Lightoller, Carlos
La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 26 de agosto de 2021; las comprobaciones requieren 13 ediciones .| Carlos Lightoller | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Carlos Lightoller | ||||||||||
| Nombrar al nacer | Charles Herbert Lightoller | |||||||||
| Fecha de nacimiento | 30 de marzo de 1874 | |||||||||
| Lugar de nacimiento | Chorley, Lancashire , Noroeste de Inglaterra , Imperio Británico | |||||||||
| Fecha de muerte | 8 de diciembre de 1952 (78 años) | |||||||||
| Un lugar de muerte | Richmond , Londres , Reino Unido | |||||||||
| Ciudadanía | Gran Bretaña | |||||||||
| Ocupación | marinero , aventurero | |||||||||
| Padre | Federico James Lightoller | |||||||||
| Madre | Sarah Jane Lightoller | |||||||||
| Esposa | Sylvia Hawley-Wilson | |||||||||
| Niños | 5 niños | |||||||||
| Premios y premios |
|
|||||||||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | ||||||||||
Charles Herbert Lightoller ( ing. Charles Herbert Lightoller ; 30 de marzo de 1874 - 8 de diciembre de 1952 ) - Marinero inglés, comandante , poseedor de la Cruz de Servicio Distinguido y otros premios. Fue el segundo oficial a bordo del Titanic y el oficial de mayor rango en sobrevivir al naufragio . Supervisó la evacuación de personas desde babor. Durante la Primera Guerra Mundial fue premiado por su valentía. Más tarde, ya oficial naval retirado, fue recomendado para participar en la evacuación de las fuerzas aliadas de Dunkerque .
Antes del Titanic
Comienzo de una carrera marítima
Charles Lightoller nació en un pequeño pueblo comercial e industrial en Lancashire , Inglaterra . Su madre murió poco después de su nacimiento, su padre, cuando Charles tenía 13 años, consiguió un trabajo para su hijo en una fábrica de procesamiento de algodón y se fue a Nueva Zelanda . A Charles no le atraía el trabajo duro en una fábrica y consiguió un trabajo como grumete en el barco Primrose Hill. A los 21 años, habiendo navegado medio mundo a vela, habiendo sobrevivido a un naufragio , un incendio en alta mar y un fuerte ciclón , Lightoller recibió el título de ayudante de capitán y pasó de la flota de vela a la de vapor. Durante los siguientes tres años, sirvió en la Royal African Mail Fleet, donde estuvo a punto de morir a causa de un grave ataque de malaria .
Después de eso, dejó el servicio naval por un tiempo para participar en la fiebre del oro de Klondike . Sin embargo, el negocio no se quemó y tuvo que sobrevivir con trabajos ocasionales. Polizón en trenes de mercancías, logró cruzar Canadá y, habiéndose establecido como vaquero , regresó a Inglaterra , donde prosiguió nuevamente su carrera marítima, instalándose en la White Star Line .
Incidente en Fort Denison
En este momento , la segunda Guerra Anglo-Boer estaba en pleno apogeo en la Commonwealth británica , en la que los soldados de Australia tomaron parte activa. Dado que este fue el primer conflicto en el que estuvo involucrada la ahora independiente Australia, toda la atención de la nación se centró en Sudáfrica. En esta situación turbulenta, se notó especialmente una broma, cuyo autor fue Lightoller y sus camaradas. En 1900, el barco Medic , en el que Charles estaba sirviendo en ese momento, atracó en el puerto de Sydney . Después de enterarse de cuánta atención se prestaba al conflicto sudafricano, Lightoller y otros cuatro marineros decidieron jugar con la población local. Temprano en la mañana en un pequeño bote remaron hasta Fort Denison en el puerto de Sydney y discretamente colgaron una bandera Boer improvisada en el pararrayos de la fortaleza. Después de cargar el cañón de la fortaleza con una gran cantidad de pólvora y diversos tipos de polvo, encendieron una larga mecha de quince metros y desaparecieron en silencio. Una fuerte explosión en la madrugada y la bandera de los opositores causaron pánico en la ciudad, los periódicos locales exigieron juzgar a los bromistas, el Parlamento de Nueva Gales del Sur incluso planteó el tema de aumentar las defensas del puerto [1] , sin embargo, la compensación por los daños y una disculpa pública de White Star Line fueron suficientes . Pero resultó que este no fue el final de la carrera de Charles Lightoller, en cierto sentido, por el contrario: por el hecho de que él mismo asumió personalmente la responsabilidad del incidente y no accedió a extraditar a los cómplices, fue trasladado a la Líneas del Atlántico Norte, lo que podría haber sido considerado como un aumento.
