Isetta

bmw isetta
datos común
Fabricante BMW
Años de producción 1955 - 1962
Asamblea Alemania
Clase coche de la ciudad
Diseño y construcción
tipo de cuerpo 1 puerta cupé (2 plazas)
Diseño motor trasero, tracción trasera
fórmula de la rueda 4×2
Motor
Masa y características generales
Longitud 2285mm
Ancho 1380mm
Altura 1340mm
distancia entre ejes 1500mm
Vía trasera 520mm
Tracción delantera 1200mm
Peso 360 kg
En el mercado
Modelos similares Heinkel Kabine
Messerschmitt KR200
SMZ C3-A
Segmento Un segmento
Modificaciones
Isetta nueva
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Isetta  es un automóvil de clase especialmente pequeña producido en el período de posguerra.

El Isetta fue uno de los microcoches más exitosos producidos en la era posterior a la Segunda Guerra Mundial, en los años en que más se necesitaba un transporte barato y de corta distancia. . Aunque se originó en Italia, el diseño se ha construido en varios países, incluidos España, Bélgica, Francia, Brasil, Alemania Occidental y el Reino Unido.

Debido a la disposición del vagón, las ventanas panorámicas y las formas redondeadas, se lo conoció como el "coche burbuja", nombre que luego tomaron prestado otros vehículos similares. También había otros apodos. En Alemania, había " das rollende Ei " (lit. - "huevo rodante") o " Sargwagen " (una combinación de Sarg - "ataúd" y Wagen - "carro, carro, carro", lit. - "coche-ataúd ", "ataúd móvil", originalmente significaba un carro para transportar un ataúd a un cementerio; el nombre apareció debido a la extremadamente baja seguridad pasiva del automóvil), " Halleluja-Auto " (lit. - "Hallelujah car"; aparentemente , también estaba en seguridad pasiva) y " Adventsauto " (lit. - "Coche de Navidad"; una alusión a la popular canción navideña de la iglesia " Macht hoch die Tür " [lit. - "Doors up"]) [1] . También fue popular " Knutschkugel " (compuesto de knutschen - "apretar, besar" y Kugel - "pelota, bala" [2] [3] ). En Francia - fr.  "Olla de yogur" (lit. - "jarra de yogur"). Brasil es un puerto. "Bola de futebol de fenemê" (pelota de fútbol de la FNM ), y en Chile todavía se llama " Huevito " (lit. - "pequeño huevo").

Historia

BMW, un importante fabricante de automóviles, estaba en completo declive después de la Segunda Guerra Mundial . De las cinco fábricas de esta empresa, cuatro acabaron en el territorio controlado por la SVAG , y la planta de Múnich resultó gravemente dañada como consecuencia del bombardeo. Además, el comando aliado, a diferencia de la administración soviética en el este de Alemania, que estaba interesada en las entregas masivas de vehículos para reparaciones, prohibió a BMW producir automóviles. No fue hasta 1951 que BMW produjo su primer automóvil de posguerra, el BMW 501 , pero resultó ser muy costoso y no fue un éxito de mercado. BMW estaba en peligro de quiebra. Para 1955, la situación se había vuelto catastrófica y la empresa necesitaba urgentemente encontrar una solución.

Al mismo tiempo, se lanzó en Italia la producción de autos pequeños llamados Isetta. Este coche era muy diferente de todos los demás. Su forma era más como una burbuja que un coche. El aterrizaje se realizó a través de una sola puerta que se abría al frente, mientras que el volante se movía junto con la puerta.

El automóvil fue diseñado para solo dos personas y tenía un motor muy pequeño con una capacidad de 9,5 litros. Con. Sobre todo, este automóvil parecía una motocicleta y no tenía marcha atrás. En 1955, el fabricante italiano del Isetta decidió vender la licencia de su producción para pasar a la producción de deportivos de mayor prestigio.

BMW decide adquirir los derechos de fabricación de este coche. BMW pudo aumentar la potencia del motor Isetta a 13 hp. con., lo que contribuyó a un aumento en la velocidad de la máquina. El Isetta resultó ser un coche muy adecuado para la ciudad. En 1956 se produjo la Crisis de Suez , que provocó una aguda escasez de gasolina . En la situación actual, el Isetta económico resultó ser muy popular. Hasta 1964, BMW produjo 160 000 de estos autos, momento en el cual otras compañías automotrices comenzaron a producir autos un poco más caros que el Isetta, pero a diferencia de este, ya parecían un auto completo. Pero a pesar de esto, se logró el resultado esperado: la producción de "Izetta" permitió mejorar la posición financiera de la empresa.

