65o Regimiento de Aviación de Transporte Separado de la Armada
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| Fuerzas Armadas | Fuerzas Armadas de la URSS | |
| Tipo de fuerzas armadas |
Armada soviética |
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| Tipo de tropas (fuerzas) | Fuerza Aérea de la Armada | |
| Formación | 18 de mayo de 1942 | |
| Disolución (transformación) | 01/11/1957 | |
| Premios | ||
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| Continuidad | ||
| Predecesor | 64º Regimiento de Aviación de Propósitos Especiales de la Dirección General de la Fuerza Aérea de la Armada | |
| Sucesor | 277 ° Escuadrón de Aviación de Bandera Roja de Transporte Separado de la Fuerza Aérea de la Armada | |
El 65º Regimiento de Aviación Bandera Roja de transporte separado de la Fuerza Aérea de la Armada (propósito especial) es una unidad militar de las Fuerzas Aéreas de la Armada de la URSS y la Federación Rusa , que participó en operaciones especiales durante la Segunda Guerra Mundial y el puesto -período de guerra.
Nombres del regimiento (subdivisión)
Nombre en clave - unidad militar 42841.
- 64º Regimiento de Aviación de Propósitos Especiales de la Dirección General de la Fuerza Aérea de la Armada
- 65º Regimiento de Aviación de Propósitos Especiales de la Dirección General de la Fuerza Aérea de la Armada
- 65 ° Regimiento de Propósito Especial Bandera Roja de Aviación de la Dirección Principal de la Fuerza Aérea de la Armada
- 65 Regimiento de Aviación Bandera Roja de Transporte Av. Armada
- 65 Regimiento de Aviación Bandera Roja Transporte Separado Av. Armada
- 277 ° Escuadrón de Aviación de Bandera Roja de Transporte Separado de la Fuerza Aérea de la Armada
- 327o Regimiento de Aviación Bandera Roja de Transporte Separado (subordinación central)
- 399 ° Transporte Separado Bandera Roja Escuadrón de Aviación MA
- 46 ° Regimiento de Aviación Bandera Roja de Transporte Separado de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de la Armada
- 7055th Guards Red Banner Sebastopol-Berlin Air Base de la 2da categoría (nombre en clave ??).
Historial de piezas
El regimiento fue formado por la Orden de las Fuerzas Navales de la Armada No. 0955 con fecha 03/10/1941 en Saransk en el aeródromo de Ruzaevka [1] , como el 64º Regimiento de Aviación de Propósito Especial . La tarea del regimiento era transportar nuevos aviones desde las fábricas al ejército activo (partes de la Armada). El regimiento casi no tenía equipo de aviación propio: varios aviones como el MiG-1 , UTI-4 y LaGG-3 . Bajo la Dirección de la Fuerza Aérea de la Marina en Moscú, había un escuadrón separado que aseguraba las actividades del regimiento.
Sobre la base de la orden de las Fuerzas Navales de la Armada No. 0422 del 18/05/1942, la 64 División de Aviación de Operaciones Especiales, junto con la Dirección de Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea de la Armada, se disolvieron y se volvió a la formación de la 65 . Regimiento de Aviación de Propósito Especial de la Dirección Principal de la Fuerza Aérea de la Armada , con despliegue en Saransk. El regimiento era mixto y constaba de cinco escuadrones (dos cazas AE, uno de asalto, uno de transporte y un bombardero). En total, el regimiento tenía alrededor de 40 tipos de aviones.
Después de la formación, el regimiento voló al aeródromo de Izmailovo cerca de Moscú . Los aeródromos alternativos fueron designados Chertanovo y Zakharkovo. Las tareas del regimiento se definen como: transporte en interés del comando central de la Armada, transporte de carga y personal militar, aterrizaje detrás de las líneas enemigas, entrega de órdenes de combate y documentos a la Armada y otros tipos de apoyo para operaciones y actividades de combate. Además, el personal del regimiento, junto con los regimientos de aviación 1 y 2 de destilación de aeronaves, resolvieron las tareas de entregar equipos de aviación por su cuenta desde plantas industriales a las unidades de aviación activas de la Armada. En total, durante los años de la guerra, el personal del regimiento superó a unos 5,5 mil aviones.
En el verano de 1942, el regimiento recibió alrededor de una docena de aviones Pe-3bis .
Por orden de las Fuerzas Navales de la Armada No. 0118 del 26 de febrero de 1943, se disolvió el 4º AE del 40º BAP de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro. El personal de la AE debía ser transferido a las Fuerzas Especiales 65 AP para la reposición del caza AE (destilación).
