas velocidades (hasta M = 3) obligó a instalar revestimientos de material de prensa resistente al calor en los bordes de ataque del ala y el plumaje. La estructura en sí estaba hecha principalmente de materiales resistentes al calor: aceros ZOHGSA, EI-65I y duraluminio especial D19, aleación de revestimiento AMG-6.
La ojiva de alto poder explosivo 9A283 con un peso de 155 kg transportaba 74 kg de explosivo y estaba equipada con una espoleta electromecánica de contacto EVMU-139 y una espoleta de proximidad ROV-5, que detona la ojiva en el aire a una altitud óptima para destruir el radar. La ojiva se montó en el cuerpo desde el final, los tanques de combustible y oxidante no tenían un compartimento entre tanques y se fabricaron de acuerdo con un esquema combinado. Una característica del misil era la capacidad de instalarle una ojiva reemplazable, incluida una nuclear (se suponía que el Kh-28 "pirateaba" la defensa aérea del enemigo, despejando el camino para grupos de aviones de ataque).
Las tuberías para el suministro de componentes de combustible y accesorios del sistema neumático se colocaron en una caja (carenado). En el carenado también había un sensor de velocidad angular del piloto automático, instalado aproximadamente en la mitad de la longitud del cohete, que permitía minimizar el efecto de las vibraciones de flexión. Detrás de los tanques-compartimentos había elementos de interfaz con sistemas de transporte y un convertidor electromecánico PTO-300 / 500K, detrás de ellos, la unidad principal del piloto automático APR-28 y la batería monoampular A-221. La sección de cola del cohete estaba ocupada por elementos del accionamiento electrohidráulico EGS-40L y el motor de cohete de propulsor líquido R-253-300. Las grandes dimensiones del X-28 requerían un refinamiento original en el Su-17: en lugar de la suspensión ventral del cohete, era necesario instalar un panel con estampado debajo de su quilla, y la quilla inferior estaba plegada, como los misiles "grandes" X-22 y KSR-5.
GOS PRG-28 para el cohete se desarrolló en Omsk TsKB-111 (más tarde NPO Avtomatika) bajo el liderazgo de A.S. Kirchuk. Proporcionó guía de búsqueda de dirección en las bandas de frecuencia A, B y C, cubriendo casi todos los radares de defensa aérea enemigos existentes y futuros. El piloto automático APR-28 fue desarrollado en NII-923 (diseñador jefe Antipov E.F.), incluía una unidad de prolongación que continuaba controlando el misil en caso de pérdida de la señal de radiogoniometría por hasta 10 segundos (tal modo de radiación pulsada podría ser practicado por los operadores de radar para interrumpir la captura) - cuando este X-28 continuó yendo en la dirección del objetivo "silenciado".
En 1964, la Planta de Construcción de Maquinaria de Dubna comenzó el desarrollo de carenados de fibra de vidrio para el cohete Kh-28. La primera serie de productos debía completarse con tres carenados, cada uno diseñado para su propia gama de olas. La búsqueda de "iluminación" de los carenados terminó con la selección de las llamadas "rejillas de compensación", con la ayuda de las cuales lograron una mejora significativa en las características radiotécnicas de los carenados del misil Kh-28, y luego el misil Kh-22.
El equipo para proporcionar y controlar el sistema de misiles estaba ubicado en el Su-17 en un contenedor colgante (los sistemas Metel-A y Metel-AV, que diferían en alcance), y en el Su-24 estaba a bordo del avión ( el sistema Filin-N). Con su ayuda, los cañones buscadores y autopropulsados de los misiles recibieron información sobre los ángulos de orientación y inclinación del radar, se programó el perfil de vuelo y la aproximación al objetivo. La antena receptora cuando se usaba el "Metel" servía como buscador del misil, el "Filin" en sí era un radar pasivo. La búsqueda autónoma y la derrota con la ayuda de Blizzard resultaron demasiado difíciles. El lanzamiento dirigido del Kh-28 solo podía llevarse a cabo en un objetivo cuya posición ya se había establecido, y la tarea del piloto era ingresar a la zona de lanzamiento prevista, vincularse a puntos de referencia y, después de capturar el objeto GOS, lanzar.
Las características significativas de peso y tamaño del Kh-28 fueron el resultado de los requisitos y el nivel de equipamiento de la época: el CVO alcanzaba los 20 m, lo que requería una ojiva poderosa para una destrucción confiable y sin un impacto directo. LRE con un empuje de lanzamiento de más de 8000 kgf, que aseguraba una alta velocidad y alcance, trajo muchas dificultades operativas: almacenar un cohete equipado con 235 kg del oxidante "flotante" AK-27P (una mezcla de ácido nítrico y nitroso). óxido) y combustible no menos cáustico y tóxico TG-02 , fue imposible durante mucho tiempo, y después de drenar los tanques, tuvieron que lavarse a fondo con una solución neutralizante y secarse, lo que requirió equipo especial, esfuerzo y tiempo, y apenas se proporcionó incluso en aeródromos estacionarios, sin mencionar las condiciones de campo. Se desplegó un conjunto de equipos y equipos de prueba en sitios especiales para la preparación de misiles PPR-28, y todo el trabajo se llevó a cabo con trajes protectores.
Utilizado por Irak en varios conflictos.
Guerra Irán-IrakEl 27 de octubre de 1981, el Su-22 del 5º escuadrón de la Fuerza Aérea Iraquí, utilizando misiles anti-radar X-28E, destruyó al menos 6 radares HIPAR (High-Power Acquisition Radar) de la defensa aérea iraní MIM-23 HAWK. sistemas en un día . Los iraníes reconocieron pérdidas tan grandes y obligaron a sus artilleros antiaéreos a reconsiderar por completo las tácticas de usar el radar [3] .
El final de 1982: el uso de misiles Kh-28. Los misiles se utilizaron con éxito contra el sistema de defensa aérea HAWK a una distancia de 70 km de un avión Su-22M2 desde una altura de 7000 m, la velocidad del avión de transporte era de 750 km/h [4] . Según datos occidentales, alrededor de 100 misiles fueron entregados a Irak en total y se utilizaron con éxito hasta 1988.
En 1989, bajo el nombre de Nissan-28, el misil se mostró en una exhibición de equipo militar iraquí.
Kh-28M / Kh-24 - propulsor sólido. Más tarde, el desarrollo se transformó en el misil anti-radar Kh-58 (producto "112" / D-7)
X-28E - exportación
| Misiles aéreos guiados y no guiados soviéticos y rusos | |||||||||
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| Disposición en orden ascendente de fecha de elaboración. Experimental (muestras no armadas) están en cursiva . | |||||||||
