Yak-2

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Yak-2 (BB-22 [1] )
BB-22 experimentado
Tipo de	bombardero ligero
Desarrollador	OKB Yakovlev
Fabricante	Planta No. 1 , Planta No. 81
el primer vuelo	enero de 1939
Inicio de operación	otoño de 1940
Fin de la operación	verano de 1942
Operadores	Fuerza Aérea de la URSS
Años de producción	1940
Unidades producidas	111
costo unitario	400 000 [2] pág. (1940, planta No. 1, precio de costo)
Opciones	Yak-4
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Yak-2 (BB-22 [1] ) - "bombardero cercano" , un bombardero ligero de corto alcance bimotor soviético y bombardero de reconocimiento.

Historial de creación [3]

Hasta 1938, OKB A.S. Yakovlev se especializó en el diseño de aviones de motor ligero, pero en relación con el acercamiento de una posible guerra, la Oficina de Diseño recibió la tarea de desarrollar un avión militar bimotor, que debería tener la máxima velocidad posible en ese momento. Se planeó producir el avión en tres versiones: un caza, un avión de reconocimiento y un bombardero de corto alcance.

Se planeó que la versión de combate estuviera armada con dos cañones automáticos ShVAK y tres ametralladoras de aviación ShKAS . En este caso, las armas estaban ubicadas debajo del fuselaje y dos de las tres ametralladoras estaban ubicadas en el colapso de los cilindros del motor. Esta modificación recibió el índice I-29.

El prototipo de avión fue probado en enero de 1939 y mostró una excelente velocidad de 572 km/h [4] , pero dado que el avión se presentó sin armas durante las pruebas, se decidió cambiar al concepto de un corto alcance de alta velocidad. bombardero bajo el índice de bombardero de corto alcance BB-22 o Yak-2 [4] .

En la segunda copia, el fuselaje se reorganizó para aumentar la capacidad de la bahía de bombas, pero esto provocó un deterioro de la estabilidad y no había espacio para los tanques de gasolina en el fuselaje, lo que provocó una disminución del rango de vuelo. . Además, la velocidad máxima descendía hasta los 480 km/h. A pesar de esto, el avión fue aceptado en servicio y lanzado a la producción en masa. En 1940 se produjeron un total de 111 unidades. El plan estatal para 1941 preveía la producción de 1.300 bombarderos bimotores Yakovlev.

Para mejorar las características de rendimiento, el automóvil estaba equipado con nuevos motores M-105 con una capacidad de 1050 hp cada uno. Con. Los autos con estos motores fueron nombrados Yak-4 [1] . La velocidad aumentó a 530 km / h.

• El pedido en la planta número 1 (director: Voronin P.A. ) ascendió a 242 automóviles. Fabricado: 81.
• Orden en la planta No. 81 (director: Klimovitsky N.V.) - 300 autos. Fabricado: 30 [1] .

En la serie, el bombardero de corto alcance Yak-2 resultó ser un avión fallido. El avión de producción no mostró alta velocidad como prototipo. La masa de la carga de bombas era demasiado pequeña para un vehículo bimotor. Como resultado, la producción del avión fue limitada y el uso en combate duró poco. [3]

La versión de combate, construida en la segunda mitad de 1940, perdió tres ametralladoras por las mismas razones. Solo quedaban dos pistolas ShVAK. En diciembre de 1940, un experimentado caza I-29 despegó por primera vez. Sin embargo, los problemas con la planta de energía retrasaron las pruebas del prototipo durante mucho tiempo . Y con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el programa se redujo por completo a favor del caza monomotor más prometedor Yak-1 .

Construcción [5]

Monoplano Yak-2 con ala baja, aletas gemelas y tren de aterrizaje retráctil.