El 13 de mayo de 1944, se estableció el feriado anual de la unidad : el 8 de junio. El 22 de julio, por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS, las Fuerzas Especiales 65 AP recibieron la Orden de la Bandera Roja.
En junio de 1945, el personal del regimiento llevó a cabo una tarea de particular importancia: la destilación de aviones B-29 estadounidenses desde el Lejano Oriente hasta Moscú.
Un grupo de especialistas en aviación voló desde Moscú, encabezados por el teniente coronel Reidel S. B., jefe adjunto de la inspección de vuelo de la Fuerza Aérea de la Armada.La tarea era estudiar el avión y llevarlo a Moscú, donde se planeó su estudio exhaustivo y copia. en la Oficina de Diseño de Tupolev en el menor tiempo posible. Los primeros vuelos se llevaron a cabo desde los aeródromos de Central Corner y Nikolaevka, luego el escuadrón (35.a Flota del Pacífico de ODBAE) se trasladó al aeródromo costero de Romanovka, el más grande en esos años, desde donde ya estaba el programa de prueba y la preparación para el vuelo. llevado a cabo. En total, las pruebas continuaron hasta el 21 de junio de 1945. Los primeros en ser superados fueron dos B-29 comandados por S. B. Reidel y V. P. Marunov. El vuelo se realizó con aterrizajes intermedios en Chita, Krasnoyarsk y Tainche (en esta última se encontraba una gran base de balseros de la fuerza aérea de la Armada). desplegada). Los aviones aterrizaron en el aeródromo de Moscú de la Armada de Izmailovo. Con el tercer B-29 todo fue mucho peor: hubo problemas en vuelo y en Tainch el avión entró a aterrizar con un 4º motor ardiendo. En Moscú, el motor se retiró con urgencia del avión desbordado y se llevó a Taincha en el transporte S-47, donde se reemplazó. Los bombarderos B-29 sobrevolados ingresaron al estado mayor del 65º Regimiento de Propósito Especial de la Armada. Luego, el avión No. 42-6365 fue desmantelado en el Aeródromo Central para ser estudiado por especialistas de la Oficina de Diseño de Tupolev, el avión No. 24-6358 permaneció en Izmailovo como estándar hasta 1954. La aeronave No. 42-6256, a pedido del comandante de aviación DD Golovanov A.E., se transfirió al 890 ° regimiento de aviación de largo alcance en Bolbasovo (Orsha).
El 14/07/1945, dos escuadrones del 1er APPS disuelto de la Fuerza Aérea de la Armada fueron transferidos a las Fuerzas Especiales 65th AP. Además, seis aviones estadounidenses P-39 fueron transferidos al regimiento. En el mismo año, el regimiento se reorganizó en el 65º Regimiento de Aviación de Transporte de la Armada.
Desde 1947, el regimiento se conoce como el 65º regimiento de transporte separado de la Armada .
De 1948 a 1950, el personal del regimiento participó en expediciones polares especiales. Por coraje y heroísmo, el Capitán IP Zamyatin recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.
Por Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 15 de agosto de 1950, el regimiento recibió la Bandera Roja de Batalla .
En 1954, los aviones Il-14 comenzaron a ingresar al regimiento .
Desde 1955, el regimiento se conoce como el 65º Regimiento de Aviación de Transporte Separado de la Armada .
El 1 de noviembre de 1957, el regimiento se reorganizó en el 277 ° Escuadrón de Aviación Bandera Roja de transporte separado de la Fuerza Aérea de la Armada, sin cambiar su ubicación, manteniendo su nombre en clave. La OTAE estaba armada con 12 aviones Il-14.
En 1959, el escuadrón se trasladó al aeródromo de Ostafyevo . Este aeródromo sigue siendo una base permanente hasta el presente.
En 1963, el avión An-12 entró en servicio con la OTAE .
Sobre la base de la Directiva del Estado Mayor General de la Armada OMU / 4/11086 del 04/05/1963, a partir del 1 de junio de 1963, la 277 OTAE se desplegó en el 327 Regimiento de Aviación Bandera Roja de transporte separado , con subordinación a la comandante de la Aviación de la Armada. El regimiento incluía el 1er AE para 10 Il-14 y el 2º AE para 8 An-12.
En 1966, los aviones An-24 comenzaron a ingresar al regimiento .
En la década de 1970, el avión An-26 ingresó al regimiento .
En la década de 1980, el avión An-72 ingresó al regimiento .
En las décadas de 1970 y 1980, el regimiento resolvió las tareas de transporte de carga a aeródromos extranjeros de la Armada de la URSS, delegaciones extranjeras y el comando de la Armada de la URSS, y también transportó armas nucleares desde la planta de fabricación hasta el sitio de prueba del archipiélago de Novaya Zemlya. .