En el Titanic
Después de varios años en el Majestic y el Oceanic , Charles demostró ser un navegante capaz y ascendió de tercero a primer oficial. En ese momento, un nuevo transatlántico de pasajeros , el Titanic , se preparaba para su primer viaje . Charles fue llamado como primer oficial para los cruceros de prueba y más tarde, debido a una reorganización en la tripulación, fue confirmado como segundo oficial.
En la noche del accidente
En la noche del 15 de abril de 1912 , Charles Lightoller estaba en la última guardia antes de chocar contra el iceberg . A la hora señalada, fue sustituido por William Murdoch , pero en el momento en que Charles ya se iba a la cama, a las 23:40 sintió un fuerte golpe. Pronto él, junto con otros oficiales, fue llamado al puente y se enteró del destino del barco.
Inmediatamente procedió a evacuar a los pasajeros por el lado de babor, siguiendo con mucho cuidado la regla de “las mujeres y los niños primero ” , por lo que muchos lugares en los barcos estaban desocupados, ya que había pocas personas que querían salir del aparentemente más seguro Titanic. en los primeros minutos del choque, y Lightoller envió los barcos medio vacíos, impidiendo que los hombres subieran a bordo. Los hombres abordaron los botes salvavidas en el lado de babor solo cuando se necesitaban remeros. En algún momento, incluso amenazó con armas a los hombres que ocupaban la embarcación [2] . No había suficientes botes salvavidas, y Charles y otros oficiales partieron para recuperar los botes salvavidas plegables ligeros del sistema colapsado de Endelgard . Justo cuando Lightoller estaba lanzando el bote salvavidas plegable B, el Titanic comenzó a hundirse abruptamente bajo el agua. Saltando del barco, Charles al principio se dirigió instintivamente hacia el marte que sobresalía del agua, pero al recordar que era peligroso estar cerca del barco mientras se hundía, trató de alejarse nadando. Habiendo evitado milagrosamente ser succionado por el conducto de ventilación, nadó hacia el bote plegable B, que flotaba boca abajo [3] .
La tubería del Titanic se desprendió y cayó al océano junto a ella, lo que alejó al barco del barco que se hundía y permitió que se mantuviera a flote. En total, había 30 personas en el bote volcado, Lightoller pudo organizarlas para que se sentaran de tal manera que se equilibraran, para que el bote no se hundiera. Estos fueron los últimos pasajeros rescatados del Titanic, Lightoller ayudó a levantar a los pasajeros y él mismo abordó el último [1] . Al amanecer, fueron recogidos por barcos del Carpatia , momento en el que ya quedaban 27 personas en el Collapsed B.
Después del desastre
Indicaciones
Como sobreviviente principal, Lightoller fue un testigo clave en las investigaciones tanto del Reino Unido como de los Estados Unidos. Se mantuvo firme en la posición de inocencia de la White Star Line . Según él, nunca había visto un mar más tranquilo en su vida, era muy difícil ver un iceberg acercándose sin rompientes blancos en su base.
Destacan las recomendaciones que Lightoller propuso a raíz de esta catástrofe. El número de barcos, que antes se calculaba por el tonelaje del barco, ahora se propuso que se calculara por el número de pasajeros y tripulantes a bordo. Además, Lightoller recomendó simulacros ocasionales de botes salvavidas y, en general, sesiones informativas sobre a qué botes se asignó cada pasajero. La comunicación por radio las 24 horas con cada barco y la transmisión constante de señales sobre áreas peligrosas, desde el punto de vista del clima, también se convirtieron en una regla general después de la finalización de la investigación del desastre del Titanic.
Primera Guerra Mundial
Una vez finalizadas las investigaciones, en 1913 , Lightoller volvió a la White Star Line como primer oficial en el Oceanic . En agosto de 1914 , después del estallido de la Primera Guerra Mundial , el Oceanic se convirtió en un crucero auxiliar y Lightoller recibió el rango de teniente en la Armada británica . La misión principal de Oceanica era patrullar el área marítima alrededor de las Islas Shetland . Pero "Oceanic" era demasiado grande para esta área y finalmente encalló cerca de la isla de Fula . Lightoller se encontraba nuevamente descansando en su camarote en ese momento, y nuevamente tuvo que tomar urgentemente el mando de la evacuación. Tres semanas después, el Oceanic se rompió y finalmente se hundió durante una tormenta.