• El fuselaje es de construcción mixta. Tecnológicamente, el fuselaje se divide en tres partes: morro, medio y cola. La parte de proa es una armadura, soldada con tubos de acero, revestimiento de madera contrachapada. La parte central es completamente de madera y es integral con el ala. La sección de cola es una estructura de armadura, el revestimiento es de lona. La cabina con una linterna está montada en la armadura del fuselaje delantero. La cabina del navegante se encuentra en la parte media.
• El ala es voladiza, de dos vigas, de construcción de madera, el revestimiento es de madera contrachapada de baquelita. Mecanización de alas: alerones y flaps de aterrizaje. Alerones - marco de duraluminio, lona de revestimiento. Los escudos de aterrizaje están remachados, duraluminio. Los flaps se desvían 50 grados al aterrizar. En el ala se instalan góndolas de motor para dos motores.
• La unidad de cola es de dos quillas. Estabilizador y quilla de construcción en madera. Ascensores y timón: estructura de duraluminio, forro de lino. Se eligió el esquema de dos quillas del avión para aumentar la zona de tiro del hemisferio trasero.
• Chasis : triciclo con puntales retráctiles con rueda trasera. El tren de aterrizaje se retrae y se libera del sistema hidráulico. La liberación de emergencia del tren de aterrizaje se realiza desde el sistema neumático. Las ruedas del chasis están equipadas con frenos neumáticos. La rueda trasera no se retrae en vuelo.
• La planta de energía son motores M-103 de dos pistones, cuatro tiempos, doce cilindros , refrigerados por líquido , con una capacidad de 960 hp. Con. cada. El combustible se coloca en seis tanques: cuatro en el ala, entre los largueros y dos en el fuselaje, detrás de la cabina. Cada motor tiene su propio sistema de aceite ubicado en la góndola del motor, un enfriador de aceite está ubicado en la parte inferior de la góndola del motor. El motor arranca con aire comprimido.

Características tácticas y técnicas

Las siguientes características corresponden a la serie Yak-2 :

Especificaciones

• Tripulación : 2-3 personas
• Longitud : 9,34 m
• Envergadura : 14 m
• Superficie alar: 29,4 m²
• Peso en vacío: 4000 kg
• Peso en vacío: 5380 kg
• Motores: 2 × V-12 M-103 refrigerado por líquido
• Potencia : 2×960 l. Con. (716 kilovatios)

Rendimiento de vuelo

• Velocidad máxima :
  • a una altitud de 5000 m: 515 km / h
  • cerca del suelo: 439 km/h
• Alcance práctico: 800 km
• Techo práctico : 8900 m
• Velocidad de ascenso : 10,83 m/s.
• Tiempo de subida: 5000 m en 7,7 minutos
• Carga alar: 183 kg/m²
• Relación empuje -peso : 270 W/kg

Armamento

• Ametralladora: 1 ametralladora ShKAS de 7,62 mm
• Carga de bomba: 900 kg

Uso en combate

El avión fue utilizado con éxito durante la Gran Guerra Patria. Entonces, los pilotos del regimiento de aviación de bombarderos de largo alcance 207 de la división de aviación de bombarderos de largo alcance 42 a fines de junio de 1941 dominaron rápidamente el avión BB-22 que golpeó aleatoriamente el aeródromo. Las tripulaciones de estos aviones llevaron a cabo con éxito el bombardeo de la concentración de tropas enemigas en las carreteras y en el área de los cruces, el puente flotante sobre el Berezina fue volado [6] .

La mayor parte del Yak-2 se perdió en los primeros meses de la guerra. El jefe del departamento de reconocimiento de la Fuerza Aérea del Frente Occidental evaluó al Yak-2 como completamente inadecuado para el reconocimiento [7] .

Datos interesantes

El 25 de marzo de 1961, a bordo del avión Yak-2, donde el comandante del escuadrón aéreo No. 61 Lev Okkelman y dos oficiales de la KGB se encontraban, durante operaciones de búsqueda y rescate, el vehículo de descenso de la nave espacial Sputnik-10 con el perro Zvezdochka. dentro fue descubierto. El dispositivo aterrizó cerca de la aldea de Karsha, distrito de Chaikovsky, territorio de Perm, donde fue encontrado.