Con el colapso de la URSS, el personal del regimiento en su avión se dedica a la evacuación de refugiados de las zonas de conflictos militares locales (Bakú y Tiraspol).
Con la división de la Flota del Mar Negro, el regimiento llevó a cabo el transporte de las primeras personas del estado a negociaciones prolongadas.
Con el estallido de la guerra en Chechenia, al regimiento se le encomendó la tarea de proveer para las unidades de la infantería de marina involucradas en este conflicto.
Sobre la base de la directiva del 1er Viceministerio de Defensa de la Federación Rusa No. 314/5/0120 del 07/02/1998, a partir del 1 de mayo de este año, la 327 OTAP MA de la Marina se reorganizará en el 399º transporte separado Escuadrón de Aviación Bandera Roja de la Aviación Naval de la Federación Rusa, sin cambiar la ubicación.
1 de octubre de 2001, el 399.º OTAE (AS Ostafyevo) y el escuadrón de transporte del 240.º Regimiento de aviación mixto de la Guardia (instructor-investigación) del 444.º Centro para el uso de combate y el reciclaje del personal de vuelo de la aviación de la Armada estacionado en Veretye. aeródromo, Ostrov, región de Pskov, reorganizado en el 46º Regimiento de Aviación Bandera Roja de transporte separado de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de la Armada . El regimiento incluía: el control AP, el 1er AE que consta de 8 aviones An-72 por aire. Ostafyevo y el 2º AE con 10 aviones An-26 y un Tu-154M en el aeródromo de Veretye.
En noviembre de 2009, la 46.ª OTAP, junto con la base técnica de aviación 3099.ª, se transformó en la 7055.ª Base de Aviación de Sebastopol-Berlín de la Bandera Roja de la Guardia de la segunda categoría. Al mismo tiempo, se liquidaron el regimiento mixto de aviación 240, así como la industria de pulpa y papel 444 y el PLS. El estandarte de batalla y las insignias honoríficas del 240º OSAP (AI) disuelto se transfirieron al 7055º Batallón Aerotransportado de la Armada. El aeródromo de Ostafyevo sigue siendo la ubicación de la nueva formación militar.
En 2012, la base aérea se transformó en el grupo aéreo de la Base de Aviación de Guardias 7050 de la Flota del Norte (unidad militar 49324-3).
Regimiento de Aeronaves
MiG-1 , LaGG-3 , Pe-3bis , UTI-4 , Li-2 , Il-2 , Il-12 , Il-14 , Il-18 , An-14 , An-24 , An-26 , An- 12 , helicópteros An-72 , Tu-154 , Mi-8 .
Héroes de la Unión Soviética
Zamyatin, Ivan Petrovich , capitán, comandante del barco.
Accidentes y desastres de aviación
(historia de la posguerra)
- 27 de diciembre de 1972. El avión An-12, pilotado por el comandante del regimiento, el coronel P. N. Kozinov. Durante un vuelo en la ruta Moscú-Budapest-Argel, al despegar del aeródromo de Budapest, a SMU, como resultado de una desviación de rumbo, la aeronave chocó con una montaña. 7 miembros de la tripulación y cuatro pasajeros murieron.
- 16 de febrero de 1978, An-12, tripulación del Sr. L. I. Tomilov. Aterrizando en SMU en el aeródromo de Rogachevo (Novaya Zemlya). El aterrizaje se realizó 1,5 km antes de la pista, la tripulación estaba viva, el avión quedó destruido.
- El 4 de agosto de 1984, durante el despegue del aeródromo de Karachi (Pakistán), un avión An-12 se estrelló bajo el mando del teniente coronel V. S. Podskrebaev. Por impactos de rayos y granizo, la aeronave sufrió daños en dos motores. Al intentar un aterrizaje de emergencia fuera del aeródromo, la tripulación permitió sobrecargas por encima de las permitidas, a partir de las cuales la aeronave colapsó en el aire. Todos los tripulantes y pasajeros a bordo murieron.
Notas
- ↑ Según otras fuentes que requieren verificación, en agosto-septiembre de 1941 se inició la formación del 64º regimiento de aviación de reconocimiento de la Armada como parte de la aviación del CaVF, que no se completó debido a la falta de equipo de aviación y las débiles capacidades. de la base material y técnica de la flotilla del Caspio. Sin embargo, es posible que el regimiento se haya formado, pero ya como un regimiento de propósito especial de la Dirección General de la Marina.
Literatura
- Levshov P.V., Boltenkov D.E. Siglo en las filas de la Armada: Aviación de la Armada rusa (1910-2010). - Número especial del almanaque "Typhoon" No. 12. - San Petersburgo, 2012. - 768 p. - (Manual).