| Segundo Puente Yelagin | |||
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| Vista del Segundo Puente Yelagin | |||
| 59°58′31″ s. sh. 30°15′29″ E Ej. | |||
| nombres historicos | Elaginsky, Krestovsky, Novo-Krestovsky, Elagino-Krestovsky | ||
| Área de aplicación | peatonal | ||
| cruces | Nevka medio | ||
| Ubicación | San Petersburgo | ||
| Diseño | |||
| Tipo de construcción | puente levadizo | ||
| Material | madera, acero | ||
| Número de tramos | once | ||
| largo total | 141,8 metros | ||
| Ancho del puente | 15,9 metros | ||
| Explotación | |||
| diseñador, arquitecto |
ingeniero V. V. Blazhevich |
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| Apertura | 1821, 1950 | ||
| Cierre por reforma | 1852, 1862, 1948-1950, 2017-2018 | ||
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2nd Elagin Bridge : un puente levadizo de metal para peatones que cruza el Medio Nevka en San Petersburgo , conecta las islas Elagin y Krestovsky . Un objeto del patrimonio cultural de Rusia de importancia federal.
El puente está ubicado en la continuación de la calle Ryukhina y es la entrada principal al Parque Central de Cultura y Ocio que lleva el nombre de S. M. Kirov (TsPKiO). Aguas arriba está el primer puente Yelagin . La estación de metro más cercana es Krestovsky Ostrov .
El nombre del puente viene dado por el nombre de Isla Yelagin, que a su vez lleva el nombre del propietario, el estadista I. P. Elagin [1] . El nombre se conoce desde 1828, al principio a menudo se llamaba simplemente Elaginsky , así como Novo-Krestovsky , Krestovsky y Elagino-Krestovsky [2] [3] .
El primer puente apareció aquí en 1821, se convirtió en el segundo puente de madera que conducía a la isla de Yelagin y el noveno puente flotante de la ciudad [1] [4] . El plano de Schubert de 1828 muestra aquí un puente de pontones [5] . En 1852, se construyó un puente de madera de un sistema de vigas y puntales con un tramo de tracción en el medio [6] [7] . El puente tenía 16 vanos, la longitud total era de 151,5 m. la gente empezó a caer y hubo un pánico bastante importante. Estaba permitido cruzar el puente solo a un ritmo [8] .
El puente fue reconstruido en 1862 con un cambio en el diseño según el proyecto del ingeniero A. I. Shtukenberg . El nuevo puente tenía 13 vanos de 8,5 m [9] [10] . En 1881, el puente fue reformado manteniendo la estructura original. Para comodidad de la navegación, se cambió la posición de los soportes intermedios, se redujo el número de vanos de 13 a 11 [11] . El 19 de julio de 1882, el puente se incendió durante un gran incendio en la isla Krestovsky [12] [13] [14] . En 1883, el puente fue reconstruido utilizando pilotes que habían sobrevivido en el agua [15] . En 1912, el puente fue revisado, el trabajo fue realizado por el ingeniero P. A. Likhachev [16] [17] . El puente levadizo era un sistema desplegable de dos alas. Consta de 4 marcos de madera. El puente se trazó con cabrestantes manuales. Los soportes estaban amontonados, la calzada y las barandillas eran de madera [1] .
En 1948-1950, el puente fue reconstruido según el proyecto del ingeniero VV Blazhevich [7] . Los tramos de madera fueron reemplazados por sistemas de corte de vigas soldadas de metal, los soportes del tramo de extracción se construyeron a partir de marcos de metal. En lugar de un tramo de tiro de dos alas, se construyó un sistema desplegable de una sola ala. El pavimento de la calzada y aceras de los vanos permanentes fue de hormigón asfáltico sobre losas de madera, en el vano estirado - tablón. Se instalaron barandillas de metal de un diseño simple en el puente, al igual que en los puentes primero y tercero de Elagin [1] . La construcción del puente fue realizada por SU-2 del fideicomiso "Lenmostostroy" [18] bajo la dirección del ingeniero jefe V. A. Alanov [4] .
En 1978-1979, según el proyecto de los ingenieros del grupo de diseño Lenmosttrest Z. V. Vasilyeva y G. P. Lashenkova, se reparó el puente: se repararon los pilares y los soportes intermedios, se reemplazó la superficie de la calzada. En 1990, tras una nueva reparación, el puente pasó a ser peatonal, se sustituyeron los estribos de madera por otros de hormigón armado, se restauró el revestimiento de los soportes del puente levadizo y se colocó una pasarela sobre las estructuras de los vanos [4] . La reconstrucción se llevó a cabo de acuerdo con el proyecto del ingeniero del departamento de diseño de Lenmosttrest ZV Vasilyeva [1] [7] .
El 21 de noviembre de 2017, el puente se cerró por reconstrucción. Durante la reparación, se desmantelaron por completo las estructuras del viejo puente, y también se levantó una barcaza hundida, que quedó tendida en el fondo entre los apoyos No. 3 y No. 4 [19] . Se construyeron nuevos cimientos de hormigón armado de los apoyos, se reemplazaron todos los apoyos y la superestructura del puente [20] . Al mismo tiempo, se ha conservado el esquema estructural existente y la apariencia arquitectónica del puente [1] . ZAO Stroyinvest actuó como contratista. El 1 de junio de 2018 se inauguró el puente reconstruido [21] .
Puente levadizo, número total de vanos - 11. Disposición del puente: 15,02 + 10,44 + 11,87 + 12,76 + 10,57 + 16,00 + 9,66 + 12,69 + 11,59 + 12, 5 + 16,12 m El cuarto y octavo van del puente son navegables, el sexto lapso es dibujar [22] .
Las superestructuras estacionarias son vigas soldadas de metal, consisten en vigas en I. En sección transversal, cada superestructura consta de 9 vigas principales, la distancia entre las vigas principales es de 1,7 m. En sección transversal, el ala consta de 4 vigas principales [22] . En estado cerrado, el vano de estiraje descansa sobre el eje de rotación y la viga transversal del segundo soporte del vano de estiraje y funciona como una simple viga partida. El tamaño del vano en el claro es de 13,15 m El cableado se realiza mediante un accionamiento eléctrico. El puente se está construyendo no de acuerdo con el cronograma, sino de acuerdo con las solicitudes preliminares para el paso de pequeñas embarcaciones [1] .
Los estribos del puente son tres filas de pilas, la cuarta es una pila, conectada en dirección longitudinal por cruces y cruces longitudinales inferiores, en dirección transversal por tramos transversales inferiores y puntales. Apoyos intermedios de vanos fijos de un puente tipo torre, de dos hileras, sobre cimentación por pilotes. La construcción de soportes por encima de lo ordinario está hecha de madera. Apoyos de una estructura metálica de tramos estirados sobre una base de pilotes. La cimentación por pilotes de todos los apoyos se realiza mediante pilotes prismáticos de hormigón armado con una sección de 0,35x0,35 m, en la parte superior de los pilotes están unidos por enrejados monolíticos de hormigón armado [22] . Todos los soportes están protegidos de los barcos a granel y del hielo mediante casquillos de pilotes dispuestos en los lados aguas arriba y aguas abajo del puente.
El puente está destinado al tránsito de peatones. Cubriendo la pasarela - paseo marítimo. Barandilla de metal soldado de un patrón simple, del mismo tipo que las barandillas del 1er Puente Elagin . La longitud del puente es de 141,8 m, el ancho entre las barandillas es de 15,9 m [1] .
| Puentes a través del Medio Nevka | |
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