Durante ocho años de producción, se fabricaron tres versiones del Isetta: biplaza bajo los índices 250 y 300 y cuatro plazas bajo el índice 600 (también conocido como BMW 600). A pesar de la sencillez, la máquina era muy fiable en términos técnicos y su único inconveniente era la escasa resistencia a la corrosión .

Ahora, este automóvil hace sonreír a muchas personas, pero fue gracias a él que BMW pudo lograr un gran éxito y se salvó de la bancarrota .

Iso Isetta (Italia)

El origen original es de la empresa italiana Iso SpA. A principios de la década de 1950, la empresa comenzó a fabricar refrigeradores , scooters y pequeños camiones de tres ruedas. El dueño de Iso, Rivolta Renzo, decidió construir un auto pequeño para consumo masivo. En 1952, los ingenieros Ermenegildo Preti y Pierluigi Raggi diseñaron un automóvil pequeño que usaba un motor de scooter y lo llamaron Isetta, la abreviatura italiana de Iso. Se dice que los estilistas diseñaron el Isetta combinando dos scooters, colocándolos juntos, agregando un refrigerador y formando un resultado en forma de lágrima.

VELAM Isetta (Francia)

VELAM compró una licencia de Iso en 1954 para construir autos basados ​​en el Isetta. Debido a que Iso vendió equipos de carrocería a BMW, VELAM desarrolló sus propias carrocerías pero usó motores Iso originales. En lugar del chasis de las versiones italiana y alemana, en el sur se utilizó un bastidor atornillado a la carrocería por la parte trasera para montar los neumáticos traseros, el motor y la transmisión. La suspensión delantera estaba atornillada a la parte delantera de la carrocería. La puerta delantera se abrió con un botón en lugar de una manija, y el velocímetro se montó en el centro del volante.

VELAM comenzó la producción de automóviles en 1955 en la antigua fábrica de Talbot y el automóvil se mostró en 1955 en el Salón del Automóvil de París . Se presentaron cinco versiones del automóvil: el Isetta estándar, una versión descapotable, una versión de lujo, una versión pseudo-deportiva y un automóvil deportivo. Debido a la competencia del Renault Dauphine , la producción cesó en 1958.

Romi-Isetta (Brasil)

En 1955, aquí se compró la licencia Isetta para una fábrica de máquinas herramienta con sede en la ciudad de Santa Bárbara, en el estado de São Paulo . Se eligió el Isetta porque era la herramienta ideal para uso urbano, debido a su tamaño y economía de combustible. Lanzado el 5 de septiembre de 1956, fue el primer automóvil producido en Brasil.

Se fabricaron 3000 Romi-Isetta entre 1956 y 1961. Mantuvieron el diseño Iso y utilizaron motores Iso hasta 1958; en 1959 cambiaron a motores BMW 300.

BMW Isetta (Reino Unido)

El Isetta es ideal para las carreteras urbanas y rurales del Reino Unido, con espacio suficiente para dos personas y su equipaje. La primera autopista M1 solo se abrió en 1959, y la mayoría de los automóviles comunes apenas alcanzaban los 97 km/h (60 mph). En 1957, comenzó la producción del Isetta 300 en el Reino Unido. En 1962, la planta de Isetta detuvo la producción de microcoches, pero produjo motores para Isetta hasta 1964.

Galería

Véase también

Notas

  1. ↑ Níquel, Wolfram . Isetta: Ein Minimal an Auto , Die Zeit  (12 de abril de 2015). Archivado desde el original el 18 de abril de 2018. Consultado el 29 de octubre de 2019.
  2. ↑ Knutschkugel-Wiktionary  (alemán) . de.wiktionary.org. Consultado el 29 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2019.
  3. ↑ DWDS - Digitales Wörterbuch der deutschen Sprache  (alemán) . DWDS. Consultado el 29 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2019.

Enlaces

 coches bmw