Véase también

• Yak-7
• Yak-9
• Yak-3
• Yak-6

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 "Paper Tiger" de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo (enlace inaccesible) . Consultado el 2 de julio de 2007. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013. (indefinido) 
2. ↑ Su-2 en los frentes de la Gran Guerra Patriótica
3. ↑ 1 2 N. Yakubovich. aviones de combate Yakovlev
4. ↑ 1 2 Yak-2 / Yak-4 y otros bombarderos Yakovlev de corto alcance
5. ↑ Shavrov V. B. Historia de los diseños de aeronaves en la URSS 1938 - 1950.
6. ↑ Skripko N. S. Para objetivos cercanos y lejanos. - M. : Editorial Militar, 1981. - 350 p. : 9 l. enfermo. Con. - (Memorias).
7. ↑ Yak-4

Enlaces

• Tigre de papel de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo A. Medved, D. Khazanov Aviation and Time 4-1996, pp. 2-12
• Aviación de la URSS. Yak-2/4

Equipo de aviación Oficina de diseño de Yakovlev
luchadores	Yak-1 Yak-3 Yak-7 Yak-9 Yak-15 Yak-17 Yak-23 Yak-25 Yak-27 Yak-28 Yak-141
soldados de asalto	Yak-38 Yak-38M
Bombarderos	Yak-2 Yak-4 Yak-26 Yak-28
Aviones de transporte	Yak-6 Yak-8
Aeronaves Especiales	Yak-44
Avión de pasajeros	Yak-40 Yak-42 Yak-142 MS-21 (Yak-242)
Aviones de entrenamiento y deportivos	UT-1 UT-2 UT-21 UTI-26 (Yak-7UTI) Yak-11 Yak-18 Yak-18T Yak-21T Yak-30 (1960) Yak-32 Yak-38U Yak-50 Yak-52 Yak-54 Yak-55 Yak-130 Yak-152 Yak-200 Yak-210
Aeronave polivalente	UT-3 Yak-10 Yak-12 Yak-48 Yak-58 Yak-112
Planeadores	AVF-10 AVF-20 Yak-14 Gorro de cocinero
Aviones, helicópteros y proyectos experimentales	P.EJ AIRE I-26 I-28 I-29 I-30 UT-2MV Yak-5 Yak-8 Yak-13 Yak-16 Yak-19 Yak-20 Yak-25 (1947) Yak-26 Yak-30 (1948) Yak-35 Yak-36 Yak-39 Yak-41 Yak-43 Yak-45 Yak-46 Yak-50 (1949) Yak-60 Yak-140 Yak-141 Yak-201 Albatros PIB-6 Yak-7R Yak-1000 B-38 R-12
Helicópteros	Yak-24 Yak-100
Sin personal	Shmel-1 Pchela-1T Alondra-1 alondra-2 Descubrimiento Yak-133BR

Aviación militar de la URSS durante la Segunda Guerra Mundial
luchadores	I-5 I-7 I-14 I-15 I-15 bis (I-152) I-153 I-16 DI-6 IP-1 Pe-3 MiG-1 MiG-3 Yak-1 Yak-3 Yak-7 Yak-9 LaGG-3 La-5 La-7 I-28 (Yak-5) I-30 (Yak-3) I-180 I-185 I-190 I-200 I-250 ETC ES-1 DIS BI-1 ANT-46 (DI-8) Su-1 Su-3 Su-5 TEJO
Bombarderos	U-2VS Su-2 Yak-2 Yak-4 Se sentó Ar-2 Pe-2 Tu-2 DB-3 IL-4 (DB-3f) DB-A Er-2 (DB-240) TB-3 Pe-8 San Petersburgo K-12 (VS-2) Su-4 DVB-102
soldados de asalto	IL-2 IL-10 Su-6 Su-8 UT-2MV
Educación y formación	U-2 (Po-2) U-5 UT-1 UT-2 UT-3 ITU-2 ITU-4 UTI-26 (Yak-7UTI)
aviones de reconocimiento	R-5 R-Z R-6 R-10 A-7 MDR-5
hidroaviones	Sh-2 MBR-2 MTB-2 GTS KOR-1 (Be-2) KOR-2 (Be-4) Che-2 OSGA-101 SH-7
Transporte y planeadores	Li-2 Esquema-2 Yak-6 PS-5 PS-7 ps-4 PS-9 PS-35 PS-40 PS-41 PS-43 PS-84 PS-89 PS-124 SAM-25 G-1 G-2 AIRE-6 K-5 G-11 A-7 KC-20 Yak-8
Las muestras en cursiva son experimentales y no entraron en producción en serie. Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial