| 53-38 | |
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| información básica | |
| Tipo de | Torpedo de vapor y gas |
| Objetivo | Derrota de barcos y embarcaciones de superficie. |
| Fundamento | Barcos, PL |
| Estado | URSS |
| Fabricante | NIMTI |
| En servicio | 1938 |
| Estado moderno | Retirado del servicio |
| Opciones | |
| Peso | 1615kg |
| Longitud | 7200mm |
| Diámetro | 533mm |
| Cabeza armada | TNT 300kg |
| Detalles técnicos | |
| Motor | maquina de pistones |
| Energía | 318 l. Con. |
| Velocidad | 30,5 nudos o 44,5 nudos |
| Rango | 10 km o 4 km |
| Profundidad | 1-14 metros |
53-38 [1] - Torpedo de vapor-gas de 53 cm, desarrollado en 1938 sobre la base del torpedo 53-F, producido por la planta de Whitehead en Fiume . A diferencia del prototipo, que tenía cuatro modos de viaje, solo tenía tres. Adoptado en mayo de 1939. Al comienzo de la guerra, el torpedo 53-38 estaba en servicio con la mayoría de los barcos de superficie y submarinos soviéticos. Junto con el torpedo 45-36 , fue el principal modelo de torpedo de la Armada Soviética durante la Gran Guerra Patria .
El torpedo 53-27, que estaba en servicio, solo tenía un modo de viaje: 45 nudos con un alcance de 3,7 km. La masa de su ojiva era de 265 kg. El primer torpedo soviético tenía fallas causadas por la falta de diseño del diseño y la mala mano de obra. Fue constantemente criticado por la flota, ya que, debido a su corto alcance, podía ser utilizado casi exclusivamente desde submarinos y torpederos. Para los barcos de superficie, el torpedo claramente no era adecuado.
Para los torpedistas soviéticos, la prioridad era la modernización del torpedo 53-27 . Para los barcos de superficie, se requería un segundo régimen de velocidad de largo alcance. Para hacer esto, tomaron prestado un regulador de presión, un aparato de calefacción, un girostato y una serie de otros mecanismos del torpedo italiano 53-F. Un torpedo modernizado llamado 53-36 se puso en servicio en 1936. De acuerdo con sus características, todavía estaba rezagado con respecto a los modelos extranjeros y resultó ser solo un poco mejor y no más confiable que su predecesor. En total, la flota logró entregar alrededor de cien torpedos 53-36. Sin embargo, tenían que ser utilizados con grandes restricciones. En 1938, este torpedo se suspendió. Decidimos reproducir las muestras italianas compradas en 1932. Decidimos reproducir ambos: calibre 450 mm y 533 mm. NIMTI recibió instrucciones de organizar la reproducción de torpedos italianos .
En 1936, la planta Krasny Progress comenzó a fabricar torpedos de 45 cm. Recibieron la designación 45-36N. La letra "H" significaba que los torpedos estaban destinados principalmente a los destructores de la clase Novik . De los dispositivos de 53 centímetros, se podrían utilizar a través de rejillas enchufables. En 1938, se comenzaron a producir torpedos de 533 mm en la planta de Dvigatel , y desde 1939 en Dagdiesel . Diseñado para armar toda clase de buques de superficie y submarinos con tubos lanzatorpedos de 53 cm. Comenzaron a llamarse 53-38. Las deficiencias se eliminaron en su mayoría en 1939-1941.
Como planta de energía en el torpedo, se utilizó una máquina de pistón de dos cilindros con un generador de vapor y gas. Los torpedos 53-38 tenían las siguientes características.
El torpedo tenía un inconveniente importante: el grabado de los fondos de los tanques de aire. Este problema se resolvió a lo largo de varios años de trabajo científico y experimental. Para submarinos (disparando a 4000 m), el problema se resolvió rápidamente al reducir la presión del depósito de aire de 190 atm. hasta 160 atm. sin reducción de velocidad.
En 1939, un grupo de diseñadores dirigido por A.P. Belyakov aumentó el peso de los explosivos en los torpedos entre 80 y 100 kg al alargar los compartimentos de carga de combate. Los experimentos han demostrado que los torpedos 45-36N y 53-38 con BZO extendido prácticamente no pierden su rendimiento de conducción. A fines de 1939, se pusieron en servicio los modelos mejorados. Comenzaron a llamarse 45-36NU y 53-38U. Posteriormente, 53-38U se equipó con un fusible de proximidad.
El desarrollo de un torpedo de alta velocidad basado en el torpedo modelo 53-38U comenzó en 1939. Como resultado de una serie de mejoras técnicas y largas pruebas, este torpedo se puso en servicio en julio de 1941 y fue dominado por la flota durante la guerra. En 1941, durante las pruebas estatales del torpedo 53-39, fue posible obtener una velocidad de 51 nudos. El torpedo era de 3 modos (más tarde, 2 modos), universal, diseñado para usarse en tubos de torpedos de 53 cm. El aumento de la velocidad de este torpedo manteniendo el alcance se logró aumentando la cantidad de recursos energéticos (aire y queroseno), reduciendo la masa de explosivos al aumentar la potencia y mejorando el motor. Para la creación del torpedo 53-39, el equipo de autores, los ingenieros D. A. Kokryakov , V. L. Orlov, D. N. Ostrovsky y otros, recibió el Premio Stalin . El único inconveniente en comparación con el 53-38U era una ojiva más pequeña, pero esto se compensó cambiando a un explosivo más potente.