El cilindro de un motor de combustión interna de pistón es una cámara de trabajo de desplazamiento positivo .
Las partes interior y exterior de los cilindros experimentan un calentamiento diferente y normalmente se realizan por separado:
El espacio entre ellos se llama collar, en un motor refrigerado por agua , el refrigerante circula aquí.
En la gran mayoría de los casos, las camisas de los cilindros se fabrican en forma de una pieza fundida para toda la fila de cilindros y se denominan bloque de cilindros . Las camisas y la carcasa del bloque de cilindros suelen estar hechas del mismo material que el bastidor del motor. [1] Los bloques de cilindros en la mayoría de los casos no tienen manguitos de inserción, se funden como un todo.
La superficie interior del manguito o camisa del cilindro es de trabajo y se denomina espejo del cilindro . Se somete a un procesamiento especial ( bruñido , cromado , nitruración ) [2] con alta precisión y tiene una pureza muy alta. A veces, se aplica un microrrelieve especial al espejo del cilindro, cuya altura es de fracciones de micrómetros. Tal superficie retiene bien el aceite y ayuda a reducir la fricción de la superficie lateral del pistón y los anillos en el espejo del cilindro. En los diseños modernos, la superficie a menudo se blanquea con un láser para formar una capa de hierro fundido blanco de alta dureza. El alto recurso [3] de tales cilindros no requiere dimensiones de reparación. [cuatro]
Los manguitos están fundidos [5] a partir de hierro fundido de alta resistencia o aceros especiales . Hay opciones para la galvanoplastia con cromo o nikosil de un cilindro de aluminio (estructuralmente combinado con una cabeza) en motores de pequeñas dimensiones. [6]
Los cilindros de los motores de dos tiempos difieren en diseño de los cilindros de los motores de 4 tiempos por la presencia de ventanas de escape y purga [7] . Además, los cilindros de los motores de dos tiempos y doble efecto tienen una cubierta inferior para formar una cavidad de trabajo debajo del pistón [8] .