Charles Lightoller fue trasladado al Campania, un transatlántico de pasajeros convertido en uno de los primeros portaaviones , donde trabajó como oficial de reconocimiento en uno de los aviones. En junio de 1915, durante maniobras cerca de Islandia , Charles Lightoller estaba a bordo del único avión que logró despegar: el primer avión naval del mundo que logró detectar la flota "enemiga" [1] .
Para la Navidad de 1915, Lightoller finalmente se convirtió en el capitán del buque: el torpedero HMTB 117 . En julio de 1916, Charles comandó con éxito el ataque al dirigible Zeppelin L31 , por lo que recibió la Cruz de Servicio Distinguido y el ascenso a capitán del destructor Falcon. Es cierto que en abril de 1918, debido a una colisión accidental con un arrastrero , el Falcon se hundió. Una vez más, Lightoller fue despertado por una alarma y se vio obligado a evacuar a la tripulación, al igual que hace exactamente 6 años .
A su llegada a puerto, Lightoller fue nuevamente nombrado capitán, esta vez del destructor Garry. En julio de 1917, "Garry" embistió con éxito al submarino alemán UB-110 , sin embargo, durante la embestida, la nariz del destructor resultó gravemente dañada y el barco tuvo que regresar unas cien millas al puerto en reversa. Por este enfrentamiento, Lightoller recibió una segunda Cruz de Servicio Distinguido y un ascenso a teniente comandante (correspondiente a un capitán de tercer rango ).
Renuncia
Al final de la Primera Guerra Mundial, ascendió al rango de comandante , pero, al regresar a la White Star Line , Lightoller se enteró con pesar de que la política de la compañía había cambiado y, para olvidar rápidamente el desastre del Titanic, intentaron mantener oficiales de él en posiciones de reserva. Debido a la situación actual, Charles Lightoller tuvo que dimitir tras más de veinte años de servicio.
Durante la Gran Depresión , tuvo que lidiar con una variedad de cosas, desde especular con bienes raíces hasta criar pollos. Al mismo tiempo, publicó el libro biográfico Titanic and Other Ships . Pero tampoco pudo abandonar por completo la navegación, y compró y luego convirtió su yate personal Sandauer. Vale la pena señalar que durante la Segunda Guerra Mundial, Lightoller, de 66 años, se ofreció como voluntario para ayudar en la evacuación de las tropas aliadas de Dunkerque y pudo salvar a 130 personas, a pesar de que el yate no podía acomodar a más de 21. Después de Dunkerque, Lightoller se ofreció como voluntario para servir en la marina, pero la Royal Navy lo puso en reserva con la Small Craft Authority.
Jubilado
En 1946 , a la edad de 72 años, Lightoller fue desmovilizado, tras lo cual se dedicó a la fabricación de barcos para la London River Police. Charles Lightoller murió el 8 de diciembre de 1952 a la edad de 78 años durante un gran smog en Londres. Fue incinerado en Mortlake Crematorium , Londres . El yate "Sundauer" y algunos objetos personales se encuentran en el Museo Ramsgate.
Familia
En 1903 , en un vuelo a Sydney , conoce a su futura esposa, con la que vive durante 49 años. Tuvieron cinco hijos, el hijo menor, Brian, piloto de la Real Fuerza Aérea de Gran Bretaña , murió durante un ataque aéreo en Wilhelmshaven , el primer día de la guerra. El hijo mayor, Roger, murió en Francia en las últimas semanas de la guerra.
Notas
- ↑ 1 2 3 encyclopedia titanica Archivado el 2 de febrero de 2009 en Wayback Machine .
- ↑ encyclopedia-titanica Archivado el 26 de marzo de 2009 en Wayback Machine .
- ↑ foto (enlace inaccesible) . Consultado el 18 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 1 de junio de 2009.
Literatura
- Stanson, Patricio; con una introducción de Walter Lord. "Luces": la odisea de CH Lightoller (inglés) . Londres: cabeza de Bodley, 1984. - ISBN 978-0-370-30593-6 .
Enlaces
- Titanic y otros barcos de Charles Lightoller
- Biografía de Charles Lightoller
- Una entrevista con la nieta de Charles Lightoller
- Entrevista de radio de la BBC con Charles Lightoller sobre la evacuación de Dunkerque
 sitios temáticos | |
|---|---|
| diccionarios y enciclopedias | |
| Genealogía y necrópolis | |
| En catálogos bibliográficos |
| " Titanico " | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| oficiales |
| ||||||
| peliculas y series |
| ||||||
| caricaturas |
| ||||||
| memoriales |
| ||||||
| Museos |
| ||||||